На заключителното заседание на борда на Московския строителен комплекс заместник-кметът на Москва по политиката на градоустройството и строителството Марат Хуснулин каза, че Четвъртият пръстен все пак ще бъде построен. Преди това замразен поради високата си цена (1 километър струва от 12 до 20 милиарда рубли, а пълното изпълнение на проекта ще струва повече от трилион рубли), проектът ще претърпи промени и ще бъде реализиран в „съкратена версия“.

„Ще направим определена връзка. Ще поеме по различен маршрут, по-оптимален и по-евтин“, отбеляза Хуснулин.

Какви са тези промени и как ще изглежда новият Четвърти пръстен, все още никой не знае. От Министерството на транспорта на Москва казаха на Gazeta.Ru, че проект все още не съществува, тъй като решението е взето наскоро.

„Доколкото знам, ще бъдат построени няколко свързващи магистрали между магистрали, които не са свързани в пръстен“, каза директорът на Научноизследователския институт по транспорт и пътни съоръженияМосква Александър Саричев. „Приоритетното направление ще бъде системата от транспортни възли, простиращи се отвъд Московския околовръстен път.“

„В края на тази година властите на столицата възнамеряват да пуснат в експлоатация първия участък от Четвъртия транспортен пръстен“, каза Хуснулин. Работата по неговото създаване се извършва в столицата през последните четири години, целевата инвестиционна програма на Москва за 2011 г. е отпуснала за него 20 895 милиарда рубли.

Пътят трябва да свързва Болшая Черкизовская и магистрала Ентузиастов в района на Окръжния проход, който ще бъде разширен.

По първоначален проект североизточно от Четвърта транспортен пръстентрябваше да мине по Курская ж.п, стига до Третия транспортен пръстен и след това върви успоредно на малкия пръстен на Московската железница. След пресичане на магистрала Ентузиастов, пътят трябваше да минава по Лосиний остров до Ярославското шосе и след това да пресече Алтуфевското, Дмитровското, Ленинградското и Волоколамското шосе. По улица Narodnogo Opolcheniya пръстенът трябваше да стигне до улица Minskaya и да отиде до булевардите Lomonosovsky и Nakhimovsky.

Предполагаше се, че под музея-резерват Коломенское маршрутът ще премине в четирикилометров тунел, изходът от който ще бъде изграден от другата страна на река Москва. Предвиждаше се след тунела пътят да минава през Печатники и да се затваря на Волгоградски проспект.

„Изграждането на ChTK е задънено решение“, казва Михаил Блинкин, научен директор на Научноизследователския институт по транспорт и пътни съоръжения. „Самата идея за маршрутизиране на магистралата по съществуващи улици и ако погледнете картата на CTK, значителна част от нея трябваше да минава по прости московски улици като Ломоносовски проспект - това е абсурдно.“

Друго решение на правителството на Москва е до декември 2011 г. да се пусне транспортен възел между Московския околовръстен път и магистралата Вешняки-Люберци.

Според Марат Хуснулин, отделът за капитално строителство в месечен периодще подпише споразумения за изплащане на парично обезщетение със собствениците или собствениците на сгради, подлежащи на разрушаване по време на строителството на транспортния възел на Московския околовръстен път с магистралата.

Завършването на обмена ще позволи насочване на трафика от Люберци към външния и вътреМКАД. Самата магистрала Вешняки-Люберци трябва да пресече Околовръстния път на Москва и да се простира до Вихино, където трябва да се изгради пресечен паркинг за автомобилистите. Срокът за пускане на съоръжението по държавната поръчка е декември 2011 г., но кметът настоя да се ускори срокът за пускане на възела.

„За събаряне подлежат 13 сгради и четири паркоместа на улицата. Косинская, както и два обекта, разположени между 7-ми и 8-ми километър на Московския околовръстен път. Парично обезщетениесе предоставя само на онези организации, които имат право на това в съответствие с действащото законодателство“, съобщава Интерфакс, позовавайки се на източник в кметството.

„Ние отдавна предлагаме изграждането в Москва на система от магистрали, простиращи се в региона, с мрежа от пресичащи паркинги. Това е по-евтино и по-ефективно“, казва Саричев.

Беше поставен абсолютен световен рекорд в строителството на пътища - 716 милиона долара на километър. Именно на тази цена столичните власти са готови да построят 3,9-километров участък от трасето на Четвърти транспортен пръстен (FRT). Общата сума на договора е 66,63 милиарда рубли. Изграждането на тунела под Ламанша струва повече от половината по-малко.

Договорът за строителството на един от участъците на ЧТК в Москва беше провален миналия петък. Търгът се проведе на низходяща база: началната цена беше повече от 67 милиарда рубли. Търгът беше спечелен - практически без промяна на цената - от компанията "Мостотрест", чиито акционери са структури на руските железници (25,1%), мениджърите на "Н-транс" и инженеринговата компания E4 Group на Михаил Абизов.

В търга участваха още NPO Cosmos, корпорацията Transstroy на Олег Дерипаска и Mosinzhstroy (85% от които се контролират от Alfa Group). Компанията Мостотрест е основана през 1930 г. Занимава се със строителство и реконструкция на железопътни, пътни и градски мостове и надлези. Приходите за първата половина на 2007 г. според RAS са 13,97 милиарда рубли, нетната загуба е 146,6 милиона рубли.

Според Тръжната комисия Мостотрест е определил най-ниската цена за строителството на 3871 м магистрала - 66,63 милиарда рубли. Така 1 км струва 17 милиарда рубли, или 716 милиона долара, но изчисленията са условни: освен самата магистрала, изпълнителят трябва да построи още 12 километра възли и прилежащи пътища. Проектът обаче изглежда много скъп, твърдят експерти, интервюирани от Ведомости. За сравнение, стойността на проекта за изграждане на Централния околовръстен път (CRR) в Московска област с дължина 530 км е 469 милиарда рубли. В някои участъци трасето по проект е с 6-8 ленти в посока.

Два английски канала

Строителството на пътища в Русия, и особено в Москва, винаги е било скъп бизнес: Околовръстният път на Москва струва над 100 милиона долара на километър, километър от Третия транспортен пръстен струва 117 милиона долара нереалистично. В САЩ, например, цената на изграждането на 1 миля (1,6 км) четирилентов път е 6-8 милиона долара Средно европейският километър равен път струва 1 милион евро. Дори и за най-трудните участъци 50 милиона долара на километър е лимитът, твърдят специалисти.

Струва си да припомним, че европейският „строителен проект на века“ - 51-километровият тунел под Ламанша - според окончателните оценки струва 16 милиарда евро, или около 314 милиона евро на км. Това отчита изграждането и на трите тунела - два основни с релсови пътища за влакове, товари и пътници и един обслужващ тунел, както и система за вентилация и охлаждане на релсите. Така излезлият от търга участък от ЧТК се оценява над два пъти повече от евротунела за километър строителство (преди 10 години еврото беше по-евтино от долара).

Сложност

Мостотрест обещава да използва парите за три години и да пусне съоръжението в експлоатация през 2011 г. Както обясни генералният директор на Мостотрест Владимир Власов пред Ведомости, цената е висока поради сложността на работата. Освен това цената на договора е окончателна и няма да бъде преразглеждана заради инфлацията. Представителят на Мосинжстрой изтъква и сложността на работата: само 2200 м пътища ще бъдат на земята, останалите ще бъдат надлези.

Какво ще строят?

Пътят ще бъде с четири ленти в посока, плюс една лента на изходите и входовете на ЧТК. Работата включва зони за реконструкция на подземни комуникации и изграждане на изкуствени конструкции по магистрала Ентузиастов, проспект Будьони, улица Перовская, улиците Плеханов и Буракова. Като компенсация за 7500-те собственици на гаражи, попадащи в строителната зона, ще бъдат изградени два гаражни комплекса с 3800 и 1400 паркоместа. Предвижда се ЦТК да бъде напълно открит през 2015 г. Общата дължина на трасето е 74 км - два пъти повече от Третия транспортен пръстен.

Той ще работи изцяло в град Москва. Изграждането на Централния околовръстен път беше планирано с постановление на правителството на Руската федерация още през 2001 г., но започна едва през 2014 г.

Характеристики на Централния околовръстен път

Дължината му ще бъде петстотин двадесет и девет километра, а ширината му ще бъде от четири до осем платна. Той ще премине от Москва на разстояние от двадесет и пет до шестдесет и пет километра. Пътят ще бъде оборудван с нова автоматична система за управление на трафика, метеорологични станции за наблюдение, площадки за хеликоптери, съоръжения за бърза комуникация, места за почивка и пътни услуги. Всеки ден Централният околовръстен път ще може да обслужва до седемдесет до осемдесет хиляди автомобила. ще бъде сто и тридесет километра в час.

Бившият губернатор на Московска област Б. Громов нарече Централния околовръстен път почти условие за икономическа революция в региона.

Къде и как ще се проведе Централният околовръстен път? Колко ще струва пътуването и какво ще стане с бетона? Тези и други въпроси са разгледани в тази статия.

Защо е необходим Централният околовръстен път?

Този път е полезен по много начини.

За Москва, която преди това разпределяше товарния транспорт, това ще служи за привличане на част от тежкотоварния и транзитния поток. Така Москва ще бъде освободена. Централният околовръстен път в Московска област ще поема товари, предназначени за други региони. Благодарение на това задръстванията в столицата ще бъдат значително облекчени.

Московска област ще бъде в още по-изгодна позиция. Централният околовръстен път ще разтовари напълно малкия бетонов път. А в западната част има и голям бетонен път, участъци от пътища между Московския околовръстен път и Централния околовръстен път. Благодарение на Централния околовръстен път в Московска област ще се появят до двеста хиляди нови работни места, което значително ще облекчи ситуацията за жителите на Московска област, които пътуват до Москва всеки ден на работа.

За Русия с помощта на този проект ще бъдат оформени акордни пътища, бъдещи части от ITC - международни транспортни коридори. Изграждането на Централния околовръстен път ще бъде съпроводено с реконструкция на няколко и до няколко години страната ще може напълно да печели от транзит. В крайна сметка в момента тя получава от транзит само пет процента от това, което всъщност би могла да има. Става въпрос заоколо годишни доходи до два и половина трилиона рубли. Това ще създаде стотици хиляди нови работни места и ще се превърне в благоприятна платформа за инвестиции в нефтопреработката и логистиката.

Регионите, съседни на Московска област, където ще се проведе Централният околовръстен път, също ще се възползват, тъй като скоростта на пътуване и безопасността на движението ще се повишат. Движението на стоки в Русия ще стане по-бързо и по-евтино, а конкурентоспособността на местните стоки ще се увеличи.

Защо не реконструират малкото бетонно блокче?

Има няколко фактора от различен ред относно това как ще върви Централният околовръстен път и защо е решено да не се реконструират пътищата А-107 и А-108, популярно наричани „бетонови пътища“. Ще говорим за причините за такива решения по-долу.

Социални причини за изграждането на Централен околовръстен път

Първо, двата пътя минават през градове в много участъци. Малкият бетонен път минава през Бронници, Ногинск, Звенигород, Електростал и други градове. Сградите върху него са разположени на разстояние от пет до тридесет метра. При реконструкцията на пътя ще е необходимо да се изградят обходни пътища на градовете или да се изкупи собственост на строителни предприемачи в непосредствена близост до пътя. Но дори и това да се направи, ще има много недоволни хора, които живеят в близките къщи и ще трябва да търпят магистралата до тях.

Въпреки това, дори и по време на строителството нов пътЦентралният околовръстен път, въпреки усилията на дизайнерите по време на изграждането на обходни пътища, не можа да избегне проблема с изземването на земя, където живеят хора. Тук те решиха да следват пътя на „Сочи“ и да използват ускорена и опростена процедура за изтегляне за държавни нужди. Компенсациите ще се извършват по пазарни цени.

Технически причини

За по-лесно преминаване скоростта по пътя трябва да достигне от сто тридесет до сто и петдесет километра в час и да има първа техническа категория. Последното предполага сериозни изисквания по отношение на надлъжните наклони, извивката, ширината на раменете и т.н. Нито малкият, нито големият бетон обаче могат да се похвалят, че отговарят на подобни изисквания. За да отговарят на горния стандарт, пътищата трябва да бъдат изцяло преустроени.

Пътищата MMK и MBK (малки и големи бетонови пътища) имат само трета и четвърта категория, на места надлъжните наклони надвишават четиридесет процента. Те имат много пресичания, кръстовища и отклонения. Затова реконструкцията на тези пътища не изглежда целесъобразна.

Планиране и градоустройствени мотиви за изграждане на Централен околовръстен път

Тъй като в района на Москва гъстотата на пътищата е повече от четири пъти по-малка, отколкото в европейските страни, много по-добре е да имате два пътя, единият от които ще бъде познат местен, а другият ще стане транзитен, където можете шофирайте с висока скорост. В противен случай и местният, и транзитният ще бъдат на един и същи път. автомобилен транспорт, а местните трактори ще споделят пътя с международни тежкотоварни камиони. освен това голям бройкръстовищата и бетонните рампи ще трябва да бъдат реконструирани или премахнати. Ето защо, например, реконструираният участък от пътя, където ще бъде Централният околовръстен път, наречен „Звенигородски път“, ще бъде с четири ленти и само втора техническа категория.

Какво очаква бетонните пътища и жп прелезите по тях?

И малките, и големите бетонни пътища ще останат свободни пътища, които ще бъдат натоварени предимно с локален трафик. Вместо жп прелези ще бъдат изградени надлези. Такива надлези вече са почти построени в Белие Столби и Алабино на път А-107.

Изграждането на други надлези започна в Липитино, Шарапова Охота и Лвовски на същия път. Следват жп прелези за Голицыно и Юрово на малкия бетонов път и Дорохово на големия. Изграждането им е планирано до 2020 г.

Финансиране на Централен околовръстен път

Първоначално цената на проекта варира от триста до триста и петдесет милиарда рубли. Тези цифри обаче ще трябва да бъдат преразгледани поради обменния курс на рублата.

Централният околовръстен път се финансира от три източника:

• Субсидии от федералния бюджет.
• Средства от Фонд „Национално благосъстояние“ (ФНБ).
• Средства от концесионери и инвеститори.

През 2014 и 2015 г. Автодор трябва да получи над тридесет и осем милиарда рубли от Фонда за национално благосъстояние, които ще бъдат използвани за първата и петата част от пътя. Това решение е взето след сключване на договори с частни инвеститори. Тези зони са съседни една на друга. Те минават по западната и южната част на Москва и се простират на сто тридесет и седем километра. Цената на тези сайтове ще бъде съответно около четиридесет и девет и повече от четиридесет и два милиарда рубли.

По-голямата част от финансирането за този път ще бъде платено от държавата, двадесет и пет процента от "Стройтрансгаз", а между десет и четиринадесет процента ще бъдат внесени от частни инвестиционни компании.

Предвиждаше се от края на 2013 г. в изграждането на пътя да се инвестират средства от НФБ. Година по-късно обаче беше решено да се привлече банков капитал за финансиране на този и други проекти. Газпромбанк се възползва от това и закупи облигации на Автодор със средства от Фонда за национално благосъстояние. Тази схема вече се прилага с Руските железници, където VTB Bank действа като приобретател.

Въпросът как ще бъдат финансирани третата и четвъртата част, чиято дължина е почти двеста километра и струва повече от сто и петдесет милиарда рубли, все още не е напълно решен. В момента има конкурси за тези части.

сайтове

За да разберете как ще върви Централният околовръстен път, можете да погледнете картата на проекта. Също така ще бъде удобно да наслагвате тази карта върху карта на Yandex.

Цялата площадка в Московска област е разделена на пет стартови комплекса или десет секции. Между третия и петия компютър има участък от повече от пет километра, който се изгражда от групата компании Avtodor за собствена сметка. Тази зона не е включена в стартовите комплекси.

Предвижда се Централният околовръстен път да бъде изграден на два етапа. Диаграмата му изглежда така.

Етап 1

Първата фаза на строителството трябва да бъде завършена до 2018 г. До този момент трябва да бъдат построени шест от десет участъка, образуващи пръстен с обща дължина триста тридесет и осем километра тридесет и пет метра. Пръстенът, по който ще минава Централният околовръстен път, изцяло дублира малкия бетонен път или А-107.

Етап 2

Вторият етап ще се проведе от 2020 г. до 2025 г., през който ще бъдат изградени останалите четири участъка с дължина сто деветдесет километра и шестдесет и седем метра, с шест платна.

Инфраструктура на Централен околовръстен път

Ширината на трасето ще бъде максимум осем платна. Там, където ще се пресича с други федерални и регионални магистрали, ще бъдат построени многоетажни възли, мостове, надлези и надлези. Общо се планира изграждането на тридесет и четири възела и двеста седемдесет и осем моста.

Пътят е такъв високо нивоще стане много привлекателна за различни инвеститори, както логистични, така и индустриални. Това се потвърждава от заявления от инвеститори, които вече са получени от губернатора на Московска област.

На територията, където ще минава Централният околовръстен път, ще бъдат изградени тридесет и две бензиностанции, в които ще работят кафенета и минимаркети, тридесет бензиностанции с кафе-ресторанти, осемнадесет бензиностанции и осемнадесет мотела.

тарифа

Пътят ще бъде платен навсякъде с изключение на Пети стартов комплекс, където ще минава през участъка малък бетонен пътили магистрала А-107. Разходите за пътуване по платените участъци, построени за сметка на федералния бюджет, се планира да бъдат фиксирани за леки автомобили на две рубли и тридесет и две копейки на километър. На места, където ще бъдат привлечени частни инвестиции, цената може да бъде по-висока.

За жителите на Московска област Централният околовръстен път ще бъде безплатен.

Екология

С увеличаване на скоростта по Централния околовръстен път нивото на отрицателно въздействие върху околната среда ще намалее. Скорости от пет до десет километра в час увеличават емисиите до десет пъти повече от скорости от шестдесет до осемдесет километра в час.

По трасето на Централния околовръстен път няма да засяга резервати и други специално защитени територии, затова не е назначавана специална екологична оценка.

Проектът обаче премина обществена екологична оценка, в която участваха водещи еколози.

Известно е, че в района, където ще минава Централният околовръстен път, ще бъдат изсечени една стотна от процента от дърветата в цялата област на Московска област. В замяна на това се предвижда компенсаторно засаждане на дървета и храсти.

Освен това за първи път в родното пътно строителство са осигурени 100% пречистване на дъждовната вода, прелези за животни и на места, където в близост са разположени жилищни сгради.

Четвърти транспортен пръстен

Като цяло, началото на изграждането на 4-ти транспортен пръстен може да се счита за 2002 г., когато първият участък от пръстена беше открит на кръстовището на Варшавската магистрала и Нахимовски проспект. След 2002 г. обаче градските власти са по-загрижени за други транспортни проблеми...

Но сега е решено да се възобнови строителството!
По този начин основните действия в близко бъдеще ще се разгърнат на площадката, където се извършва строителството на тунела на Ленинградски проспект. В бъдеще основният етап от строителството ще бъде изграждането на следващия етап от участъка в източната част на града от Волгоградка до Откритое шосе. Пръстенът трябва също така да свързва участъци от стадион Локомотив на Болшая Черкизовская до Ботаническата градина, Владыкино и по-нататък по улица Народного Опълчения до участъка Минск. Придвижване на запад пръстенът ще минепо булевардите Ломоносовски и Нахимовски и след това ще бъде изтеглен до Коломенское, където ще се спусне в тунел под река Москва. Предвижда се работата да бъде завършена след около пет години. По време на изграждането на 74-километровата магистрала ще трябва да бъдат решени много въпроси, свързани с финансирането на проекта, което включва не само строителни работи, но и презаселването на жителите на къщи в тези райони, разпределени за магистралата.

А това е планът за проектиране на 4-ти транспортен пръстен през февруари 2006 г.:

(ако следвате връзката и щракнете отново там, ще се отвори много голяма диаграма)

Както можете да видите, като цяло те са много сходни, но има малки разлики, които жителите на тези места, за разлика от дизайнерите, могат да се окажат много значителни.

Ето една приблизителна крайна идея:
всички вътрешни московски пръстени:

Булеварден пръстен
Градински пръстен
Трети транспортен пръстен(TTK)
Четвърти транспортен пръстен(CTK)
Северна и Южна рокада
Околовръстен път на Москва(МКАД)

А това е диаграма на 4-ти пръстен по отношение на административните области:

CTK(4TK) от програмата на Московския департамент за градско развитие за 2008-2010 г.

В процес на изграждане са три участъка от Четвъртия транспортен пръстен:
1. от Ryazansky Prospekt до Entuziastov Highway
2. от магистрала Izmailovskoe до магистрала Shchelkovskoe
3. от Щелковское до Откритое шосе

В процес на проектиране са още шест участъка от Четвърти транспортен пръстен:
1. от Волгоградски проспект до Рязански проспект
2. от магистрала Otkrytoye до магистрала Yaroslavskoe
3. от магистрала Ярославское до магистрала Дмитровское
4. от магистрала Дмитровское до магистрала Ленинградское
5. от Kolomensky Proezd до алтернативния Volgogradsky Prospekt
6. от Волгоградски проспект се редуват с Волгоградски проспект

• участък от ул. "Болшая Филевская" до бул. Андропов
• спомагателни участъци от магистрала Ентузиастов до магистрала Измайловское

История на четвъртия транспортен пръстен

2002

2007

• 1 февруари - началото на подготовката за изграждането на участъка от магистрала Entuziastov до магистрала Shchelkovskoye (оттегляне на пазара Черкизовски, всички предприятия и гаражи от зоната за развитие)

2008

• 1 март - начало на строителството на участъка от магистрала Ентузиастов до магистрала Измайловское (начало на строителството на етап 1)

2009

• 13 март - транспортният възел на кръстовището на улица "Народного ополчения" и булевард "Краснопресненски" беше частично отворен
• 30 декември - движението беше отворено по спомагателни участъци от магистрала Ентузиастов до магистрала Измайловское (2 ленти във всяка посока)

2010

• Начало на директна експлоатация на ЧТК от Шосе Ентузиастов до Измайловское шосе

2012

• Откриване на 2-ри стартов участък на транспортния възел на кръстовището на ЧТК с магистрала Ентузиастов

Строителство

Изграждането на CTK се извършва на етапи в следния ред:

1. Магистрала Ентусиастов - магистрала Щелковское (активен етап):
   1. Магистрала Ентузиастов - Измайловское шосе;
   2. Izmailovskoe шосе - Shchelkovskoe шосе.
2. Шчелковское шосе - Открытое шосе, Ентузиастовско шосе - Волгоградски проспект (два участъка ще бъдат построени едновременно).

Участъкът от магистрала Ентузиастов до магистрала Измайловское е в процес на изграждане: маршрутът ще минава по него навънжелезопътна линия между ул. Уткина, Окружни проезд и Измайловски лесопарк. В момента седем улици се разширяват едновременно в този район. След основна реконструкция през декември 2009 г. бяха открити спомагателни пасажи на първия участък на пръстена: пасаж Електродни, 2-ра улица на Измайловската менажерия, улица Гаражная, улица Уткина - от Гаражная до 5-та улица на Соколиная гора, проход Окръжен - от 5-та улица на Sokolinaya Gora до улица Shcherbakovskaya, както и надлез над Московската околовръстна железница и бъдещия маршрут на Четвъртия транспортен пръстен в района на 8-ма улица Sokolinaya Gora. Директното пускане на Четвъртия транспортен пръстен е планирано за 2010 г.

В ход е и изграждането на транспортни възли, които по-късно ще станат част от Четвъртия транспортен пръстен:

Обществен транспорт

Според ръководителя на Московския отдел за пътно, мостово и инженерно строителство Александър Левченко няма да се организира обществен транспорт по Четвъртия транспортен пръстен.

Критика към проекта

Критиците отбелязват неоправдано високата цена на проекта. Например изграждането на първия участък от ЧТК, дълъг 4 километра, струва на правителството на Москва 66,6 милиарда рубли. Това включва създаването на 460 хиляди m² пътна настилка, 18 надлеза, два многоетажни повърхностни паркинга за 5000 автомобила, 40 км реконструкция на железопътни линии, 92 км пренасочване и полагане на комунални услуги, 118 км кабелни линии плюс изграждане на надземни и подземни проходи, реконструкция на магистрала Ентузиастов, булевард Будьони и прилежащите улици.

Цената на километър от CTK е сравнима с рекорда: изграждането на обходен път за магистрала Interstate 93 в град Бостън струва на американците 14,6 милиарда долара за 12 километра магистрала.

Напишете рецензия на статията "Четвъртият транспортен пръстен"

Бележки

Връзки

• - на уебсайта
• - на уебсайта

Документи на московското правителство

• - Постановление на правителството на Москва № 73-ПП от 7 февруари
• - Заповед на правителството на Москва № 229-RP от 17 февруари

В периодичния печат

• - TRANSPORT.RU (17 март)
• - кореспондентите се движиха по магистрала, която все още не съществува (4 май)
• - rbc.ru (16 ноември)
• - (14 декември)
• - (19 февруари)
• - „Експерт” № 22 (611), (2 юни)
• - (13 март)
• (27 януари 2012 г.)

От сайта на Autonews

• - 25 октомври (с карта)
• - 18 януари
• - 22 февруари
• - 17 ноември
• - 1 февруари

Вижте също

Исторически стени и укрепления:Кремъл Китайски град Бял град Град Земляной Камер-Колежски Вал Околовръстни пътища на Московска област: A107 Московски малък пръстен A108 Московски голям пръстен Централен околовръстен път (проект) Други пръстени:Златен пръстен на противовъздушната отбрана (демонтиран) Московски електроенергиен пръстен

Откъс, характеризиращ Четвъртия транспортен пръстен

Принцеса Мария отначало беше изненадана, а след това уплашена от този въпрос.
– АЗ?... Аз?!... Трудно ли ми е?! - каза тя.
– Винаги е бил готин; и сега става трудно, струва ми се - каза княз Андрей, очевидно нарочно, за да озадачи или изпита сестра си, говорейки толкова лесно за баща си.
„Ти си добър с всички, Андре, но имаш някаква гордост в мисълта си“, каза принцесата, по-скоро следвайки собствената си мисъл, отколкото хода на разговора, „и това е голям грях.“ Възможно ли е да се съди баща? И дори да беше възможно, какво друго чувство освен преклонение [дълбоко уважение] би могло да събуди такъв човек като mon pere? И съм толкова доволна и щастлива с него. Само ми се иска всички да сте толкова щастливи, колкото съм аз.
Братът поклати глава невярващо.
„Единственото нещо, което ми е трудно, ще ти кажа истината, Андре, е начинът на мислене на баща ми в религиозни термини. Не разбирам как човек с такъв огромен ум не може да види ясното като бял ден и да греши толкова? Това е единственото ми нещастие. Но дори и тук в напоследъкВиждам сянка на подобрение. Напоследък подигравките му не са толкова язвителни и има един монах, когото той прие и разговаря с него дълго време.
„Е, приятелю, страхувам се, че вие ​​и монахът си хабите барута“, каза княз Андрей подигравателно, но нежно.
- Ах! mon ami. [А! Приятелю.] Просто се моля на Бог и се надявам, че ще ме чуе. Андре — каза тя плахо след минута мълчание, — имам голяма молба към теб.
- Какво, приятелю?
- Не, обещай ми, че няма да откажеш. Това няма да ви струва никаква работа и няма да има нищо недостойно за вас в него. Само ти можеш да ме утешиш. Обещай, Андрюша - каза тя, като пъхна ръката си в мрежата и държеше нещо в нея, но все още не го показваше, сякаш това, което държеше, беше предмет на молбата и сякаш преди да получи обещание да изпълни молбата, тя не можа да го извади от мрежата това е нещо.
Тя погледна плахо и умолително брат си.
„Дори това да ми коства много работа...“, отговори княз Андрей, сякаш отгатвайки какво става.
- Мислете каквото искате! Знам, че си същият като mon pere. Мислете каквото искате, но го направете за мен. Моля, направете го! Бащата на баща ми, нашият дядо, го е носил във всичките войни...“ Тя все още не извади това, което държеше от мрежата. - Значи ми обещаваш?
- Разбира се, какво има?
– Андре, ще те благословя с изображението, а ти ми обещай, че никога няма да го свалиш. обещаваш ли
"Ако той не изпъне врата си с два фунта ... За да ви угоди ..." - каза княз Андрей, но в същия миг, забелязвайки огорченото изражение, което лицето на сестра му придоби от тази шега, се разкая. „Много се радвам, наистина много се радвам, приятелю“, добави той.
„Против волята ви Той ще ви спаси и ще се смили над вас и ще ви обърне към Себе Си, защото само в Него има истина и мир“, каза тя с треперещ от вълнение глас, с тържествен жест, държейки с двете си ръце пред брат й овална старинна икона на Спасителя с черен лик в сребърна риза на сребърна веригамалка работа.
Тя се прекръсти, целуна иконата и я подаде на Андрей.
- Моля те, Андре, за мен...
от големи очиТя беше озарена от лъчи на добра и плаха светлина. Тези очи осветиха всичко болезнено, тънко лицеи го направи красив. Братът искал да вземе иконата, но тя го спряла. Андрей разбра, прекръсти се и целуна иконата. Лицето му беше едновременно нежно (той беше трогнат) и подигравателно.
- Merci, mon ami. [Благодаря ти, приятелю.]
Тя го целуна по челото и отново седна на дивана. Мълчаха.
— Затова ти казах, Андре, бъди мил и щедър, както винаги си бил. Не съдете Лиз строго - започна тя. „Тя е толкова мила, толкова мила и положението й сега е много трудно.“
"Изглежда, че не съм ти казал нищо, Маша, че трябва да обвинявам жена си за нещо или да съм недоволен от нея." Защо ми казваш всичко това?
Принцеса Мария се изчерви на петна и замълча, сякаш се чувстваше виновна.
— Не ти казах нищо, но те вече ти казаха. И това ме натъжава.
Червените петна се появиха още по-силно по челото, шията и бузите на принцеса Мария. Искаше да каже нещо и не можа да го каже. Братът се досетил правилно: малката принцеса плакала след вечеря, казвала, че предвижда нещастно раждане, страхувала се от него и се оплаквала от съдбата си, от свекъра и съпруга си. След като се разплака, тя заспа. Принц Андрей съжали сестра си.
„Знай едно, Маша, не мога да се упреквам за нищо, не съм упреквал и никога няма да упреквам жена си и самият аз не мога да се упреквам за нищо по отношение на нея; и винаги ще бъде така, независимо от моите обстоятелства. Но ако искаш да знаеш истината... искаш ли да знаеш дали съм щастлив? не щастлива ли е не защо е това не знам...
Като каза това, той се изправи, приближи сестра си и като се наведе, я целуна по челото. Красиви очитой блестеше с интелигентен и мил, необичаен блясък, но не гледаше сестра си, а в тъмнината на отворената врата, над главата й.
- Хайде да отидем при нея, трябва да се сбогуваме. Или отиде сам, събуди я и аз ще бъда там. магданоз! - извика той на камериера, - ела тук, почисти го. В седалката е, от дясната страна е.
Принцеса Мария се изправи и се отправи към вратата. Тя спря.
– Андре, si vous avez. la foi, vous vous seriez adresse a Dieu, pour qu"il vous donne l"amour, que vous ne sentez pas et votre priere aurait ete exaucee. [Ако имахте вяра, бихте се обърнали към Бог с молитва, за да ви даде любовта, която не изпитвате, и молитвата ви да бъде чута.]
- Да, така ли е! - каза княз Андрей. - Върви, Маша, веднага се връщам.
По пътя към стаята на сестра си, в галерията, свързваща една къща с друга, княз Андрей срещна сладко усмихнатата мадам Буриен, която за трети път през този ден го срещна с възторжена и наивна усмивка в уединени пасажи.
- Ах! „je vous croyais chez vous, [О, мислех, че си у дома“, каза тя, незнайно защо се изчерви и сведе очи.
Княз Андрей я погледна строго. Лицето на принц Андрей изведнъж изрази гняв. Той не й каза нищо, но погледна челото и косата й, без да я гледа в очите, толкова презрително, че французойката се изчерви и си тръгна, без да каже нищо.
Когато се приближи до стаята на сестра си, принцесата вече се беше събудила и веселият й глас, който бързаше една дума след друга, се чу от отворената врата. Тя говореше сякаш след дълго въздържаниеискаше да навакса пропуснатото време.
– Non, mais figurez vous, la vieille comtesse Zouboff avec de fausses boucles et la bouche pleine de fausses dents, comme si elle voulait defier les annees... [Не, представете си старата графиня Зубова, с изкуствени къдрици, с изкуствени зъби, като сякаш се присмива на годините...] Ха, ха, ха, Мари!
Принц Андрей вече беше чувал точно същата фраза за графиня Зубова и същия смях пет пъти пред непознати от съпругата си.
Той тихо влезе в стаята. Княгинята, пълна, розовобузеста, с работа в ръце, седеше на едно кресло и говореше непрекъснато, прехвърляйки петербургски спомени и дори фрази. Принц Андрей се приближи, погали я по главата и попита дали си е починала от пътя. Тя отговори и продължи същия разговор.
На входа стояха шест от количките. Навън беше тъмно есенна нощ. Кочияшът не видя пръта на файтона. На верандата се суетяха хора с фенери. Огромната къща блестеше от светлини през големите си прозорци. Залата беше претъпкана с придворни, които искаха да се сбогуват с младия принц; Цялото домакинство стоеше в залата: Михаил Иванович, m lle Bourienne, принцеса Мария и принцесата.
Принц Андрей беше повикан в кабинета на баща си, който искаше да се сбогува с него насаме. Всички ги чакаха да излязат.
Когато княз Андрей влезе в кабинета, старият княз, със старчески очила и в бялата си роба, в която не приемаше никого освен сина си, седеше на масата и пишеше. Той погледна назад.
-Ти отиваш ли – И започна да пише отново.
- Дойдох да се сбогуваме.
„Целуни тук“, той показа бузата си, „благодаря ти, благодаря ти!“
-За какво ми благодариш?
„Не се хващаш за женската пола, за да не си закъсняла.“ Обслужването е на първо място. Благодаря, благодаря! – И продължи да пише, така че от пращящата химикалка хвърчаха пръски. - Ако трябва да кажеш нещо, кажи го. Мога да направя тези две неща заедно“, добави той.