Стесняването на градинския ринг ще доведе до намаляване на катастрофите и задръстванията в столицата. Това каза ръководителят на Организационния център трафикМосква Вадим Юриев. Ръководителят на центъра за данни подчерта, че организацията на движението по градинския пръстен след намаляване на броя на лентите е моделирана предварително.

По-рано стана известно, че броят на лентите ще бъде намален на три или четири, а на свободното място ще бъде организирано паркиране. Освен това, за градски транспортна вътрепръстените организират специална ивица. Според Юриев това ще се отрази положително на транспортната ситуация. Експертните мнения бяха разделени.

Антон Шапарин, вицепрезидент на Националния автомобилен съюз „Кметството на Москва трябва да намери думи и аргументи, за да обясни действията си на милиони московски шофьори. За всеки разумен човек е ясно, че стесняването на пътя не може да доведе до подобряване на транспортната обстановка. Да дадем най-прост пример. По средата на този стеснен път или ще се случи лек инцидент, или колата ще се повреди и ще спре, автоматично ще получим кръгово задръстване на градинския пръстен, защото ако едната лента изпадне на четирилентов път, съответно са блокирани три ленти за движение. Това означава, че всяка спряла кола неизбежно ще създаде непреодолимо препятствие на пътя. Съответно дори теоретично не може да се говори за подобрение.”

На свой ред ръководителят на московския център за борба със задръстванията Probok.net Александър Шумски е съгласен, че намаляването на броя на лентите ще помогне за борба със задръстванията:

Александър Шумски, ръководител на Московския център за борба със задръстванията Probok.net „Всъщност самият градински пръстен има доста ограничен капацитет за изходи от него. Тоест, това са някои пътувания директно от градинския пръстен или до центъра, или, обратно, до региона, и те остават непроменени. Нашата се стеснява предимно вътрешно разстояниепръстени, райета. Този балон, който се надува неимоверно, приблизително на Зубовския площад, сега ще стане по-малък, но в същото време броят на лентите за движение ще остане приблизително същият, просто ще има по-малко смени на лентите и всичко ненужно ще бъде премахнато , плюс ширината на лентите ще се стесни. Ако европейската ширина на лентата се окаже с половин метър по-тясна от московската, това ни позволява да добавим още нови ленти. Това ни позволява да добавим велосипедни алеи и паркинг. Нека просто кажем, че ивиците са проектирани напоследъкза танкове, но сега все още проектираме за градски коли, които всъщност намаляват с тенденциите, а не се увеличават. И ако сега все още имаме такива тенденции на големи автомобили, тогава след пет до седем години, разбира се, много московчани ще започнат да ги сменят с по-компактни, защото ще бъде по-удобно и по-евтино за работа.

Реконструкцията на градинския пръстен се извършва като част от мащабния проект за благоустройство „Моята улица“. включено в моментаРемонтирани са 106 улици.

Благоустрояване на централната част на Москва по програмата „Моята улица“. През лятото властите планират да обновят участъка от улица „Долгоруковская“ до площад „Зубовская“ заедно с прилежащите обществени градини – тоест три четвърти от градинския пръстен. Дизайнът на сайта се разработва от 12 руски и чуждестранни бюра, включително Snøhetta, Villes & Passages, Michel Desvigne, Latz + Partner и Rhizome group. Селотопогледна как „Моята улица“ ще промени централния околовръстен път.

Дария Парамонова

генерален мениджърСтрелка Архитекти

Първоначално проектът включваше много повече пешеходни преходи. Но тогава решихме, че е твърде рано да въведем наземни пресичания по толкова интензивна магистрала навсякъде и някои бяха премахнати от проекта. В резултат на това ще се появят тестови прелези на площад Зубовская, пред сградата на РИА Новости, където също ще направят светофар и джоб за движение, и на Земляной вал, близо до жп гара Курски.

Основна темаНовата реконструкция на Садовой представлява линейно озеленяване на тротоара по пътя. Сега заедно търговски центърАтриумът има тъжна ограда, която предпазва тротоара от коли. Сега огражденията там ще бъдат премахнати, вместо това ще бъде направена малко по-висока защитна граница отстрани на пътя и ще бъдат засадени дървета в близост до Атриума.

Под надлеза в близост до метростанция Park Kultury ще бъде изграден временен скейт парк, който ще бъде изграден от леки конструкции, а не от бетон, както беше планирано първоначално. В проекта се опитахме да преосмислим пространствата под надлеза, които в момента изпълняват неугледна и икономическа функция, въпреки че тези места са популярни сред хората. Скейт паркът е едно от нашите предложения за това какво може да се пренесе в агресивните градски райони. Ако идеята Ви допада, ще Ви предложим да създадем търговски обекти. Вярно, докато всичко това попада под голям бройзабрани. На надлез „Самотечная“ например има голям паркинг за специална техника, която все още физически не можем да преместим никъде.

Булевард Смоленский, проект

Булевард Смоленский

Булевард Смоленский

Според плана на дизайнерите тук ще бъдат засадени линейни градини в два реда, които ще създадат „буферна зона“ между автомобилния трафик и тротоара. Ще се разшири пешеходната зона, ще се създаде и резервен към линейния паркинг.

Дворът на булевард Смоленский, сграда 17, сграда 1 се намира между два важни възела на градинския пръстен - площади Зубовская и Смоленская. Той ще бъде озеленен от руски архитекти от бюро "Космос". Ще има две малки симетрични градинки с пейки дълбоко в зеленината.

Булевард Зубовски, проект

Зубовски булевард

Сега булевардът е най-широката част от градинския пръстен с 16 пътни ленти. Освен това движението се стеснява до 10 ленти, което създава тясно място. В проекта за реконструкция на булевард Зубовски броят на платната също ще бъде намален до десет. В свободното пространство архитектурно бюро ВЕГА ще разшири пешеходната зона. Пред сградата на агенция РИА Новости ще бъдат засадени над 40 дървета.

В новия проект ще бъде създаден ландшафтен парк на Зубовския площад. А френското бюро Villes & Passages ще създаде линеен булевард.

Улица Валовая, проект

Улица Валовая

Площад пред улиците Музеон, Житная и Валовая

Архитектите наричат ​​площада пред Музеон „спонтанен“, той свързва потока от хора от паркинга и автобусните спирки до главния вход. Нов проектпредвижда разширяване на тротоарите тук до 13 метра, засаждане на петдесет дървета и създаване на малки тревни хълмове. На мястото на пустеещия парк на Zhitnaya, парк с лилии от долината и брезите и пътеки от три различни цветове, които водят до три различни зони.

Метростанция Dobryninskaya и площад Serpukhovskaya

В близост до метростанция Dobryninskaya британците от бюрото Gross.Max ще организират голямо пешеходно пространство с квадратни пейки, допълнително осветление и дървена беседка.

Зацепски Вал

Сега на четири секции от Zatsepsky Val има четири различни видовенастилки, подчертани с зони за отдих и зони за тераси на кафенета. Архитектите обещават да пресъздадат тук „единна алея“ и линейни градини покрай пътя. Историческата предна градина пред музея Бахрушински ще бъде възстановена.

Алея пред Атриума, проект

Алея пред Атриума

Земляной Вал, Атриум и улица Николоямская

Градинският пръстен, гара Kursky и търговският и развлекателен център Atrium образуват важен транспортен възел, който в проекта се нарича „забележителност“. Тук тротоарът ще бъде разширен с няколко метра, ще бъдат засадени дървета, ще се създаде място за веранди на ресторанти и ще бъде възстановена оградата на градското имение на Боткин.

Според проекта на холандското бюро Juurlink En Geluk и Strelka KB на Николоямская ще се появи малка площадка. Холандците излязоха със собствен дизайн за външно обзавеждане и предложиха да се създаде тук работилница за велосипеди.

На улица Земляной Вал 44 има „тайно пространство“ със стълбище италиански стил. Стрелка предлага да се построи двор тук - специално за ученици (училище Чкалов се намира наблизо). Спонтанното паркиране в двора ще бъде заменено с площ с цветен асфалт, храсти и цветя.

Районът пред метростанция Красные ворота, проект

Районът на метростанция Красные ворота

Паркингът пред входа на метрото ще бъде преместен в съседни зони. А общественото пространство ще бъде украсено с хълмове, които ще рамкират архитектурни паметници. Преминаването по суша, което сега е спонтанно, ще бъде обезопасено.

Площад Сухаревская

Благодарение на немските архитекти Topotek ще може да се пресича улица „Сретенка“, без да се слиза по прохода. След реконструкцията тук ще се появят зони за отдих. На площада ще се появят и зелени хълмове.

Улица Делегатская, проект

Улица Делегатская

Улици Садовая-Каретная и Садовая-Самотечная

Архитектите поставиха задачата да направят Улица Садовая-Каретнаяне само транзитен, но и привлекателен за разходка. Линейните градини също ще оформят буферна зона между пътя и пешеходните зони. В съседната Садовая-Самотёчная вместо паркинг ще бъде оформена морава и ще бъдат засадени цветя и дървета.

Площадът пред театър "Образцов" също ще бъде благоустроен. Освен това тук ще спират туристически автобуси. На кръстовището на Лиховската алея и градинския пръстен след реконструкцията ще има частна зона за отдих и цветна градина. Предоставен е един телефонен номер за връзка.

Иван Йожиков

Всички договори бяха подписани, отговорните служби не се интересуваха от публичността на скандала. Изпълнителите вече са започнали работа, а за някои участъци от реконструкцията вече има ограждения. Все още не съм получил официални отговори от правоприлагащите органи, минало е малко време.

Освен това само няколко дни преди подаването на документи за конкурса беше издадено необходимото удостоверение за допускане до строеж на Техноконцепт. От това блогърът заключава, че компанията няма опита, който организаторите изискват от участниците в търга. Въпреки това Техноконсепт беше допусната до търговия. Дария Чугуи не успя да предостави незабавен коментар на The Village.

Снимки:КБ "Стрелка"

Планове за стесняване на улиците на Москва и въвеждане на допълнителни такси за влизане в центъра.
Аз съм против платеното влизане в центъра на Москва и стесняването на пътното платно.
Уморен съм от политиката на московските власти и абсурдните идеи на служителите:
Особено борбата срещу московските автомобилисти под прикритието на добри намерения за облекчаване на задръстванията в центъра на Москва. Започнахме борбата за освобождаване на центъра на Москва от автомобили и след това продължихме да освобождаваме града от желязо до границите на Московския околовръстен път.
И такава глуха тишина в обществото, сред жителите на града. Сякаш всички са доволни от всичко (например при Лужков, когато паметникът на Петър беше издигнат на шиша близо до Червения октомври, хората се възмутиха, протестираха, изразиха недоволство, но тук цари тишина). Или хората не знаят как да реагират на действията на московските власти начело с кмета на Москва, или са заети да търсят себе си в период на дълбока криза. Може би са се примирили с това как „собствениците“ на града правят каквото си искат. И с помощта на медиите градските власти ни разказват какви са били правилни меркиотносно въвеждането на платен паркинг в центъра на Москва. Хвалят се колко малко коли има в центъра. Колко щастливи са жителите на центъра. Така че има много малко жители в центъра, можете да ги преброите на пръстите на едната си ръка. В центъра на Москва 80% от къщите са мъртви сгради, превърнати в офис центрове, нощни клубове, барове, ресторанти. Има много малко жители там. Някои виждат в това злите намерения на градските власти: да отблъснат обикновени хорадалеч от себе си, защото За тях, властите, центърът е малко претъпкан. Позицията на тези хора се разбира, а аргументите им са доста убедителни.
Например блокът около Държавната дума. Пред сградата на Държавната дума, на Okhotny Ryad, има голям ограден паркинг за автомобили на Държавната дума, зад Държавната дума - Георгиевски път (служи като паркинг за автомобили на Държавната дума), напълно затворен за преминаване и преминаване за обикновени граждани. Болшая Дмитровка беше стеснена до един ред за автомобили. Моля, обърнете внимание, че никой не живее в блока от Okhotny Ryad до Kamergersky Lane. По-нататък, по алеята Дмитровски до върха, от лявата страна е Главната прокуратура със собствена лента за сигурност (цяла лента е тротоар за техните коли). Освен това, от дясна ръка, Съветът на федерацията със собствена отделна лента за паркиране (и това винаги не им стига; колите там понякога паркират в два реда). Освен това, до Федералния съвет на Министерството на вътрешните работи, също със собствен ограден паркинг. На улица "Петровка" ситуацията не е по-добра: същият ограден паркинг, заемащ цяла ивица до Централната банка, а отсреща е паркингът на хотел "Аврора". Има общ проблем на улица Рахмановски, в началото по посока на движението, вляво е паркингът на данъчната служба, с дясната странапаркинг за Министерството на здравеопазването, след това до Московската градска дума има цяла лента за автомобили, които влизат и излизат от Московската градска дума, а вдясно е паркинг, цяла лента, за Petrokomers Bank. Такива примери могат да се цитират из целия център, обяснявайки защо в центъра има толкова много коли и задръствания, че е невъзможно да се пътува свободно. Веднага ми става ясно кой на кого пречи и защо.
Някои виждат плана на властите да освободят центъра от жителите като защита от хората. Преместете хората по-далеч от вас, в жилищни райони, т.е. „всички в казармата“, за да контролират по-лесно движението си и да знаят къде се намират всички. А борбата с автомобилистите се възприема като контролирано ограничаване на мобилността на недоволните от властта граждани.
В центъра имаше проблем с паркирането и си остава такъв. Те просто направиха пари от проблема, това е всичко. Градските власти отидоха по-далеч, ако в центъра започнаха да работят върху „платен паркинг по улиците“, те ще работят в рамките на градинския пръстен, по-нататък до Третия транспортен пръстен и накрая до Московския околовръстен път.
Днес в центъра на Москва пропускателната способност на пътя е наистина ужасна (но това е временно). Москва изглежда като предфронтов град. Навсякъде е разкопано, по всички улици текат мащабни строителни работи. Трябва да благодаря на московските власти за реконструкцията на пешеходните зони. Подменят се всички тротоарни бордюри. Извършва се смяна на настилката, асфалтовият слой се подменя с тротоарни плочи. Тези трудности са временни и никой няма право да се възмущава от задръстванията поради най-голямата реконструкция на московските пътища.
Не се възмущавам от платеното паркиране, особено след като съм привърженик на платеното паркиране в в разумни граници. Например, когато имам гости и трябва да ги заведа на обиколка в центъра на Москва, винаги спирам на подземния платен паркинг под Манежния площад. Хем е удобно, хем е правилно. Да, правя същото и на други места. Винаги плащам за себе си. Като цяло плащам за всичко: за това, че имам кола; за това, че тя пътува; за това, което си струва. Интересно какво още ще измислят за задължително плащане? Има чувството, че Сабянин „сложи московчаните на тезгяха“.
Възмутен съм от новите планове за стесняване на платната на пътищата, увеличаване на пешеходната част на улицата, уж за пешеходци. Тогава да намалим пътния данък за колите и да добавим данък върху пешеходците. Защо да стесняваме градинския пръстен? Решихме да засадим градини на градинския пръстен. Имам много въпроси относно това:

1. Мислили ли сте колко ще струва (да засадите градините и да ги поддържате живи)?


2. Изчислихте ли последствията от задръстванията?


3. Разбирате ли, че по замърсените улици умира почвата, умират тревата и дърветата? (поне попитайте екипа на бившия кмет колко са претърпели, за да съживят моравата на проспект Ленински. Тревата с пръст на проспект Ленински непрекъснато се актуализира и променя. Горната се сменя дебел слойчерна почва Много е скъпо. На улица Тверская всички дървета са в саксии (в цветни лехи) и животът им винаги се поддържа с химически торове. Тези дървета не живеят дълго, те често се заменят с нови. включено Градински градининяма да се вкорени.


4. Защо кметът и служителите му не карат велосипеди, а рекламират " здрав образживот“, призоваващ всички да преминат на велосипеди? Постоянно ни дават примери от други страни, за да оправдаят решенията си по този или онзи въпрос, те казват: в Лондон, Токио или някъде другаде практикуват това и всички са доволни. Така че вземете пример от кмета на Лондон, който кара колело на работа. Кметът на Токио, който се движи с метрото, нищо ли не ви казва? Популяризирате ходенето пеша в центъра, така че защо не можете да стигнете пеша до работното си място? Качвал ли си се някога на метрото?


5. Те разрушиха търговски обекти (съгласен съм, някои бяха напълно неуместни и просто поискаха да бъдат разрушени). Както каза кметът, „построен незаконно“. Да съдим тези, които са дали незаконни разрешителни за строеж на тези търговски обекти. И ако не, тогава да съборим всички сгради, които са построени с разрешението на екипа на Лужков и които развалят „познатия за московчани облик на Москва“. Ако декларираме „да върнем познатия облик на града на московчани“, нека разрушим търговския център „Атриум“ срещу гара „Курски“, да разрушим търговския център „Европейски“ срещу гара „Киевски“, да изкопаем яма срещу гара „Павелецки“, да върнем обществените градини близо до гарите! Има много такива примери.


6. С въвеждането на отделна такса за влизане на автомобили в центъра на Москва, много превозни средства на държавни агенции също ще подлежат на входни такси? Или просто обикновени граждани? Ако колите на служителите трябва да плащат, за да влязат в центъра, тогава тези разходи ще паднат директно върху бюджета, който формират московчани. Оказва се, че гражданите сами ще плащат, за да не ходят до центъра на града.

Очаква се освободените платна да се използват за паркиране и градски транспорт. Експертните мнения за инициативата са различни

Градински пръстен. Снимка: ИТАР-ТАСС

Те възнамеряват да стеснят градинския пръстен до три или четири ленти. Освен това на Булеварден пръстен, може да намали максималната скорост, съобщава мрежовият портал M24.ru с позоваване на заместник-началника на Центъра за управление на трафика Александър Поляков.

Според плана московските власти ще организират нови в освободеното пространство на Садовой.

Кирил Сазонов, колумнист на автомобилния вестник "Клаксон", не смята тази инициатива за успешна.

Кирил Сазонов колумнист в автомобилния вестник "Клаксон"„Градският транспорт всъщност има само тролейбуси „Б“ и „10“, може би още няколко автобуса. В името на един маршрут, правейки специална лента, някак си се съмнявам. Идеята за платено паркиране е умна работа, друго е, че тя стеснява съществуващите пътища, което не е добре според мен. Това, което казвам е, че по принцип създаването на платен паркинг е добре, да, трябва да се направи, но според мен не в ущърб на съществуващите пътища.“

Ръководителят на Федерацията на собствениците на автомобили на Русия Сергей Канаев от своя страна смята идеята за разумна, освен това експертът е уверен, че столичните шофьори ще подкрепят инициативата.

Сергей Канаев Ръководител на Федерацията на собствениците на автомобили на Русия„Вярвам, че стесняването на платната на градинския пръстен може да се оцени от две позиции. Първото е, разбира се, удобство за собствениците на автомобили. И когато правителството на Москва казва, че ще направи платен паркинг на това стесняване, мисля, че повечето собственици на автомобили, разбира се, ще подкрепят този проект. От гледна точка на управлението на трафика можем да кажем със сигурност, че на градинския пръстен, колкото и уширения да има, ако има стесняване до три ленти, това, разбира се, са тесни места. Но от моя гледна точка би било по-правилно да се организира движението по такъв начин, че тези ленти да се разширят до поне четири навсякъде. Затова смятам, че има рискове организацията на движението да пострада до известна степен. И от друга страна, казах ви, че когато собствениците на автомобили оценяват, най-вероятно повечето от тях ще подкрепят.

Що се отнася до намаляване на скоростта в Булевардния пръстен до 40 км/ч, решение все още не е взето. Аргументите на столичните власти бяха изразени по радиостанция "Москва FM" от заместник-началника на Центъра за управление на трафика Александър Поляков.

„Заради това, че въвеждаме 40 км/ч, транзитът през центъра намалява. Намаляваме задръстванията през центъра поради това, че транзитът намалява“, обясни експертът. Поляков отбеляза, че потокът от автомобили по булевардния ринг е 1200 на час. „Поради факта, че сега много хора пътуват през центъра транзитно, движейки се и така нататък, като по този начин намаляваме ограничението на скоростта, ние отнемаме част от транзита и по този начин намаляваме броя на задръстванията в центъра. Тоест, за жителите е положително във всички отношения“, убеден е експертът.

Преди това властите предложиха и намаляване на скоростта на Третия транспортен пръстен от 80 на 60 км/ч.

Броят на лентите ще бъде намален на три или четири, а на свободното място ще се организира паркиране. Ще има и обособена лента за градски транспорт от вътрешната страна на ринга. Мненията на експертите за тези нововъведения са разделени

Стесняването на градинския ринг ще доведе до намаляване на катастрофите и задръстванията в столицата.

Това заяви ръководителят на Московския център за управление на трафика Вадим Юриев. Ръководителят на центъра за данни подчерта, че организацията на движението по градинския пръстен след намаляване на броя на лентите е моделирана предварително.

Антон Шапарин Вицепрезидент на Националния автомобилен съюз„Кметството на Москва трябва да намери думи и аргументи, за да обясни действията си на милиони московски шофьори. За всеки разумен човек е ясно, че стесняването на пътя не може да доведе до подобряване на транспортната обстановка. Нека дадем прост пример. По средата на този стеснен път или ще се случи лек инцидент, или колата ще се повреди и ще спре, автоматично ще получим кръгово задръстване на градинския пръстен, защото ако едната лента изпадне на четирилентов път, съответно са блокирани три ленти за движение. Това означава, че всяка спряла кола неизбежно ще създаде непреодолимо препятствие на пътя. Съответно дори теоретично не може да се говори за подобрение.”

На свой ред ръководителят на московския център за борба със задръстванията Probok.net Александър Шумски е съгласен, че намаляването на броя на лентите ще помогне за борба със задръстванията:

Александър ШумскиРъководител на Московския център за борба с задръстванията Probok.net„Всъщност самият градински пръстен има доста ограничен капацитет за изходи от него. Тоест, това са някои пътувания директно от градинския пръстен или до центъра, или, обратно, до региона, и те остават непроменени. Основно стесняваме вътрешното разстояние на пръстена, лентата. Този балон, който се надува неимоверно, приблизително на Зубовския площад, сега ще стане по-малък, но в същото време броят на лентите за движение ще остане приблизително същият, просто ще има по-малко смени на лентите и всичко ненужно ще бъде премахнато , плюс ширината на лентите ще се стесни. Ако европейската ширина на лентата се окаже с половин метър по-тясна от московската, това ни позволява да добавим още нови ленти. Това ни позволява да добавим велосипедни алеи и паркинг. Нека просто кажем, че ивиците наскоро бяха предназначени за танкове, но сега все още проектираме за градски коли, които всъщност намаляват с тенденциите, а не се увеличават. И ако сега все още имаме такива тенденции на големи автомобили, тогава след пет до седем години, разбира се, много московчани ще започнат да ги сменят с по-компактни, защото ще бъде по-удобно и по-евтино за работа.

Реконструкцията на градинския пръстен се извършва като част от мащабния проект за благоустройство „Моята улица“. До момента са ремонтирани 106 улици.