En la reunión final de la junta directiva del complejo de construcción de Moscú, el teniente de alcalde de Moscú para la política de planificación urbana y construcción, Marat Khusnullin, afirmó que el Cuarto Anillo aún se construirá. Anteriormente congelado debido a su alto costo (1 kilómetro cuesta entre 12 y 20 mil millones de rublos, y la implementación completa del proyecto costará más de un billón de rublos), el proyecto sufrirá cambios y se implementará en una “versión truncada”.

“Haremos una cierta conexión. Se tomará otro camino, más óptimo y menos costoso”, señaló Khusnullin.

Cuáles son estos cambios y cómo será el nuevo Cuarto Anillo, nadie lo sabe todavía. El Departamento de Transporte de Moscú informó a Gazeta.Ru que el proyecto aún no existe, ya que la decisión se tomó recientemente.

"Hasta donde yo sé, se construirán varias autopistas de conexión entre autopistas que no están conectadas en un anillo", dijo el director del Instituto de Investigación de Transporte y instalaciones viales Moscú Alejandro Sarychev. "La dirección prioritaria será el sistema de intercambios de transporte más allá de la carretera de circunvalación de Moscú".

"A finales de este año, las autoridades de la capital tienen la intención de poner en funcionamiento el primer tramo del Cuarto Anillo de Transporte", dijo Khusnullin. En la capital se trabaja desde hace cuatro años para su creación; en el programa de inversión previsto de Moscú para 2011 se han asignado 20,895 mil millones de rublos.

La carretera debería conectar Bolshaya Cherkizovskaya y la autopista Entuziastov en el área del Pasaje Okruzhny, que se ampliará.

Según el proyecto original al noreste de la Cuarta anillo de transporte debería haber ido por Kurskaya ferrocarril, llegue al Tercer Anillo de Transporte y luego corra paralelo al pequeño anillo del Ferrocarril de Moscú. Después de cruzar la autopista Entuziastov, la carretera debía discurrir a lo largo de Losiny Ostrov hasta la autopista Yaroslavskoye y luego cruzar las autopistas Altufevskoye, Dmitrovskoye, Leningradskoye y Volokolamskoye. A lo largo de la calle Narodnogo Opolcheniya, el anillo debía llegar a la calle Minskaya y luego a las avenidas Lomonosovsky y Nakhimovsky.

Se suponía que bajo el Museo-Reserva de Kolómenskoye la ruta entraría en un túnel de cuatro kilómetros, cuya salida se construiría al otro lado del río Moscú. Estaba previsto que después del túnel la carretera pasara por Pechatniki y cerrara en Volgogradsky Prospekt.

"La construcción del ChTK es una solución sin futuro", afirma Mikhail Blinkin, director científico del Instituto de Investigación de Transportes e Instalaciones Viales. "La idea misma de trazar la autopista a lo largo de las calles existentes, y si nos fijamos en el mapa CTK, se suponía que una parte importante de ella pasaría por calles simples de Moscú como Lomonosovsky Prospekt, esto es absurdo".

Otra decisión del gobierno de Moscú es la de poner en marcha un enlace de transporte entre la carretera de circunvalación de Moscú y la autopista Veshnyaki-Lyubertsy antes de diciembre de 2011.

Según Marat Khusnullin, el departamento de construcción de la capital en período del mes firmará acuerdos para el pago de una compensación monetaria con los propietarios o poseedores de los edificios sujetos a demolición durante la construcción de la intersección de transporte de la carretera de circunvalación de Moscú con la autopista.

La finalización del intercambio permitirá dirigir el flujo de tráfico desde Lyubertsy hacia el exterior y adentro MKAD. La propia autopista Veshnyaki-Lyubertsy debería cruzar la carretera de circunvalación de Moscú y extenderse hasta Vykhino, donde se debería construir un estacionamiento de intercepción para los automovilistas. La fecha límite para la puesta en funcionamiento de la instalación según el contrato estatal es diciembre de 2011, pero el alcalde exigió que se acelerara el plazo para la puesta en funcionamiento del enlace.

“13 edificios y cuatro estacionamientos en la calle están sujetos a demolición. Kosinskaya, así como dos objetos ubicados entre los kilómetros 7 y 8 de la carretera de circunvalación de Moscú. Compensación en efectivo sólo se proporciona a aquellas organizaciones que tienen derecho a hacerlo de acuerdo con la legislación vigente”, informa Interfax citando una fuente de la alcaldía.

“Hace tiempo que propusimos construir en Moscú un sistema de autopistas que se adentrara en la región, con una red de estacionamientos interceptores. Es más barato y más eficiente”, afirma Sarychev.

En la construcción de carreteras se estableció un récord mundial absoluto: 716 millones de dólares por kilómetro. Es a este precio que las autoridades de la capital están dispuestas a construir un tramo de 3,9 kilómetros de la ruta del Cuarto Anillo de Transporte (FRT). El importe total del contrato es de 66,63 mil millones de rublos. La construcción del Eurotúnel costó más de la mitad.

El contrato para la construcción de uno de los tramos del ChTK en Moscú se cerró el viernes pasado. La subasta se realizó a la baja: el precio inicial fue de más de 67 mil millones de rublos. La licitación la ganó, prácticamente sin modificar el precio, la empresa Mostotrest, cuyos accionistas son las estructuras Russian Railways (25,1%), los directivos de N-trans y la empresa de ingeniería E4 Group de Mikhail Abyzov.

En la licitación también participaron NPO Cosmos, la corporación Transstroy de Oleg Deripaska y Mosinzhstroy (el 85% del cual está controlado por el Grupo Alfa). La empresa Mostotrest fue fundada en 1930. Se dedica a la construcción y reconstrucción de puentes y pasos elevados de ferrocarriles, carreteras y ciudades. Según la RAS, los ingresos del primer semestre de 2007 ascendieron a 13,97 mil millones de rublos y la pérdida neta a 146,6 millones de rublos.

Según el Comité de Licitación, Mostotrest fijó el precio más bajo para la construcción de 3.871 m de carretera: 66,63 mil millones de rublos. Así, 1 kilómetro cuesta 17 mil millones de rublos, es decir, 716 millones de dólares. Los cálculos, sin embargo, son condicionales: además de la propia autopista, el contratista deberá construir otros 12 kilómetros de cruces y carreteras adyacentes. Sin embargo, el proyecto parece muy caro, afirman los expertos entrevistados por Vedomosti. A modo de comparación, el coste del proyecto de construcción de la carretera de circunvalación central (CRR) en la región de Moscú con una longitud de 530 km es de 469 mil millones de rublos. En algunos tramos, la ruta según el proyecto tiene de 6 a 8 carriles en cada sentido.

Dos canales ingleses

La construcción de carreteras en Rusia, y especialmente en Moscú, siempre ha sido un negocio caro: la carretera de circunvalación de Moscú cuesta más de 100 millones de dólares por kilómetro, un kilómetro del Tercer Anillo de Transporte cuesta 117 millones de dólares. En comparación con los estándares de construcción occidentales, el precio parece. poco realista. En Estados Unidos, por ejemplo, el coste de construir 1 milla (1,6 km) de una carretera de cuatro carriles es de entre 6 y 8 millones de dólares. Un kilómetro europeo medio de una carretera llana cuesta 1 millón de euros. Incluso para los tramos más difíciles, el límite es de 50 millones de dólares por kilómetro, dicen los expertos.

Vale la pena recordar que el “proyecto de construcción del siglo” europeo, el Túnel del Canal de la Mancha, de 51 kilómetros de longitud, costó según las estimaciones finales 16 mil millones de euros, o alrededor de 314 millones de euros por kilómetro. Esto tiene en cuenta la construcción de los tres túneles: dos principales con vías para trenes, mercancías y pasajeros, y un túnel de servicio, así como un sistema de ventilación y refrigeración de los carriles. Así, el tramo del ChTK que salió de la subasta vale más del doble que el Eurotúnel por kilómetro construido (hace 10 años el euro era más barato que el dólar).

Complejidad

Mostotrest promete utilizar el dinero dentro de tres años y poner en funcionamiento la instalación en 2011. Como explicó a Vedomosti el director general de Mostotrest, Vladimir Vlasov, el coste es elevado debido a la complejidad de la obra. Además, el precio del contrato es final y no será revisado según la inflación. El representante de Mosinzhstroy destaca también la complejidad de las obras: sólo 2.200 m de carreteras estarán sobre el terreno, el resto serán pasos elevados.

¿Qué construirán?

La vía tendrá cuatro carriles en cada sentido, más un carril en las salidas y entradas del ChTK. Los trabajos incluyen áreas para la reconstrucción de las comunicaciones subterráneas y la construcción de estructuras artificiales a lo largo de la autopista Entuziastov, la avenida Budyonny, la calle Perovskaya, las calles Plejánov y Burakova. Como compensación a los 7.500 propietarios de garajes que se encuentran en la zona de construcción, se construirán dos complejos de garajes con 3.800 y 1.400 plazas de aparcamiento. Está previsto que CTK esté completamente inaugurado en 2015. La longitud total de la ruta es de 74 km, el doble que la del Tercer Anillo de Transporte.

Operará íntegramente alrededor de la ciudad de Moscú. La construcción de la carretera de circunvalación central fue planeada por decreto del Gobierno de la Federación de Rusia en 2001, pero no comenzó hasta 2014.

Características de la Circunvalación Central

Su longitud será de quinientos veintinueve kilómetros y su anchura será de cuatro a ocho carriles. Pasará desde Moscú a una distancia de veinticinco a sesenta y cinco kilómetros. La vía estará equipada con un nuevo sistema de control automático del tráfico, estaciones de observación meteorológica, helipuertos, instalaciones de comunicación rápida, áreas de descanso y áreas de servicio en la vía. Cada día, por la carretera de circunvalación central podrán circular entre setenta y ochenta mil automóviles. será de ciento treinta kilómetros por hora.

El ex gobernador de la región de Moscú, B. Gromov, calificó la carretera de circunvalación central como casi una condición para una revolución económica en la región.

¿Dónde y cómo se realizará la Circunvalación Central? ¿Cuánto costará viajar y qué pasará con el hormigón? Estas y otras preguntas se abordan en este artículo.

¿Por qué es necesaria la carretera de circunvalación central?

Este camino es útil en muchos sentidos.

Para Moscú, que antes distribuía el transporte de carga, esto servirá para atraer una parte del flujo de carga pesada y de tránsito. Así, Moscú quedará liberada. La carretera de circunvalación central en la región de Moscú se hará cargo de la carga destinada a otras regiones. Gracias a esto se aliviarán significativamente los atascos en la capital.

La región de Moscú estará en una posición aún más ventajosa. La carretera de circunvalación central descargará por completo la pequeña carretera de hormigón. Y en la parte occidental también hay una gran carretera de hormigón, tramos de carreteras entre la carretera de circunvalación de Moscú y la carretera de circunvalación central. Gracias a la carretera de circunvalación central, aparecerán hasta doscientos mil nuevos puestos de trabajo en la región de Moscú, lo que aliviará significativamente la situación de los residentes de la región de Moscú que viajan a Moscú todos los días para trabajar.

Para Rusia, con la ayuda de este proyecto, se formarán carreteras de cuerdas, futuras partes del ITC: corredores de transporte internacional. La construcción de la carretera de circunvalación central irá acompañada de la reconstrucción de varias y dentro de unos años el país podrá ganar dinero con el tránsito. Al fin y al cabo, actualmente recibe del transporte público sólo el cinco por ciento de lo que realmente podría recibir. se trata de unos ingresos anuales de hasta dos billones y medio de rublos. Esto creará cientos de miles de nuevos puestos de trabajo y también se convertirá en una plataforma favorable para la inversión en refinación de petróleo y logística.

Las regiones vecinas a la región de Moscú, donde se desarrollará la carretera de circunvalación central, también se beneficiarán, ya que aumentará la velocidad de los viajes y la seguridad del tráfico. El movimiento de mercancías en Rusia será más rápido y más barato y aumentará la competitividad de los productos nacionales.

¿Por qué no reconstruyen el pequeño bloque de hormigón?

Hay varios factores de distinto orden sobre cómo discurrirá la Ronda Central y por qué se decidió no reconstruir las carreteras A-107 y A-108, popularmente llamadas “vías de hormigón”. Hablaremos de las razones de tales decisiones a continuación.

Razones sociales para la construcción de la Circunvalación Central

En primer lugar, ambas carreteras pasan por pueblos y ciudades en muchos tramos. La pequeña carretera de hormigón pasa por Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal y otras ciudades. Los edificios se encuentran a una distancia de cinco a treinta metros. Durante la reconstrucción de la carretera sería necesario construir circunvalaciones de las ciudades o comprar propiedades de los promotores en las inmediaciones de la carretera. Pero incluso si esto se hiciera, habría mucha gente insatisfecha que viviría en casas cercanas y tendría que soportar la carretera de al lado.

Sin embargo, incluso durante la construcción nuevo camino La carretera de circunvalación central, a pesar de los esfuerzos de los diseñadores durante la construcción de las circunvalaciones, no pudo evitar el problema de la confiscación de terrenos donde vive la gente. Aquí decidieron seguir el camino de "Sochi" y utilizar un procedimiento acelerado y simplificado para la retirada de fondos para necesidades estatales. La compensación se realizará a precios de mercado.

Razones técnicas

Para facilitar el tránsito, la velocidad en la vía debe oscilar entre ciento treinta y ciento cincuenta kilómetros por hora y tener la primera categoría técnica. Esto último implica requisitos serios en cuanto a pendientes longitudinales, curvatura, ancho de arcenes, etc. Sin embargo, ni el hormigón pequeño ni el grande pueden presumir de cumplir tales requisitos. Para que cumplan con el estándar mencionado anteriormente, las carreteras tendrían que ser completamente reconstruidas.

Las carreteras MMK y MBK (carreteras pequeñas y grandes de hormigón) sólo tienen pendientes longitudinales de tercera y cuarta categoría; en algunos lugares superan el cuarenta por ciento. Tienen muchas intersecciones, cruces y desvíos. Por tanto, la reconstrucción de estas carreteras no parece adecuada.

Razones urbanísticas y urbanísticas para la construcción de la Circunvalación Central

Dado que en la región de Moscú la densidad de carreteras es más de cuatro veces menor que en los países europeos, es mucho mejor tener dos carreteras, una de las cuales será la familiar local y la otra se convertirá en una de tránsito, donde podrá conducir a alta velocidad. De lo contrario, tanto el transporte local como el de tránsito estarían en la misma vía. transporte por carretera, y los tractores locales compartirían la carretera con camiones pesados ​​internacionales. Además, gran número las intersecciones y las rampas de hormigón tendrían que ser reconstruidas o eliminadas. Por eso, por ejemplo, el tramo reconstruido de la carretera donde se ubicará la carretera de circunvalación central, denominada “carretera Zvenigorodsky”, tendrá cuatro carriles de ancho y sólo tendrá la segunda categoría técnica.

¿Qué les espera a las carreteras de hormigón y a los cruces ferroviarios?

Tanto las carreteras pequeñas como las grandes de hormigón seguirán siendo vías libres y estarán cargadas principalmente de tráfico local. En lugar de cruces ferroviarios se construirán pasos elevados. En Belye Stolby y Alabino, en la carretera A-107, ya casi se han construido pasos elevados de este tipo.

Se comenzaron a construir otros pasos elevados en Lipitino, Sharapova Okhota y Lvovsky en la misma carretera. Los siguientes en la fila son los cruces ferroviarios hacia Golitsyno y Yurovo en la carretera pequeña de cemento y Dorokhovo en la carretera grande. Su construcción está prevista hasta 2020.

Financiamiento de la Circunvalación Central

Inicialmente, el costo del proyecto osciló entre trescientos y trescientos cincuenta mil millones de rublos. Sin embargo, estas cifras deberán revisarse debido al tipo de cambio del rublo.

La Carretera de Circunvalación Central se financia a partir de tres fuentes:

• Subsidios del presupuesto federal.
• Fondos del Fondo Nacional de Bienestar (NWF).
• Fondos de concesionarios e inversores.

En 2014 y 2015, Avtodor debería recibir más de treinta y ocho mil millones de rublos del Fondo Nacional de Bienestar Social, que se destinarán a la primera y quinta parte de la carretera. Esta decisión se tomó tras la celebración de contratos con inversores privados. Estas áreas están adyacentes entre sí. Recorren los lados occidental y sur de Moscú y se extienden a lo largo de ciento treinta y siete kilómetros. El coste de estos sitios será de unos cuarenta y nueve y más de cuarenta y dos mil millones de rublos, respectivamente.

La mayor parte de la financiación de esta carretera correrá a cargo del Estado, el veinticinco por ciento de Stroytransgaz y entre el diez y el catorce por ciento serán aportados por empresas de inversión privadas.

Desde finales de 2013 estaba previsto invertir fondos del Fondo Nacional de Riqueza en la construcción de la carretera. Sin embargo, un año después se decidió atraer capital bancario para financiar éste y otros proyectos. Gazprombank aprovechó esto y compró bonos de Avtodor con fondos del Fondo Nacional de Bienestar. Este plan ya se está implementando con Russian Railways, donde VTB Bank actúa como adquirente.

Aún no se ha resuelto del todo la cuestión de cómo se financiarán las partes tercera y cuarta, cuya longitud es de casi doscientos kilómetros y cuyo coste asciende a más de ciento cincuenta mil millones de rublos. Actualmente hay concursos para estas partes.

Sitios

Para saber cómo quedará la Circunvalación Central, puedes consultar el mapa del proyecto. También será conveniente superponer este mapa en un mapa de Yandex.

Todo el sitio, en la región de Moscú, está dividido en cinco complejos de lanzamiento o diez secciones. Entre el tercer y el quinto PC hay un tramo de más de cinco kilómetros, que está siendo construido por el grupo de empresas Avtodor por su propia cuenta. Esta zona no está incluida en los complejos de lanzamiento.

La construcción de la Circunvalación Central está prevista en dos etapas. Su diagrama se ve así.

Etapa 1

La primera fase de construcción debería estar terminada en 2018. Para entonces, deberían estar construidos seis de cada diez tramos, formando un anillo con una longitud total de trescientos treinta y ocho kilómetros y treinta y cinco metros. El anillo por donde pasará la Circunvalación Central duplica por completo la pequeña vía de hormigón o A-107.

Etapa 2

La segunda etapa se desarrollará entre 2020 y 2025, durante la cual se construirán los cuatro tramos restantes con una longitud de ciento noventa kilómetros y sesenta y siete metros, con seis carriles.

Infraestructura en la Circunvalación Central

El ancho del trazado será de un máximo de ocho carriles. Donde se cruzará con otras carreteras federales y regionales, se construirán cruces de varios niveles, puentes, pasos elevados y pasos elevados. En total, está previsto construir treinta y cuatro intercambios y doscientos setenta y ocho puentes.

el camino es asi alto nivel resultará muy atractivo para diversos inversores, tanto logísticos como industriales. Así lo confirman las solicitudes de inversores ya recibidas por el gobernador de la región de Moscú.

En el territorio por donde pasará la Circunvalación Central se construirán treinta y dos gasolineras, donde funcionarán cafeterías y minimercados, treinta gasolineras con cafeterías-restaurante, dieciocho estaciones de servicio y dieciocho moteles.

Tarifa

La vía será de peaje en todas partes excepto en el quinto complejo de lanzamiento, donde pasará por el tramo pequeño camino de concreto o carretera A-107. Está previsto que el coste de los viajes en los tramos de peaje construidos con cargo al presupuesto federal se fije para los turismos en dos rublos y treinta y dos kopeks por kilómetro. En lugares donde se atraerá la inversión privada, el costo puede ser mayor.

Para los residentes de la región de Moscú, la carretera de circunvalación central será gratuita.

Ecología

A medida que aumente la velocidad en la carretera de circunvalación central, disminuirá el nivel de impacto negativo sobre el medio ambiente. Las velocidades de cinco a diez kilómetros por hora aumentan las emisiones hasta diez veces más que las velocidades de sesenta a ochenta kilómetros por hora.

A lo largo del trazado de la carretera de circunvalación central no se tocarán reservas ni otras áreas especialmente protegidas, por lo que no se designó ninguna evaluación ambiental especial.

Sin embargo, el proyecto pasó una evaluación medioambiental pública, en la que participaron destacados científicos medioambientales.

Se sabe que en la zona por donde pasará la carretera de circunvalación central se talará la centésima parte por ciento de los árboles de toda el área de la región de Moscú. A cambio, está prevista la plantación compensatoria de árboles y arbustos.

Además, por primera vez en la construcción de carreteras nacionales se prevé la depuración del 100% del agua de lluvia, los pasos para animales y en los lugares donde se encuentran edificios residenciales cercanos.

Cuarto Anillo de Transporte

En general, el inicio de la construcción del 4º anillo de transporte se puede considerar en 2002, cuando se inauguró el primer tramo del anillo en la intersección de la autopista de Varsovia y Nakhimovsky Prospekt. Sin embargo, después de 2002, las autoridades de la ciudad estaban más preocupadas por otros problemas de transporte...

¡Pero ahora se ha decidido reanudar la construcción!
Así, las principales acciones en un futuro próximo se desarrollarán en el lugar donde se está construyendo el túnel en Leningradsky Prospekt. En el futuro, la principal etapa de construcción será la construcción de la siguiente etapa del tramo en el este de la ciudad desde Volgogradka hasta Otkrytoye Shosse. El anillo también debería conectar tramos desde el estadio Lokomotiv en Bolshaya Cherkizovskaya hasta el Jardín Botánico, Vladykino y más adelante por la calle Narodnogo Opolcheniya hasta el tramo de Minsk. Moviéndose hacia el oeste el anillo pasará por las avenidas Lomonosovsky y Nakhimovsky y luego se detendrá hasta Kolomenskoye, donde descenderá a un túnel bajo el río Moskva. Está previsto que la obra concluya en aproximadamente cinco años. Durante la construcción de la autopista de 74 kilómetros deberán resolverse muchas cuestiones relacionadas con la financiación del proyecto, que implica no sólo las obras de construcción, sino también el reasentamiento de los residentes de las casas en las zonas asignadas a la autopista.

Y este es el plan de diseño del 4º anillo de transporte en febrero de 2006:

(si sigues el enlace y haces clic allí nuevamente, se abrirá un diagrama muy grande)

Como ves, en general son muy similares, pero hay pequeñas diferencias que los vecinos de esos lugares, a diferencia de los diseñadores, pueden resultar muy significativas.

He aquí una idea final aproximada:
todos los anillos internos de Moscú:

Anillo de bulevar
Anillo de jardín
Tercer anillo de transporte(TTK)
Cuarto anillo de transporte(CTK)
Rocadas del norte y del sur
Carretera de circunvalación de Moscú(MKAD)

Y este es un diagrama del cuarto anillo con respecto a los distritos administrativos:

CTK(4TK) del programa del Departamento de Desarrollo Urbano de Moscú para 2008-2010...

Se están desarrollando tres tramos del Cuarto Anillo de Transporte:
1. desde Ryazansky Prospekt hasta la autopista Entuziastov
2. de la autopista Izmailovskoe a la autopista Shchelkovskoe
3. de Shchelkovskoye a Otkrytoye Shosse

Hay seis tramos más del Cuarto Anillo de Transporte en diseño:
1. de Volgogradsky Prospekt a Ryazansky Prospekt
2. de la autopista Otkrytoye a la autopista Yaroslavskoe
3. de la autopista Yaroslavskoe a la autopista Dmitrovskoe
4. de la autopista Dmitrovskoe a la autopista Leningradskoe
5. de Kolomensky Proezd a la alternativa Volgogradsky Prospekt
6. desde Volgogradsky Prospekt alternativo a Volgogradsky Prospekt

• tramo desde la calle Bolshaya Filevskaya hasta la avenida Andropov
• tramos auxiliares desde la autopista Entuziastov hasta la autopista Izmailovskoye

Historia del cuarto anillo de transporte.

2002

2007

• 1 de febrero: inicio de los preparativos para la construcción del tramo desde la autopista Entuziastov hasta la autopista Shchelkovskoye (retirada del mercado Cherkizovsky, todas las empresas y talleres de la zona de desarrollo)

2008

• 1 de marzo: inicio de la construcción del tramo desde la autopista Entuziastov hasta la autopista Izmailovskoye (inicio de la construcción de la etapa 1)

2009

• 13 de marzo: se inauguró parcialmente el intercambiador de transporte en la intersección de la calle Narodnogo Opolcheniya y la avenida Krasnopresnensky
• 30 de diciembre: se abrió el tráfico en los tramos auxiliares desde la autopista Entuziastov hasta la autopista Izmailovskoye (2 carriles en cada dirección)

2010

• Inicio de la explotación directa de la carretera ChTK desde Shosse Entuziastov hasta la autopista Izmailovskoe

2012

• Inauguración del segundo tramo de lanzamiento del intercambiador de transporte en el cruce de la carretera ChTK con la autopista Entuziastov

Construcción

La construcción del CTK se realiza por etapas en el siguiente orden:

1. Autopista Enthusiastov - Autopista Shchelkovskoye (etapa activa):
   1. Autopista Entuziastov - Autopista Izmailovskoe;
   2. Autopista Izmailovskoe - Autopista Shchelkovskoe.
2. Autopista Shchelkovskoye - Autopista Otkrytoe, Autopista Entuziastov - Volgogradsky Prospekt (se construirán dos tramos simultáneamente).

El tramo de la autopista Entuziastov a la autopista Izmailovskoye está en construcción: la ruta pasará por afuera ferrocarril entre la calle Utkina, Okruzhny Proezd y el parque forestal Izmailovsky. Actualmente se están ampliando siete calles simultáneamente en esta zona. Después de una importante reconstrucción en diciembre de 2009, se abrieron pasajes auxiliares de la primera sección del anillo: el pasaje Elektrodny, la segunda calle de Izmailovsky Menagerie, la calle Garazhnaya, la calle Utkina - desde Garazhnaya hasta la quinta calle de Sokolinaya Gora, el pasaje Okruzhny - desde la quinta calle de Sokolinaya Gora hasta la calle Shcherbakovskaya, así como un paso elevado sobre el ferrocarril de circunvalación de Moscú y la futura ruta del Cuarto Anillo de Transporte en el área de la calle 8 Sokolinaya Gora. El lanzamiento directo del Cuarto Anillo de Transporte está previsto para 2010.

También está en marcha la construcción de intercambiadores de transporte, que posteriormente pasarán a formar parte del Cuarto Anillo de Transporte:

Transporte público

Según el jefe del Departamento de Carreteras, Puentes y Construcción Técnica de Moscú, Alexander Levchenko, no se organizará transporte público en la Cuarta Circunvalación de Transporte.

Críticas al proyecto.

Los críticos señalan el costo irrazonablemente alto del proyecto. Por ejemplo, la construcción del primer tramo de la ChTK, de 4 kilómetros de longitud, le costó al gobierno de Moscú 66,6 mil millones de rublos. Esto incluye la creación de 460 mil m² de superficie de carreteras, 18 pasos elevados, dos estacionamientos en superficie de varios niveles para 5.000 automóviles, 40 km de reconstrucción de vías férreas, 92 km de relevo y tendido de servicios públicos, 118 km de líneas de cable más la construcción de pasajes aéreos y subterráneos, reconstrucción de la autopista Entuziastov, la avenida Budyonny y las calles adyacentes.

El coste de un kilómetro de CTK es comparable a un récord: la construcción de una carretera de circunvalación de la autopista interestatal 93 en la ciudad de Boston costó a los estadounidenses 14,6 mil millones de dólares por 12 kilómetros de carretera.

Escribe una reseña del artículo "El cuarto anillo de transporte"

Notas

Campo de golf

• - en el sitio web
• - en el sitio web

Documentos del gobierno de Moscú.

• - Decreto del Gobierno de Moscú nº 73-PP del 7 de febrero
• - Orden del Gobierno de Moscú nº 229-RP de 17 de febrero

En publicaciones periódicas

• - TRANSPORT.RU (17 de marzo)
• - los corresponsales circulaban por una carretera que aún no existe (4 de mayo)
• - rbc.ru (16 de noviembre)
• - (14 de diciembre)
• - (19 de febrero)
• - “Perito” N° 22 (611), (2 de junio)
• - (13 de marzo)
• (27 de enero de 2012)

Desde el sitio web de Autonews

• - 25 de octubre (con tarjeta)
• - 18 de enero
• - 22 de febrero
• - 17 de noviembre
• - 1 de febrero

Ver también

Murallas y murallas históricas: kremlin ciudad china ciudad blanca ciudad de zemlyanoy Kamer-Kollezhsky Val Carreteras de circunvalación de la región de Moscú: A107 Anillo pequeño de Moscú A108 Gran Anillo de Moscú Carretera de circunvalación central (proyecto) Otros anillos: Anillo Dorado de Defensa Aérea (desmantelado) Anillo de energía eléctrica de Moscú

Un extracto que caracteriza el Cuarto Anillo de Transporte

La princesa María al principio se sorprendió y luego se asustó ante esta pregunta.
– ¿YO?... ¡¿Yo?!... ¡¿Es difícil para mí?! - dijo ella.
– Siempre ha sido genial; Y creo que ahora se está poniendo difícil”, dijo el príncipe Andrei, aparentemente con el propósito de desconcertar o poner a prueba a su hermana, hablando con tanta facilidad sobre su padre.
"Eres bueno con todos, Andre, pero tienes una especie de orgullo de pensamiento", dijo la princesa, siguiendo más su propio hilo de pensamiento que el curso de la conversación, "y esto es un gran pecado". ¿Es posible juzgar a un padre? Y aunque fuera posible, ¿qué otro sentimiento que el de veneración [profundo respeto] podría suscitar en una persona como mon pere? Y estoy muy satisfecho y feliz con él. Sólo deseo que todos ustedes fueran tan felices como yo.
El hermano meneó la cabeza con incredulidad.
“Lo único que me resulta difícil, te lo digo la verdad, André, es la forma de pensar de mi padre en términos religiosos. ¿No entiendo cómo una persona con una mente tan grande no puede ver lo que es tan claro como el día y puede estar tan equivocado? Ésta es mi única desgracia. Pero incluso aquí en últimamente Veo una sombra de mejora. Últimamente sus burlas no han sido tan cáusticas, y hay un monje a quien recibió y habló con él durante mucho tiempo.
"Bueno, amigo mío, me temo que usted y el monje están desperdiciando su pólvora", dijo el príncipe Andrei burlonamente pero afectuosamente.
- ¡Ah! amigo mío. [¡A! Amigo mío.] Sólo oro a Dios y espero que Él me escuche. Andre”, dijo tímidamente después de un minuto de silencio, “tengo una gran petición que hacerte”.
- ¿Qué, amigo mío?
- No, prométeme que no te negarás. No te costará ningún trabajo y no habrá en ello nada indigno de ti. Sólo tú puedes consolarme. Prométemelo, Andryusha”, dijo, metiendo la mano en el bolso y sosteniendo algo en él, pero sin mostrarlo todavía, como si lo que tenía en las manos fuera el objeto de la petición y como si antes de recibir la promesa de cumplir la petición, no pudo sacarlo del retículo, esto es algo.
Miró tímidamente y suplicante a su hermano.
“Aunque me haya costado mucho trabajo...”, respondió el príncipe Andrés, como si adivinara cuál era el problema.
- ¡Piensa lo que quieras! Sé que eres igual que mon pere. Piensa lo que quieras, pero hazlo por mí. ¡Por favor hazlo! El padre de mi padre, nuestro abuelo, lo usó en todas las guerras…” Ella todavía no sacó lo que sostenía del bolso. - ¿Entonces me lo prometes?
- Por supuesto, ¿qué te pasa?
– Andre, te bendeciré con la imagen y tú me prometes que nunca te la quitarás. ¿Lo prometes?
“Si no estira el cuello dos kilos... Para complacerte...” dijo el príncipe Andrés, pero en ese mismo instante, al notar la expresión de angustia que adoptó el rostro de su hermana ante esta broma, se arrepintió. “Muy contento, realmente muy contento, amigo mío”, añadió.
“En contra de vuestra voluntad, Él os salvará y tendrá misericordia de vosotros y os volverá a Sí mismo, porque sólo en Él hay verdad y paz”, dijo con voz temblorosa de emoción, con un gesto solemne sosteniendo con ambas manos delante de su hermano un antiguo icono ovalado del Salvador con un rostro negro en una casulla plateada sobre cadena de plata pequeño trabajo.
Se santiguó, besó el icono y se lo entregó a Andrey.
- Por favor, André, de mi parte...
De ojos grandes La brillaban rayos de luz amable y tímida. Estos ojos iluminaron todo lo doloroso, cara delgada y lo hizo hermoso. El hermano quiso tomar el ícono, pero ella lo detuvo. Andrei comprendió, se santiguó y besó el icono. Su rostro era al mismo tiempo tierno (lo conmovieron) y burlón.
- Merci, amigo mío. [Gracias, amigo mío.]
Ella lo besó en la frente y volvió a sentarse en el sofá. Ellos guardaron silencio.
"Así que te dije, Andre, que seas amable y generoso, como siempre lo has sido". No juzgues a Lise con dureza”, comenzó. "Ella es tan dulce, tan amable y su situación es muy difícil ahora".
"Parece que no te dije nada, Masha, que debería culpar a mi esposa por algo o estar insatisfecho con ella". ¿Por qué me cuentas todo esto?
La princesa María se sonrojó y guardó silencio, como si se sintiera culpable.
“No te dije nada, pero ya te lo dijeron”. Y me pone triste.
Las manchas rojas aparecieron aún más intensamente en la frente, el cuello y las mejillas de la princesa Marya. Quería decir algo y no podía decirlo. El hermano acertó: la princesita lloró después de cenar, dijo que preveía un parto infeliz, tenía miedo y se quejaba de su suerte, de su suegro y de su marido. Después de llorar, se quedó dormida. El príncipe Andrei sintió pena por su hermana.
“Sabes una cosa, Masha, no puedo reprocharme nada, no he reprochado y nunca reprocharé a mi esposa, y yo mismo no puedo reprocharme nada en relación con ella; y siempre será así, sin importar mis circunstancias. Pero si quieres saber la verdad... ¿quieres saber si soy feliz? No. ¿Está feliz? No. ¿Por qué es esto? No lo sé…
Dicho esto, se levantó, se acercó a su hermana y, inclinándose, la besó en la frente. hermosos ojos brillaba con un brillo inteligente, amable e inusual, pero no miraba a su hermana, sino a la oscuridad de la puerta abierta, sobre su cabeza.
- Vayamos con ella, tenemos que despedirnos. O ve solo, despiértala y estaré allí. ¡Perejil! - le gritó al ayuda de cámara -, ven aquí, límpialo. Está en el asiento, está del lado derecho.
La princesa Marya se levantó y se dirigió hacia la puerta. Ella se detuvo.
– André, si vous avez. la foi, vous vous seriez adresse a Dieu, pour qu"il vous donne l"amour, que vous ne sentez pas et votre priere aurait ete exaucee. [Si tuvieras fe, acudirías a Dios con una oración, para que Él te diera el amor que no sientes, y tu oración fuera escuchada.]
- ¡Sí, es así! - dijo el príncipe Andrés. - Ve, Masha, ya vuelvo.
De camino a la habitación de su hermana, en la galería que conectaba una casa con otra, el príncipe Andrés se encontró con la dulcemente sonriente señorita Bourienne, que por tercera vez ese día se lo había encontrado con una sonrisa entusiasta e ingenua en pasillos apartados.
- ¡Ah! “je vous croyais chez vous, [Oh, pensé que estabas en casa”, dijo, sonrojándose por alguna razón y bajando los ojos.
El príncipe Andrei la miró con severidad. El rostro del príncipe Andrei de repente expresó ira. No le dijo nada, pero miró su frente y sus cabellos, sin mirarla a los ojos, con tal desprecio que la francesa se sonrojó y se fue sin decir nada.
Cuando se acercó a la habitación de su hermana, la princesa ya se había despertado y desde la puerta abierta se escuchó su voz alegre, apresurando una palabra tras otra. Ella habló como si después larga abstinencia quería recuperar el tiempo perdido.
– Non, mais figurez vous, la vieille comtesse Zouboff avec de fausses boucles et la bouche pleine de fausses dents, comme si elle voulait defier les annees... [No, imagina a la vieja condesa Zubova, con rizos postizos, con dentadura postiza, como como burlándose de los años...] ¡Xa, xa, xa, Marieie!
El príncipe Andrés ya había oído cinco veces exactamente la misma frase sobre la condesa Zubova y la misma risa de su esposa delante de desconocidos.
Entró silenciosamente a la habitación. La princesa, regordeta, de mejillas sonrosadas, con el trabajo en las manos, sentada en un sillón, hablaba sin cesar, repasando recuerdos e incluso frases de San Petersburgo. El príncipe Andrés se acercó, le acarició la cabeza y le preguntó si había descansado del camino. Ella respondió y continuó la misma conversación.
Seis de los paseantes estaban en la entrada. estaba oscuro afuera noche de otoño. El cochero no vio el poste del carruaje. En el porche se afanaba gente con faroles. La enorme casa brillaba con luces a través de sus grandes ventanales. El salón estaba lleno de cortesanos que querían despedirse del joven príncipe; Toda la familia estaba en el vestíbulo: Mijaíl Ivanovich, la señorita Bourienne, la princesa María y la princesa.
El príncipe Andrei fue llamado a la oficina de su padre, quien quería despedirse de él en privado. Todos estaban esperando que salieran.
Cuando el príncipe Andrés entró en el despacho, el anciano príncipe, con gafas de viejo y su bata blanca, con la que no recibió a nadie excepto a su hijo, estaba sentado a la mesa y escribiendo. Miró hacia atrás.
-¿Vas a ir? - Y empezó a escribir de nuevo.
- Vine a despedirme.
"Beso aquí", mostró su mejilla, "¡gracias, gracias!"
-¿Por qué me estás agradeciendo?
“No se agarra la falda de una mujer por no llegar tarde”. El servicio es lo primero. ¡Gracias, gracias! - Y continuó escribiendo, de modo que del bolígrafo crepitante salían salpicaduras. - Si necesitas decir algo, dilo. Puedo hacer estas dos cosas juntas”, añadió.