1. На гарата са се разбъркали части от влаковете - пътнически и товарни. Изрежете картинките от Приложението и сглобете влаковете. Помолете вашия сътрудник да ви провери. След проверка залепете частите. Кажете ни какъв товар превозва товарният влак.

Товарен влак превозва коли, пясък, дървен материал, химикали и различни стоки.

2. Знаете ли какво е детска железница? Това е прекрасно място! Ако се появи възможност, посетете такъв път и се запознайте как работи. Ако няма възможност, разберете за това чрез интернет или други източници на информация. Бъдете готови да говорите в клас за това, което сте видели и научили.

Детски железници

Детските железници са специални образователни клубове, в които деца на възраст 8-15 години учат железопътни специалности. Детските железници се опитват да ги доближат максимално до прототипа - обществените железници. Следователно, доколкото е възможно, детските железници използват същото оборудване като истинските железници.
Понякога детските железници се наричат ​​​​атракции, разположени в паркове за култура и отдих, които са влак, който отвежда децата в кръгове. Подобни атракции обаче не са детски железници. Първо, те се управляват от възрастни, и второ, истинските детски железници са организации, които учат децата на основите на железопътните професии, което не се отнася за атракциите.
Първата детска железница е построена в Москва през 1932 г. До средата на 80-те години в СССР работят най-малко 52 детски железници. Сега в Русия има 25 детски железници в градовете: Владикавказ, Волгоград, Екатеринбург, Иркутск, Казан, Кемерово, Красноярск, Кратово, Курган, Лиски, Нижни Новгород, Новомосковск, Новосибирск, Оренбург, Пенза, Ростов на Дон, Санкт Петербург Петербург, Свободни, Тюмен, Уфа, Хабаровск, Челябинск, Чита, Южно-Сахалинск, Ярославъл.

Можете да изберете почти всяка опция, която харесвате: от минимална конфигурация до големи комплекти с допълнителни части.

Тази играчка е може би една от най-честите детски мечти. Преди това се появяваше на рафтовете изключително рядко, но струваше много пари, а количеството му беше толкова ограничено, че не всеки го получи. Сега няма такъв проблем.

И освен това можете да изберете почти всяка опция, която харесвате: от минимална конфигурация до големи комплекти с допълнителни части. Следователно модерен детска железница- Това не е просто играчка за дете, но и конструктор за цялото семейство. Играта с железницата ще заеме вниманието на вашето дете за дълго време, а възможността за модернизация ще увеличи продължителността на играта за дълго време и постоянно ще привлича интереса на деца от различни възрасти.

Детска железница за най-малките

Най-простите железници, които се предлагат в минимална конфигурация, са подходящи за малки деца. Но за по-големите деца опциите са по-разнообразни, тоест може да включва по-голям брой елементи, а комплектът може да включва различни фигури. Ще видите, дори възрастните могат да се увлекат от тази забавна игра!

И психолозите, и учителите са съгласни, че играчките, които отразяват същността на заобикалящия ги живот, са полезни за тригодишно дете, тъй като именно на тази възраст детето развива основно разбиране за околната среда и възниква неговата самоидентификация. И в съзнанието на детето има класификация на всичко видимо и усетено. В този момент ролевите игри са много важни. Те са тези, които помагат на детето да се държи правилно в дадена ситуация и спомагат за развитието на умения, които ще бъдат полезни на детето в по-късен живот.

ще бъде много добър избор за подарък; тази играчка ще бъде една от любимите на бебето за много дълго време.

Когато избирате железопътна линия за дете под четири години, най-добре е да изберете по-прости опции с по-цветен дизайн. Купете модели, изработени от екологично чисти материали.За малки деца:

IKEA, Brio, Thomas, Chuggintones, Lego duplo.

Детска железница за по-големи деца За по-големи деца, от пет години, можете да закупите повечесложни модели

с обекти като дървета, кули, водни станции и др. Такива комплекти дават възможност за активно развитие на въображението. А някои производители дори предлагат тематични игри, тоест можете отделно да сглобите тренировъчна площадка или фабрика с железопътни релси.

За деца в училищна възраст добър избор биха били железопътни линии, които са копия на истински. Всъщност това са истински шедьоври. Такива играчки повтарят всеки детайл от възпроизвеждания обект.

Също така си струва да се отбележи, че в момента купувачът има възможност да избира, тоест можете да дадете предпочитание на железопътна линия, която напълно съответства на модерна, но можете също да изберете модел, който ще бъде стилизиран, за да наподобява обекти, съответстващи на Дивия запад, например, или Европа. И грижовните родители ще могат да измислят много вълнуващи, образователни игри за детето си с нейно участие. Успех с избора!За по-големи деца:

Arrow, Tomica, Lego city.

Детската железница е наследството на великия и могъщ СССР. Десетки теснолинейни железопътни линии в огромната страна са построени за развитието, образованието и свободното време на децата в страната. Минаха години. В много градове на бившия СССР тези пътища бяха затворени, в други бяха запазени, но преминаха под пълната собственост и управление на възрастни. И всъщност са останали много малко, които както и преди се управляват от деца. Минска детска железница на името на. К. С. Заслонова продължава традицията. Нашата детска школа всъщност е за деца. Хората идват тук не само за да се повозят с децата си, за да прекарат уикенд или почивка. Но всяка седмица тук работят деца - от началника на гарата и машиниста до кондукторите във вагоните.
Детската ни железница е открита през 1955 г., дължината на трасето е 4,5 км, има три прелеза, надлез и мост над реката.
Веднъж започнахме да пътуваме тук с малката Еля, когато беше на годинка и половина, след това се опитахме да идваме тук често, особено по празниците, защото в тези дни се организираха допълнителни забавления в Детската железница - концерти, лакомства. Мина време и ние с момчетата се возихме на детската железница. Вероятно не минава година без да дойдем тук.
Дъщеря ми, когато беше още малка, мечтаеше как ще дойде да работи тук. И така в шести клас нейната мечта се сбъдна. Първо се записахме за занимания в Детската школа в началото на годината, но настъпиха промени - преместване, ново училище, втора смяна. И трябваше да откажа посещението. И отново в средата на годината момичета от детската железница дойдоха в училището на дъщеря ми и я поканиха на уроци сутрин. И Еля с радост отиде да учи.

Животът в кръжока „Млад железничар” кипи през цялата година. От октомври до април - занятия в центъра на града, в класни стаи. Децата изучават огромен брой предмети, които са пряко свързани с работата в железопътния транспорт, занимават се с моделиране, участват в състезания, турнири и водят социален живот. Децата от този кръжок по някакъв начин ми напомнят за същите онези пионери, които бяхме или нямахме време да станем. Много активен, дружелюбен, хармоничен.
От май до септември започва друг живот - децата започват истинска работа. Влакът от гара Заслоново тръгва през май. Момчетата получават истинска униформа, поставят презрамки и отиват на работа в съответствие с графика. По принцип работните дни на децата са събота и неделя през учебните месеци и всички дни от седмицата през лятото. В Детската железница има няколко групи, които имат куратори, а работният график е съставен така, че тези групи да се редуват. Работно време - от 1 до 3 пъти седмично по 3-4 часа. Децата работят и през зимната ваканция. По това време се движи Новогодишният експрес.
Специалностите в железницата са много, децата ги пробват през целия си трудов период. Можете да дойдете на работа и да изберете къде ще отидете днес и какво ще правите. Влакът също се управлява от деца, само, разбира се, не през първата година на обучение и дори не през втората. Шофьорската кабина побира деца, които посещават клуба от 3-4 години. Но в Детските железници има какво да правят всеки, дори и петокласник. Днес ще говоря за професиите, които бяха достъпни за моята дъщеря миналия сезон, тя опита повечето от тях.

Диригент и помощник-диригент.
Вероятно всяко дете, забелязало момче или момиче в униформа на ChRW, което се вози с вас в каретата, отваря вратите и размахва знамена, би искало да бъде на негово място. Точно за това мечтаеше Елина. Но от самото начало тя нямаше шанс да опита това. Работата на диригента изглежда само много проста и незначителна; всъщност редица действия, които диригентът трябва да знае и изпълнява, трябва да бъдат запомнени наизуст. Затова, първо, всеки, който иска, да отиде да работи като помощник-диригент. По-опитните другари ми разказват и показват всички стъпки и ме оставят да пробвам. Ако сте работили като помощник-кондуктор три пъти, тогава можете да отидете на изпита, който се полага от същите деца - служители на детските железници от третата или четвъртата година на обучение. Издържа изпит и получи право да се нарича гид. Като правило, те преминават всичко от първия път; тук, както и навсякъде, много зависи от изпитващия. На нашата детска железница има един човек, който си поставя за цел - да убие всички. Може би е прекарал нощи в подготовка на трудни въпроси, за които децата дори не биха се замислили, докато работят като гид, но в крайна сметка всеки, който отиде при него, за да вземе изпита, се проваля. Въпреки това, не трябва да се разстройвате, елате следващия път и отидете на изпита отново, обикновено всички се опитват да не го вземат отново). И така, Еля, поради неопитността си, попадна на придирчив изпитващ, така че го взе отново. И въпреки това тя стана гид.
Отговорностите на диригента включват:
- проверка на наличността на билети на входа;
- дайте сигнал с флагове - жълто навито означава, че всичко е наред, червено изправено означава, че не можете да тръгнете;
- затваряне на вратите на автомобила;
- попълване на “полянка” за регистрация на пътници;
- ако няма одитор, проверете билетите;
- поддържа ред в каретата;
- Извадете боклука, ако е необходимо.
Елина обичаше да работи както като водач, така и като негов асистент. Вярно, случвало се е да се прибере от работа и да се оплаква, че й е омръзнало да се вози във влака. И това са само 3-4 часа работа! Горките кондуктори на дълги влакове! Сред недостатъците на тази работа дъщеря ми посочва проблеми, които могат да възникнат, ако вие сте единственият, който обслужва вагона. Много е трудно да имате време да направите всичко и особено да изхвърлите боклука, защото трябва да направите това много, много бързо и да отворите отново вратите за следващите пътници.

инспектор.
Като всеки уважаващ себе си транспорт, Руските железници имат инспектори на билети. Във всеки вагон трябва да има по един одитор. Но тъй като не винаги има достатъчно деца, които да играят всички роли в тази железопътна игра за възрастни, одиторите могат да бъдат изоставени, защото кондукторът също може да изпълнява функциите си.
Задълженията на одитора включват проверка на билети след потегляне на влака и записване на одита на „поляната“.
Еля не харесваше много позицията на одитор. Тук обратният проблем е скучен. По-малко отговорности. Може също така да се случи двама одитори да работят на вагона едновременно, тогава ще трябва да проверите само еднопосочни билети.

Ръководство.
Във влака всеки път има водач, понякога с асистент. Намира се в техническия вагон (втори след дизеловия локомотив). Задачата на водача е да проведе обиколка на детската железница в микрофон за целия влак. Необходимо е да се разкаже историята на ChRW, какво минава влакът в един или друг момент.
Елинка никога не е работила като екскурзовод. От една страна, беше малко скучно, както й се стори, но от друга, трябва да говорите без колебание, да не изкривявате думите си и да произнасяте всичко ясно. Така че това е вълнуващо занимание.
Началник на влака.
Тази длъжност, както и неговият асистент, се дават на деца на 3-4 години обучение. Работата на шефа е да поддържа реда във влака и да проверява дали всички служители изпълняват задълженията си. Шефът може да се вози в дизелов локомотив, технически или някой от пътническите вагони.

Машинистът и неговият помощник.
Мечтата на всяко момче и страхът на дъщеря ми. Това, за което никога не е мечтала, е да кара влак. Но тук никой не те принуждава: ако искаш, учи и работи, ако не искаш, изпълнявай други задължения. За да придобиете професията помощник-шофьор, трябва да учите в неработния период, след което да положите изпит. Деца от втората година на обучение имат право да посещават тези часове. Елина все още не знае как да стане шофьор; най-вероятно трябва да работи като асистент известно време, може би да учи отново и след това да вземе нов изпит. Като че ли тук изпитите са по-сериозни, отколкото за диригенти. Шофьор и негов помощник може да бъде само учил 3-4 години.
Професията е сериозна и много отговорна. Разбира се, децата не остават сами в локомотива. С тях пътуват и възрастни водачи. Има и поддръжка.
В допълнение към самия влак, работници са необходими навсякъде: на гарата, на гарата, на прелеза. Повечето от тези специалности са достъпни за деца от първата година на обучение. Освен няколко.
Началник смяна.
Всички ученици от клуб „Млад железничар“ са разделени на групи – смени. Именно в този състав работят. Към всяка смяна е назначен възрастен инструктор и ментор. Всяка година той набира нови деца. И старейшините напускат стените на децата си, но толкова сериозна образователна институция. Но още докато работят, на третата или четвъртата година, могат да станат началник смяна. Това е вторият човек след инструктора на смяна, най-пряк началник на всички деца в групата. Той, заедно с инструктора, следи работата на всички звена в своята смяна.

Дежурен по станцията и неговият помощник.
Тази позиция е достъпна за деца на втората година и повече. Неговите отговорности включват:
- тръгване на влак с метални дискове - специални сигнални устройства
- дежурният също трябва да поддържа реда в гарата.
Може би дежурният има и други задължения, но Елина още не е запозната с тях.
Управител на гара.
Всички посетители на ChRW трябва да пристигнат на гарата. Тук те ще могат да закупят билети в касата (възрастен ще действа като касиер), да видят разписанието и да видят модели на влакове и железници. Разбира се, не винаги всеки знае къде трябва да отиде, къде е всичко и т.н. За да подредите всичко, трябва да се свържете с управителя на станцията. Децата от първата година на обучение се справят добре с тази роля. Управителят на гарата е в централната зала, седи на масата и е готов да съветва посетителите. Освен това следи за реда на гарата.
Трудността на тази работа е в едно: ако не знаете какво да отговорите на пътниците. Случва се да задават трудни въпроси, на които отговорът не винаги се намира веднага. Например, веднъж управителят на станцията трябваше да помисли добре къде да търси книгата за оплаквания и предложения. Факт е, че го помолиха за първи път (както разбирате, децата непрекъснато се променят, всеки път изпълняват нови отговорности, така че понякога може да бъде трудно за начинаещ).

Оператори.
Всяка станция има контролна зала. Това е мястото, където се намират операторите. Тяхната задача е да се свържат с оператора на друга станция и да предадат цялата информация. И става дума за това кога влакът пристигна и замина. Трябва да запишете точното време в дневника и след това да се обадите на оператора на друга станция. Освен това трябва да получавате обаждания с подобни съобщения от друга станция. Всичко се регистрира отново.
Елина харесваше да бъде оператор; един от недостатъците, които тя посочи, беше, че не можеш да отидеш никъде. Трябва да чакам обаждания през цялото време. Все пак на много позиции в Детските железници не може да отсъства. Операторът трябва да бъде много внимателен - да следите точно часа, да записвате и да помните да се обадите.
Говорител.
Дикторът също се намира на контролната станция. Неговата задача е да обяви пристигането и заминаването на влака, да помоли опечалените да напуснат вагоните и да им пожелае приятно пътуване. Тук също е много важно вниманието и яснотата на речта; Също така е много важно да изпращате съобщения навреме.
Елина получи тази позиция в първия си работен ден и не искаше да я повтаря. Чувстваше се много напрегната.

DNC.
Не питайте кой е това?) Не знаем. Известни са само задълженията на това отговорно лице. Въпреки че, съдейки по това, което прави, длъжността може да се тълкува като диспечер на център за наблюдение. От своя център той седи пред компютъра, дистанционното управление и следи движението на влаковете. Най-важната задача на DNU е да забелязва аварийни ситуации и да ги докладва на водача. Работата е много отговорна, Елинка така и не се реши да я вземе. Причината беше, че когато реши да работи, спешните случаи започнаха да се случват твърде често. Например кола на прелез се подхлъзна под спускаща се бариера и остана на релсите. Влакът е набил внезапно спирачки и дори е излязъл леко извън релсите. Всичко беше коригирано, нямаше пострадали, пътниците вероятно дори не разбраха какво се е случило. Но такива ситуации, разбира се, са страшни.
В тази връзка бих искал да апелирам към шофьорите, пешеходците и другите хора, които се намират в близост до, макар и детски, но съвсем истински път: бъдете внимателни и внимателни, спазвайте правилата. Железницата не е играчка, а истински влак, който не е възможно да спре бързо! Не застрашавайте себе си, пътниците във влака и не поставяйте младите железничари в трудни ситуации!

Оператор за оформление.
В чакалнята на гара Заслоново има макет на железопътна линия с движещи се влакове. Всички деца определено са привлечени от бягащите колички между хълмове, къщи, преминаване в тунел и през мост. Специален оператор е назначен да управлява това оформление. По желание тук се приемат както първокласни, така и по-големи деца. Вярно е, че по някаква причина се дава предпочитание на момчетата. Но едно момиче, ако наистина иска, може да стане и оператор на жп модел.
Дежурен по преместване.
Освен по гарите, децата дежурят и по прелезите. Тук има полуавтоматични и автоматични бариери. Охраната на прелеза е тази, която следи работата на тези бариери. Обикновено има няколко от тях. При приближаване на влак се чува звуков сигнал и бариерата се спуска. Този, който е напълно автоматичен, след като влакът пресече пътя, се издига сам. А вторият просто се спуска; Освен това децата трябва да използват жълт флаг, за да сигнализират на шофьора, че пътят е свободен. Понякога влакът тук закъснява, за да може идващият от гара Заслоново да премине, ако по маршрута се движат два влака едновременно. Освен деца, на прелеза дежури и възрастен, който наблюдава работата на младите железничари.
Има значителен недостатък на работата в движение - времето. Когато е студено, дъждовно или горещо, става трудно да се работи тук.

Всеки месец децата получават работен график от своя инструктор. Тук са посочени дните и работното време. Трябва да пристигнете на гара Заслонов 10-15 минути преди началото. Тъй като става дума за деца, които все още не могат да поемат пълна отговорност за себе си, е напълно възможно детето да не идва на всеки урок. Работните месеци са общо 5 – през учебните месеци май и септември хората идват в Детската железница само през почивните дни. А през лятото всеки ден. Можете да присъствате свободно, но все пак е посочено, че всеки трябва да завърши 30 дни практика. Тъй като работата се извършва на смени, всяка група има свои дни и часове. Оказва се през май или септември около 4 работни дни. А през летните месеци е около 12. Тъй като много хора заминават през ваканционния сезон, може да бъде много трудно да работите през всичките 30 дни. И си затварят очите за това. Можете да бъдете изключен от кръга на младия железничар само за сериозни нарушения, например нарушения на безопасността. Преди началото на работния ден цялата смяна се събира на планова среща, основно на срещата се определя кой и къде ще работи. Работата се оценява по 10-бална система. Ели има само 10 и 10+.

Когато дъщеря ми се подготви да посети този кръг, много роднини бяха изненадани: защо ви трябва, ще работите ли като диригент? Но аз подкрепих Еля.
Първо, детето мечтае и се сбъдва желанието му, а това вече е много важно.
Второ, допълнителната заетост със сериозен бизнес никога няма да бъде излишна.
Трето, работата на кръга, сътрудничеството на децата, всестранното развитие, а не само железопътният наклон, е много добре организирано. Децата са обединени от обща кауза.
Четвърто, децата се учат да работят сериозно. Те започват да разбират на практика какво означава да изпълняват задълженията си и да ходят на работа.
Пето, стават независими. В края на краищата буквалното придвижване до мястото на обучение или работа често означава самостоятелно придвижване из града. А истинската работа с много отговорност допълва това качество.
Шесто, децата се запознават с вътрешната структура на такъв сложен механизъм като железопътната линия и разширяват своя кръгозор.
Седмо, учат професия. Не много, не малко, разбира се, след ЧР те няма да бъдат наети веднага като шофьор, но всички завършили лесно влизат в железопътния отдел. Тези, които искат да свържат живота си с релси и влакове, получават база. И много от тях достигат висоти в реалната си кариера - ръководители на отдели на Беларуските железници, ръководители на метрото в Минск, почетни шофьори.
Осмо, децата придобиват и развиват качества като внимателност, предпазливост, точност, точност, търпение и издръжливост. В края на краищата в ChRW всичко е строго до минута, всички документи са според правилата, всички дрехи са чисто нови, понякога работата е монотонна и изисква повишено внимание, понякога работата е неудобна и не е от най-приятните, но трябва да се направи.
И всички служители на руските железници имат привилегиите на служителите на железниците, например безплатно пътуване с влакове. И, разбира се, на роднини на деца е разрешено безплатно пътуване с влак).
Нашият Артур вече се готви да замести Елина на детската железница. В крайна сметка той дори мечтае да бъде машинист на метрото, така че определено трябва да посещава такъв клуб. Е, засега просто пътуваме и гледаме малко от работата на Ели и нейните приятели.

В Татарстан има невероятна детска железница. Казан, където се намира, го откри с цел обучение на квалифициран персонал. Съществува от август 2007 г. Намира се на територията на лесопарковата зона Лебяжье.

История на откриването на пътя

Предложение за изграждане на детска железница в Казан дойде от компанията "Руски железници" в началото на 2004 г. Проектът беше планиран да съвпадне с 1000-годишнината на столицата на Татарстан. До 2005 г. е избрано място. Имаше два варианта: в парк Горки или близо до езерото Лебяжие.

През март 2005 г. започва изготвянето на проектна документация. Крайният срок за пускане в експлоатация на обекта беше 2006 г. След това датата се промени на 2007 г. Предвиждаше се производството на пет пътнически влака и три дизелови локомотива, от които един акумулаторен електрически локомотив.

През есента на 2006 г. започнаха подготвителни работи за полагане на железопътни релси. Детска железница (Казан) беше планирана в Юдино и след това в кариерата му. Но местните жители се противопоставиха на този маршрут, така че крайният срок за окончателното пускане в експлоатация на съоръжението беше малко забавен.

В резултат на това Казанската детска железница (адрес: ул. Алтинова, 4 "А") беше открита едва на 30 август 2007 г. Събитието се проведе в тържествена атмосфера. На откриването присъстваха президентът на Татарстан, министърът на транспорта на Руската федерация и други официални лица.

Цели и задачи на откриването на детска железница

Детската железница (Казан) е построена за предпрофесионално обучение на бъдещи квалифицирани работници. Целта на създаването на обекта е да създаде необходимите условия за самоопределяне на подрастващите. Благодарение на запознаването с железопътния бизнес, студентите развиват комуникативни, творчески и организационни умения. Това се улеснява от съвместните дейности на тийнейджърите.

В резултат на това те се интересуват от бъдещата си професия. Студентите получават не само теоретични знания по много специалности, но и ги консолидират на практика. В същото време у подрастващите се възпитава колективизъм, точност, отговорност и съвестност.

Описание на пътя

За Детската железница бяха положени четири километра коловози и бяха построени две крайни гари (Молодежная (или Яшлек) и Изумрудная) и междинни гари (Спортивная и Березовая Роща). На главната (една от задните) имаше двуетажна гара с триместно депо и учебен корпус. Размерите на съоръжението позволяват съхранението на целия подвижен състав. В цеха са монтирани 4-точков подемник и гредов кран.

Триетажната сграда беше оборудвана с общежитие за студенти по железопътен транспорт, които идваха от други градове за стаж през лятото. На гарата са открити бюфет и столова за работниците. В близост до гаровия площад има голям паркинг.

Детската железница (Казан) има крайни станции, една от които се казва Изумрудная. Върху него е построена само едноетажна сграда, в която се намира билетната зала. На междинните спирки на влаковете няма постоянни конструкции. Монтирани са само сини пластмасови сенници. Всички сгради на Детската железница имат сложна архитектура със синьо и огледално стъкло и керамични стенни облицовки.

Маршрутът започва от село Залесное и завършва на плажа на Юдинската кариера. Маршрутът на влака минава през живописна борова зеленина. Теснолинейката е оборудвана със стрелки, модерна техника и два прелеза. По време на пътуването на влака се използват светофари, устройства за безопасност, комуникации и аларми. Има и системи за автоматично блокиране и централизация.

Гара на гарата Младежката стая е предназначена за 25 човека. Сградата разполага с билетна каса, малко кафене и електрическа централа. От тук се управлява ж.п. Влакът се казва "Дъга". Движи се със скорост 20 километра в час. Общият капацитет на пътническите вагони е 157 души.

образование

Детската железница (Казан) разполага с административна и учебна сграда. Оборудван е с кабинети за обучение по железопътни специалности:

• локомотивни машинисти;
• файтони;
• хамали;
• железничари

В учебния корпус се обучават и специалисти във фермите:

• пътник;
• аларми;
• блокиране и централизация;
• комуникации.

Учебният корпус разполага със столова с 36 места и физкултурен салон за ученици и учители. Общежитието разполага с двойни стаи, които разполагат с всички необходими удобства за студенти, които идват от други градове за обучение и практика.

Учебната година е от октомври до март. Теорията се преподава само веднъж седмично. Практиката започва през юни. Обучението е безплатно и е с продължителност три години. Има специални условия за чуждестранни студенти. Учебните групи се набират от ученици от 4-7 клас от средни училища и гимназии в Казан и други градове на Татарстан. След обучението завършилите получават сертификати за завършен тригодишен специализиран курс.

Казан, детска железница: как да стигнем до нея?

Можете да стигнете до руските железници с автобуси № 46 и 72 до спирката. Железопътен техникум. Или на номера 36, 158 и 401 до спирка. Behetle (в противен случай - Zalesny).

Кой от нас като деца не е играл с влакове, използвайки възможностите на играта, наречена „Детска железница“, пляскайки с ръце. Бяхме просто възхитени от пластмасовото влакче и вагоните, движещи се по кръгли релси върху подовата настилка. Разделихме се с това забавление, когато очите ни вече се залепиха или когато нашите будни родители, заедно с нашите баби и дядовци, ни изпратиха да почиваме в леглото. Но времената се променят и играчките на батерии вече не са достатъчни за днешните деца.

Днес по-младото поколение наистина иска да се чувства като диригент, шофьор или пътник. Децата искат да карат истински влакове по теснолинейки. Хората участват в тези игри от седемгодишна възраст, но да се каже, че петнадесетгодишните тийнейджъри няма да подскачат от радост като техните малки братя, сестри или по-малки приятели, не е вярно. Тези младежи също с ентусиазъм ще карат малки локомотиви, ще започнат да командват все още с висок глас, заемайки стола на диспечер или ставайки истински служител на гарата. Някои ще искат да погледнат в миналото, като станат началник на гара и изпълнят официалните си задължения в играта със страстно усърдие.

Трябва да се отбележи, че на такива истински, но детски железници всички играчи са под внимателното внимание на възрастните, особено на локомотивните машинисти. През учебната година някои от децата стават внимателни слушатели в железопътни кръжоци, където за тях провеждат теоретични занятия истински железопътни специалисти. С настъпването на лятното време всички тези неспокойни хора придобиват професия, която може да се превърне в дело на целия следващ живот на тийнейджър.

Такива детски железници вече има в много руски градове. Положените релси в споменатите градове достигат дължина от няколко километра; Такива релси също нямат транспортно значение и могат да се използват само като атракция в паркови зони или в зони за отдих, където гостите стават пътници или специалисти по железницата. Съвременната статистика показва, че 30% от участниците в игрите на Детската железница придобиват бъдещата си професия тук. Такива цифри показват сериозността на организацията на такива училища.

За да бъдем честни, трябва да се отбележи, че те започнаха да говорят за създаването на първите детски железници на СССР още през тридесетте години на ХХ век. Впоследствие страни като Куба, Китай, Германия, Словакия и Унгария се заинтересуваха от натрупания опит в изграждането на детски железници.

Какво е JD?

Детска железница (ДЖР) е институция за допълнително обучение на деца на възраст 8-15 години, които учат железопътни специалности. Основната част от ЧР е теснолинейната железопътна линия, където се провеждат всички практически уроци за млади железопътни работници (обикновено през летните ваканции). През останалото време на годината в Детската железница се провеждат само теоретични занятия. Детските железници се стремят да бъдат възможно най-подобни на прототипа - обществените железници. Поради тази причина ЧРВ, когато е възможно, използва оборудване, подобно на това на истинските железници. Списъкът с правила за работа, установени в ChR, е подобен на правилата, прилагани в обществените железници.

История

Официално признатата хронология показва, че родното място на ChRW е Съветският съюз. През 1935 г. се появява Тифлиската железница. Но по-ранните архиви говорят за появата на ChRW още през деветнадесети век. Инициативата е на ръководителите на Николаевската железница. Възникналата идея се трансформира в създаването на специални екипи, базирани на деца от семейства на железничари. Децата вършеха истинска работа, вършеха изпълнима работа. Така че работата на техните бащи е тяхна работа. Тези създадени бригади послужиха за модел за създаване на съвременни детски железници.

Предшественикът на детските железници е частен развлекателен комплекс, създаден през 1890 г. за великия княз Михаил Александрович (син на Александър III) и неговите сестри в парка на двореца в Гатчина. Съставът на тази атракция: парен локомотив и 2-3 пътнически колички, движещи се по релси; Шофьор беше самият Михаил.

Първата детска железница на Съветския съюз и наистина в света е създадена през 1932 или 1933 г. в Москва, на територията на парка на името на. Горки. Работи малко и до 1939 г. е затворен. По необяснима причина съществуването на този ЧРВ се крие в СССР. Твърдението, че първата железопътна линия е била Детската железница в Тифлис (1935 г.), се опровергава от два източника: бележка от вестник „Вечерна Москва“ от 9 януари 1933 г. и брошурата „25 детски железници на СССР“ от 1936 г.

Московската детска железница, която се появи на територията на парка, кръстен на писателя Максим Горки, веднага става център на вниманието, благодарение на публикации в централната преса. Историите за самоделен електрически влак, управляван от обикновени момчета, звучаха като приказка, завладявайки техните връстници. Там, където момчетата управляваха нощта, беше невъзможно пътническият влак да се трансформира и да се превърне в истински брониран влак. Тук се чуха звуците на истински битки, в които войските на Червената гвардия винаги излизаха победители.

По правило те не се биеха дълго, защото трябваше да се занимават и с мирен труд. Този път не се превърна в истинско училище за железничарите, той играеше обичайната роля, просто голяма играчка. В тези забавления нямаше истински железопътни правила и влакът се управляваше според Божиите желания. Но когато през 1936 г. започнаха да работят още две детски железници в Днепропетровск и Тбилиси, тук вече беше направен подходящ подбор на специалисти, които работеха за железницата.

Детската железница в Тифлис е създадена на 24 юни 1935 г. по искане на грузински ученици. И този път, според официалните данни, се смята за първата железница в света. По-късно Детската железница е открита в град Красноярск, получавайки титлата на първата в RSFSR. След това руските железници започват да се изграждат във всички столици на РСФСР.

Детски железници оказват голямо съдействие за подготовката на кадри за железницата във време, когато имаше недостиг на специалисти.

Към средата на 80-те години на миналия век в СССР работят най-малко 52 детски железници.

Започва изграждането на детски железници в България, Унгария, Германската демократична република, Чехословакия, Китай, Куба и др. Разликата между тези железници е главно в разклоненията и дължината на места. Повечето от тях, работили 10-15 години, затвориха, други превърнаха в атракции, няколко запазиха предназначението си. Подобна съдба сполетя по-голямата част от руските железници в страните от RSFSR.

В момента у нас работят 25 детски железници.

Не трябва да забравяме, че през тридесетте години на ХХ век се наблюдава бързо нарастване на строителството на гигантски промишлени съоръжения, поради което по-голямата част от жителите на съветската държава бяха в известна еуфория от собствените си победи. Но тогава, вероятно, беше невъзможно да се направи по различен начин. Бих искал да отбележа, че в това трудно време се появиха тези и други истински детски движения. Децата получиха възможност да създадат собствени пътни проекти и да реализират бъдещото им строителство. На децата беше позволено да работят върху обектите си по два часа в продължение на пет дни, но понякога беше трудно да ги откъснете от тази работа. Те бяха толкова запалени по тази работа, защото това беше техният собствен, детски път.

Характеристики на детския път

Обикновено железопътната линия е участък от теснолинейка, отделена от общите железници, с дължина от 1 до 11 km, често кръгла. Детските железници не играят специална роля, те се полагат в паркове или зони за отдих. Детските железници се експлоатират предимно през лятото, където децата, под наблюдението на инструктор, прилагат знанията, които са придобили през годината. Учениците в Детските железници получават предимства за допълнително обучение в железопътни умения.

Освен това обучение в железопътни умения, децата в такива институции имат възможност да учат в секции и да се развиват като личности.

В някои случаи детските железници са развлекателни комплекси, изобразяващи влак, които се намират в паркове. Но такива атракции не са JR. Първата разлика е, че се обслужват от възрастни, втората разлика е, че Детските железници обучават децата на основите на железничарската професия, което само по себе си не е забавление. За съжаление, в момента много детски железници, например Алмати, не изпълняват своята мисия и са само исторически паметници.

Абсолютно всички железопътни коловози са с междурелсие 750 мм. Това се обяснява със стандартите, установени в Съветския съюз, които позволяват на ChRW да използва оборудване, произведено в СССР. Красноярската детска железница обаче е изключение. През 1936 г. междурелсието му е само 305 мм, през 1961 г. междурелсието е разширено до 508 мм. Детските железници на Астана и Вологда също бяха различни. От ширина от 600 мм, релсите бяха разширени до стандартна ширина от 750 мм.

В други страни, където има железници, релсите са по-тесни. В Полша град Познан е 600 мм, Дрезден е 381 мм.

За да се демонстрира на младите железопътни работници работата на модерното железопътно оборудване, детските железници често са оборудвани със системи за сигнализация, централизация и блокировка, подобни на тези, използвани в реалните железници (въпреки факта, че няма нужда от тях).

И разбира се, ChRW инсталира същия подвижен състав, който се използваше от теснолинейните железници на СССР. Преди войната и първите години след войната това са парни локомотиви, по-специално парни локомотиви GR, проект P24 (различни модели). От 60-те години парните локомотиви са заменени от дизелови локомотиви, но на някои ChR те остават до 80-те, но и до 90-те години, а парните локомотиви GR на Киев и Ростов ChR все още изпълняват своята мисия. На Малкия ЧРЗ Горки (Нижни Новгород) има парен локомотив Kp4-430 (модификация P24).

Подвижен състав

Дизелови локомотиви

През 50-те и 60-те години на миналия век железниците на Съветския съюз бяха пълни с дизелови локомотиви. Дизеловите локомотиви също се появиха на ChR. Това бяха TU2, TU3, TU4, TU6 (по-рядко TU4 и TU6). Имаше идея да се създаде дизелов локомотив TEU-16 специално за ChR, но в резултат на разпадането на СССР това не се случи.

Електрически локомотиви

Електрическите локомотиви, за разлика от дизеловите локомотиви, не са толкова популярни в ChR. VL-4, който е създаден през 1960 г. във VNIITP, но електрификацията на ChRW се счита за опасна и електрическият локомотив не е построен. Има информация, че Детската железница в Ужур използва 2 електрически локомотива ED-1, но има много малко информация за Детската железница и няма потвърждение на тези данни.

Автомобили и мотрисен подвижен състав

В допълнение към влаковете, теглени от локомотиви, ChRW също използва от време на време многоединични влакове. Например в детските железници на Москва и Ужур се практикува използването на домашни електрически влакове. Автомобилът АМ1 е използван на ЧР на град Комунарск.

На предвоенната детска железница са използвани вагони, построени в завода в Коломенски преди революцията. В следвоенния период ChR използва автомобили Pafawag от модела 2Aw, 3Aw, произведени в Полша (от 1956 до 1960 г.) с 38 места. През 80-те години те бяха заменени от вагони PV40 и PV51, които се произвеждат в завода в Демиховски от 50-те години на миналия век.

През 1989 г. производството на вагони за теснолинейни железопътни линии е прекратено. Едва през 2003 г. заводът Metrovagonmash възобнови производството на теснолинейни железопътни вагони.

Домашен подвижен състав

Традиционно организацията на Детските железници е подкрепена от администрацията на обществените железници. Но има случаи на създаване на детска железница въз основа на „гол“ ентусиазъм, както се казва. В този случай истинските локомотиви се заменят със самоделни. Например Красноярската детска железница използва само домашни локомотиви, но поради нестандартното междурелсие.

DZD стойност

Кариерно ориентиране

Специалистите по детски железници обучават своите ученици на основните умения, необходими за почти всички железопътни професии, а обслужването на детските железници развива у тях интерес към работата в железницата. Голяма част от децата, работили в Детската железница през 50-70-те години на миналия век, избраха железницата за своя професия.

Отглеждане на деца

Значението на КД в педагогиката е голямо. Развивайки екипния дух и изкуството на взаимодействие в група, децата придобиват опит в работата в екип.

Работата по Детската железница също развива комуникативните умения на децата, тъй като тук учат деца от различни възрасти, а по време на практически занятия общуват с възрастни пътници. Този вид работа развива дисциплина, развива отговорност за себе си и другите и учи на предпазни мерки.

Транспортни функции

По принцип RV не е превозно средство в традиционния смисъл и повечето хора го смятат за атракция в парка. Само детските железници на градовете Чита, Оренбург, Свободни, Чимкент доставят пътници от градовете до предградията. По време на Втората световна война градската железница Свободни се използва за транспортиране на продукти от околните колхози. След Втората световна война Детските железници на град Вилнюс доставят въглища на градската топлоелектрическа централа, а Детските железници на Нижни Новгород (Горки) работят като обществен транспорт, заедно с трамваи и автобуси, като същевременно печелят допълнителни пари.

Допълнителни факти за детските железници

В края на 30-те години на миналия век в Москва е проектирана грандиозна железопътна линия, привлечени са най-добрите архитекти и строители, но изпълнението на този проект е възпрепятствано от Великата отечествена война. В Кратово се намира съвременната Московска детска железница.

Електрифицирани детски железници работят само в 3 града: Москва, Ужур и Донецк. В момента няма такива.

В Одеса имаше трамвай за деца, движеше се на електричество, но нямаше почти нищо общо с детските железници.

Електрификацията на руските железници се използва в чужбина, много рядко. Но такива детски железници имаше в Пилзен и Отсрава (Чехословакия), Германия.

Най-дългата железопътна линия е пътят в град Свободни, чиято дължина е спрямо железопътната линия в град Красноярск, която е най-къса, 10 пъти и е 11,4 км.

Руски железници

Минават само три години след кръвопролитната война, но в края на август 1948 г. е открита „Малката октомврийска железница“ с обща дължина на съобщителните линии 8100 метра. С пускането на пътя беше завършено изграждането на първите три станции, става дума за пунктове Озьорни, Зоопарковски и Кировски. Сцената: Озерная - Зоопарк с дължина 2800 метра и сцената: Зоопарк - Кировская с дължина 4700 метра имаха електрическа прътова система с монтирани семафори, които бяха сигнални устройства. Първоначалният вариант на подвижния състав беше представен от парния локомотив "V-32" и два парни локомотива от марката "PT4" с присвоени номера като "PT-01" и "PT-02". Малката октомврийска железница се обслужваше от девет пътнически вагона.

Една година по-късно, в началото на летния сезон, паркът на подвижния състав на ChRW се разширява с още няколко вагона и парния локомотив VP1-170. От 1958 г. детският дизелов локомотив „ТУ2-167“ започва да се движи от гара Озерная. След две години паркът от леки автомобили отново обновява подвижния си състав. Малката октомврийска железница веднага беше попълнена с два влака, състоящи се от пет вагона. Композициите имаха свои имена: „Приказка“ и „Пионер“. Два влака се движиха едновременно по пътя и се срещнаха на гарата Zoo.

През 1964 г. се случва трагедията. Поради липса на работещи бариери на един от прелезите, в района на ул. "Никитская", дрезина, в която са били още четири деца с инструктор, се е сблъскала с пресичащ релсите самосвал. В тролея не остана никой жив. Според заповедите, получени от ръководството, Малката октомврийска железница трябваше да спре да съществува. Целият подвижен състав беше отписан, остана само новият дизелов локомотив "TU2-167". Впоследствие решението е променено, дължината на пътя е намалена на 3100 метра, а експлоатацията на опасния участък от ЧРВ е изоставена.

Останалият участък претърпя основна реконструкция и се появи полуавтоматично блокиране. Коловозите и гарите бяха оборудвани с нови светофари. Зависимостта на сигнала се появи на превключвателите на станциите с инсталирането на системни ключалки Melentyev. След реконструкцията пътят се допълва с два дизелови локомотива от серия TUZ, съответно с номера „001” и „002”. Старият дизелов локомотив е използван само като резервен локомотив, когато основните дизелови локомотиви са били подложени на извънпланов или превантивен ремонт.

От края на шейсетте години и на ХХ век младите машинисти започват да получават истински сертификати, които им дават право да управляват дизелов локомотив, но това се случва само след завършване на практическо обучение и полагане на квалификационен изпит. Издадените удостоверения не се различават по нищо от тези, които притежават пълнолетните професионални шофьори. През същия период от време се появи станция Пионерская, която преди това носеше името „Зоопарк“, тъй като изграждането на менажерията никога не се състоя.

От 1982 г. на пътя започнаха да работят дизелови локомотиви от типа Leader: TU2-191 и TU2-060. В средата на 80-те години „ТУЗ-002“ остава без работа, пет години по-късно „ТУЗ-001“ също спира да работи, но през 1996 г. дизеловият локомотив „ТУЗ-001“ се превръща в музеен експонат за девет дълги години. През 2005 г. дизеловият локомотив е възстановен в депо ПМ-7.

В края на осемдесетте години вагоните тип PAFAWAG бяха отписани, а вагоните тип PV40 бяха оставени на Малката Октябрьска железница.

През 90-те години един от съществуващите влакове е спрян. През следващото десетилетие на двадесет и първи век част от релсите на пътя са демонтирани. През 2015 г. пътят беше попълнен с подвижен състав като дизелов локомотив "TU10-030"

Малая Забайкалская

Появата на детската железница Malaya Zabaikalskaya датира от 01.08.1974 г. Тъй като строителството му е извършено в град Чита, то с право може да се нарече „детската железница в Чита“. Това е структурно подразделение на Трансбайкалската железница и е обединено в клон на OJSC Russian Railways. Реалното функциониране на този филиал започва на 2 септември 1971 г. От 1981 г. Детската железница получава заслужено признание, превръщайки се в най-добрата детска железница сред четиридесет и четирите съществуващи пътища по това време. Ширината на релсовия път е 750 мм, с обща дължина на експлоатирания участък 3750 метра. Споменатата ChRW има две станции, наречени „Северная“ и „Поречье“ в средата на маршрута има платформа, наречена „Солнечная“, но тя е почти цялата демонтирана. Оборудването на подвижния състав е представено от следните единици: два вагона, три гондолни вагона, три товарни платформи, три пътнически вагона и три дизелови локомотива: TU7A-3354, TU7A-3199 и TU2-208.

В оборудването на гарите Северная и Поречя е въведена ключова зависимост от сигнали и превключватели, монтирани са изходни и входни светофари, има междугарова и влакова радиокомуникация. На гара Северная стрелковите участъци и коловозните релси имат изолационни съединения. Тази гара работи и днес.

На 8 ноември 1939 г. се състоя откриването на детската железница в Нижни Новгород. По това време тя се наричаше „Детска железница на Горки“.

Първоначално релсите на детската железница минаваха през териториите на Автозаводски, Ленински и Канавински райони. Една от последните платформи беше наречена "Happy". Днес вече не пътници идват в сградата на гарата, а младоженци, за да легитимират гражданското си състояние, защото тук вече се намира сватбен дворец, наречен „Автозаводски“.

Железопътната линия се счита за теснолинейна, ширината й е 750 милиметра. Дължината на основната писта е 3200 метра, общата дължина на пистите е 4100 метра. На диаграмата ДЗД изглежда като триъгълник. В района на първомайския парк се намира платформата на централната гара Родина. Работният сезон продължава само три летни месеца, движението на влаковете започва на 1 юни и завършва на 29 август. Един от теснолинейните парни локомотиви „КП-4 № 430” открива летния сезон. Всяка година в първата неделя на август се чества професионалният празник „Ден на железничаря“. Основният атрибут на този празник е същият теснолинеен парен влак.

Линията на локомотивното депо е представена от три теснолинейни дизелови локомотива: TU10 № 003, TU7A № 3346 и TU7 № 2567. Подвижният състав се състои от два открити дилижанса и шест пътнически вагона.

Малая Московская

Малката московска железница е призната за детска железница. Носи неофициалното наименование Кратовска детска железница, поради териториалната си близост до едноименното село Кратово, където се намират учебните й сгради.

Тази линия има две крайни станции, наречени „Пионерская“ и „Юность“, и две междинни платформи „Детска“ и „Школная“.

Откриването на детската железница в Кратово се състоя на 02.05.1937 г. Дължината на пътеката беше 4962 метра. Първоначалният подвижен състав се състоеше от осем модела вагони PV51, вагони тип PAFAWAG, три дървени пътнически вагона, парни локомотиви: RP-771, IS-1 тип 63/65 и VL-1. След това се появиха дизелови локомотиви: „TU7-2729“ и „TU7-2728“. Сега на ЧРЗ в Кратово можете да видите щабен вагон модел 20.0016, дизелови локомотиви „ТУ2-129” и „ТУ2-078”.

Трябва да се отбележи, че в края на Великата отечествена война възстановяването на ChRW в Кратово е извършено от момчета, бъдещи железопътни работници. Днес тийнейджърите започват обучението си по професия в кръг, разположен в сградата на Московския държавен университет по транспорт.

Малката московска железница дава възможност за професионално обучение на ученици. Долната възрастова граница започва от единадесет години, горната е достигнала 17 години. Трябва да се отбележи, че се обучават ученици от двадесет и пет московски училища. В рамките на пет години тийнейджърите могат да завършат пълния курс на обучение. Децата се обучават в класове, които са оборудвани директно в административната сграда на тази железница. Има и други възможности да се опитате да научите избраната от вас професия на железопътен работник. Това е преди всичко посещение в Централния дом на децата на железопътните работници или в кръга „Млад железничар“, разположен на територията на столицата Москва, в сградата на Московския държавен университет по транспорт или в сградата на Московския институт за транспортни инженери.

В Малая Московска детска железница движението на влаковете се извършва сезонно, започвайки от края на май и завършвайки в последната неделя на август. Работният график е ограничен до петдневен период, считано от вторник до събота, но всеки вторник от седмицата се извършва подготвителна работа за превоз на пътнически трафик. Движението на влаковете започва в 10.00 часа московско време с интервал от един час. През деня минават не повече от четири чифта влакове. През лятото, когато температурата на въздуха се повиши над + 29 ° или влаковете се движат много късно, броят на двойките може да бъде намален или напълно отменен поради лоши метеорологични условия.

Малая западносибирска

Новосибирският детски път с дължината на релсовия път датира от 4 юни 2005 г. Той е построен на територията на парка Zaeltsovsky. Има три станции със следните имена - „Втори пасаж“, „Спортивная“ и „Заелцовски парк“. Дължината на пистите е 5300 метра. Новосибирският детски път е оборудван с два метални моста, чиято дължина достига 72 м и 24 м, два метални надлеза с височина три и четири метра и бетонни подпорни стени.

Подвижният състав се състои от три преустроени дизелови локомотива: TU7A-3343, TU7A-3339 и TU7A-3338. Четириосен пожарен автомобил. Три автомобила модел 43-001, произведени в машиностроителния завод Камбарски и шест автомобила модел 20.0011, произведени в завода Metrovagonmash.

Източносибирската детска железница е открита на 8 ноември 1939 г. Той е под формата на примка, с дължина 3250 метра. По маршрута има три гари с имена: „Ангара“, „Извори“ и „Солнечный“. Пътят се намира на територията на островите Конни и Юност на река Ангара, в централната част, в град Иркутск. В момента детската железница е оборудвана с три дизелови локомотива: TU7-2925, TU2-228 и TU2-053 и четиринадесет вагона от модела PV51. В първите години от съществуването на железницата железницата се състои от четири вагона от модела PAFAWAG, три дървени пътнически вагона, цистерна-парен локомотив от системата Compound, произведен в завода Krauss-Linz, и един парен локомотив от 159 -070 марка.

Строителството на Източносибирската детска железница е инициирано от самите иркутски пионери през 1936 г. Тази инициатива беше ръководена от най-стария шофьор на иркутското звено Андрей Евтихиевич Дрягин. Впоследствие заема длъжността шеф на Детските железници.

През февруари 1937 г. проектът на този път е завършен, а две години по-късно пътят вече е използван от първите си пътници.

Решението за създаване на Казанската детска железница беше взето от г-н Владимир Якунин, тогавашният президент на ОАО "Руски железници", и г-н Минтимер Шаймиев на 27 май 2006 г. Разпространеното прессъобщение показва сериозността на тази работа за бъдещото поколение.

Когато беше отбелязан следващият ден на град Казан, на 30 август 2007 г., тоест само след една година, в един от най-живописните райони - лесопарковата зона Лебяжье, децата заеха местата си във вагоните на подвижния състав на Казанската детска железница. Прозвуча свирката на дизеловия локомотив, колелата започнаха да тракат и децата се зарадваха на възможността да се возят по този път.

Малка Свердловска железница

Малката Свердловска железница влезе в експлоатация на 9 юли 1960 г., което позволи на младите железопътни работници да имат възможност да започнат практика, без да напускат града си. Днешният подвижен състав на пътя включва дизелови локомотиви: TU10-013 и TU7A-3355, а ново попълнение пристигна под формата на три вагона, произведени в машиностроителния завод Kambarsky.

Пътят беше оборудван с четири спирки: „Дона“, „Изток“. "Парковая" и "Берьозки". Днес подвижният състав включва осем вагона от модела VP750, три дизелови локомотива: TU2-126, TU10-018 и TU10-002. Всичко започна със следвоенната технология. От 1974 г. в района на гара Берьозки се отварят вратите на нов учебно-производствен корпус за бъдещи железничари.

Детска железница във Владикавказ

Тържествено откриване на малката детска железница във Владикавказ, кръстена на V.V. Терешкова се състоя на 30 октомври 1967 г. Териториалното разположение е на левия бряг на Терек, който е част от южната част на града. Релсовите релси са монтирани под формата на пръстен с неправилна форма. Дължината на коловозите е 2200 метра, ширината на релсовия път е 750 милиметра. Пътят е с три гарови пункта, четири стрелки, три неохраняеми прелеза, оборудването включва полуавтоматична блокировка в участъка, електрическа централизация и влакови радиовръзки. Днес подвижният състав включва три вагона модел VP750, четири вагона модел Pafawag и три дизелови локомотива TU10-009, TU7A-2991 и TU2-056.