Telefonos konzultáció 8 800 505-91-11

A hívás ingyenes

Gépjárművezetői nyugdíj

A férjem egész életében első osztályú sofőrként dolgozott. Nyugdíjas. Tavaly ugyanabban a szervezetben kaptam munkát, de a 4. kategóriában egy UAZ-ban. Decembertől februárig az URAL vízszállítónál dolgozott és a számításokban az 5. kategóriát kapott. Március óta ismét UAZ-ra váltottam, és ismét lejjebb került a szint. Kérdés: vannak itt szabálysértések? És emellett még. a megállapodásban első osztályú alkalmazottként szerepel - ő, mi működik a biciklijükön? Kérem, magyarázza el nekem, hol vannak a jogsértések?

Munkájának színvonala egyértelműen nem felel meg az elvégzett feladatoknak. Nem változtathatták meg önkényesen a díjszabás és a szerződés feltételei által szabályozott kategóriát és fizetési feltételeket. Ez a felek megállapodása alapján megengedett. Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyvének 72. cikke szerint a munkaszerződés feltételeinek a felek által meghatározott megváltoztatása, ideértve az áthelyezést egy másik munkára, csak a munkaszerződésben részes felek megállapodása alapján megengedett, kivéve a munkaszerződésben meghatározott eseteket. ezzel a kódexszel. A munkaszerződés feltételeinek megváltoztatásáról a felek írásban kötnek megállapodást. Ha módosult a kategória, akkor ez ok az Állami Munkaügyi Főfelügyelőséghez, mert ebben jogsértések vannak. Joga van továbbá a vitát az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyvének 391-392. cikkében előírt módon, tárgyalás előtti módon rendezni, valamint keresetet benyújtani a kerületi bírósághoz a vita megoldása érdekében. a bíróság által.

Helló. Valószínűleg első osztályú sofőrre gondoltál és nem kategóriavezetőre, de ezek teljesen más dolgok. Ha ez így van, akkor az Ön helyzetében nincs jogsértés. Az „Autósofőr” beosztás díjszabását és minősítési jellemzőit az Oroszországi Munkaügyi Minisztérium 1992. november 10-i N 31 „A munkavállalók általános ipari foglalkozásaira vonatkozó díjszabási és minősítési jellemzők jóváhagyásáról” szóló határozata hagyta jóvá. E jogszabály értelmében a járművezetői szakma 4-6 kategóriába sorolható a vezetett jármű típusától és teherbírásától, valamint az azokon végzett munkák körétől függően.

Nincs szabálysértés, a lényeg, hogy a szervezetben rendelkezésre álló fizetést kapja, FIGYELEMBE VÉVE AZ ÁLTAL KISZOLGÁLT GÉPJÁRMŰT, A közúti fuvarozást végző jogi személyek és egyéni vállalkozók alkalmazottaira vonatkozó szakmai és képesítési követelményeket. és városi földi elektromos közlekedés (az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2015. szeptember 28-i rendeletével N 287 jóváhagyva) 2017. március 2-i módosításokkal és kiegészítésekkel 1. A jogi személyek és egyéni vállalkozók alkalmazottaira vonatkozó szakmai és képesítési követelmények közúti és városi földi elektromos szállítással történő szállítás végrehajtása (a továbbiakban - Követelmények, alkalmazottak), amelyet az 1995. december 10-i N 196-FZ „A közúti közlekedés biztonságáról” * (1) 20. cikkének (4) bekezdésével összhangban dolgoztak ki, és az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumáról szóló, az Orosz Föderáció kormányának 2004. július 30-i N 395* (2) rendeletével jóváhagyott szabályzat 5.2.10. (3) bekezdése. 2. Jelen Követelmények megállapítják a munkavállalók szakterületén a szükséges ismereteket, készségeket, szakmai végzettséget, szolgálati időt (tapasztalatot). Az alkalmazottak tudásának és készségeinek megkövetelt szintjét olyan szervezetekben való képzéssel érik el, amelyek a vonatkozó oktatási programok szerint oktatási tevékenységet folytatnak. Az oroszországi közlekedési minisztérium 2017. március 2-i, N 76 számú rendelete módosította a (3) bekezdést. Lásd az előző kiadás 3. bekezdésének szövegét. Ezek a követelmények a munkavállalók következő szakmáira és beosztásaira vonatkoznak: „B”, „BE” kategóriájú jármű (beleértve a személygépkocsi Taxi vezetőjét is); „C”, „C 1”, „CE”, „C 1E” kategóriájú jármű vezetője (a továbbiakban: tehergépkocsi-vezető); „D”, „D1”, „DE”, „D1E” kategóriájú jármű vezetője (a továbbiakban: autóbuszvezető); "Tb" kategóriájú jármű vezetője (a továbbiakban: trolibuszvezető); "Tm" kategóriájú jármű vezetője (a továbbiakban: villamosvezető); veszélyes árut szállító jármű vezetője;

Szabálysértés történhet, ha a munkáltató mindent egyoldalúan tesz. Ha maga a férj további megállapodásokat ír alá a munkaszerződéshez, akkor nincs jogsértés (az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyvének 72. cikke). Ez azt jelenti, hogy egyszerűen mindenben egyetért.

Igaz, hogy egy iskolabusz-sofőr korán nyugdíjba megy?

Igaz, hogy egy iskolabusz-sofőr korán nyugdíjba megy?

Helló. Nem. Az Art. Az Orosz Föderációban a munkaügyi nyugdíjakról szóló törvény 27. §-a értelmében a férfiak 55 éves koruk után, a nők pedig 50 éves koruk után jogosultak nyugdíjra, ha legalább 20 évig dolgoztak autóbuszok, trolibuszok és villamos csak a rendszeres városi személyszállítási útvonalakon.

Kérem, mondja meg, szolgálati idő alapján egy mentősofőr mehet korai nyugdíjba? 41 év tapasztalat.

Helló. Sajnos a törvény nem rendelkezik előrehozott öregségi nyugdíjról a mentősofőrök számára.

A sofőr káromkodott, amikor megmutatta a fillért. Érvényes., majd nem állt meg a buszmegállóban, 200 m-t tekerve az amúgy is nagyon hangos követelésemre megállt. Aztán hirtelen elment, útközben becsapódott a busz ajtaja. Alig volt időm oldalra ugrani, különben leütött volna.

Lehet fordulni a Fogyasztói Jogvédelmi Bizottsághoz, majd a bírósághoz. A bíróság elé állított bizonyíték az Orosz Föderáció Polgári Perrendtartásának 56. cikke.

Korengedményes nyugdíjazható-e az üzemanyagszállító tehergépkocsi-vezetői munkakör a szakmák közé sorolt ​​beosztása?

Üdvözlöm, kedves látogató az oldalon, csak akkor, ha rendelkezik megfelelő foglalkoztatási előélettel. Sok sikert neked és minden jót, tisztelettel, ügyvéd Ligostaeva A.V.

2. pontja 27. szövetségi törvény „A munkanyugdíjak az Orosz Föderációban” előírja, hogy a listák a releváns munkahelyek, iparágak, szakmák, pozíciók, szakterületek és intézmények, figyelembe véve, amely a munkaügyi nyugdíj előírt 1. bekezdésében Art. A törvény 27. cikke értelmében a munkaidő kiszámítására és szükség esetén a munkaügyi nyugdíjak kiosztására vonatkozó szabályokat az Orosz Föderáció kormánya hagyja jóvá. Az Orosz Föderáció kormányának 2002. július 18-án kelt, 537. számú, „A munkakörök, szakmák és beosztások listáiról szóló rendelete szerint, amelyek figyelembevételével az öregségi nyugdíjat korai időpontban rendelik ki az Orosz Föderáció 27. cikkének megfelelően. Az Orosz Föderációban folyó munkaügyi nyugdíjakról szóló szövetségi törvény a munkaügyi nyugdíj korai kiosztása esetén Az öregségi nyugdíj a termelés, a munka, a szakmák és a beosztások jegyzékére vonatkozik (azok kiegészítésével és módosításával), amelyet a Miniszteri Kabinet hagyott jóvá. a Szovjetunió, az RSFSR Miniszteri Tanácsa és az Orosz Föderáció kormánya. A Szovjetunió Minisztertanácsának 1956. augusztus 22-i 1173. számú határozatával jóváhagyott 2. számú listában azokról az iparágakról, műhelyekről és beosztásokról, amelyekben végzett munka kedvezményes feltételekkel és kedvezményes összegű állami nyugdíjra jogosít. utólagos kiegészítésekkel), az üzemanyagszállító teherautó-sofőr és egy tartálykocsi pozíciója hiányzik.

50 évesen kell nyugdíjba mennem (villamosvezetőként dolgozom). Most 48 éves vagyok, hamarosan nyugdíjba megyek? Miért kapott elutasító választ a nyugdíjpénztártól?

Helló. Kérdésének megválaszolásához tanulmányoznia kell a Nyugdíjpénztár válaszát. Postán elküldheted. De mindez megtehető egy fizetett konzultáció keretében.

Rendőr-sofőr, milyen a kedvezményes nyugdíj?

Ez... Kedvezményes nyugdíj hosszú szolgálati időért, szolgálati ellátás közbeni sérülésért. Miért kívánja konkrétan felülvizsgálni a nyugdíja nagyságát?

A férjem faszállító teherautó-sofőrként dolgozik, tehát mennyi ideig kell dolgoznia a nyugdíjhoz?

Művészet. 30 400. sz. szövetségi törvény – 7. sz. szövetségi törvény) férfiakra 55 éves korukkor és nőkre 50 éves kor betöltésekor, ha legalább 12 évet 6 hónapot, illetve 10 évet dolgoztak munkásként, művezetőként ( beleértve a vezető beosztásúakat is) közvetlenül a fakitermelésben és a vadvízi evezésben, beleértve a gépek és berendezések karbantartását is, és legalább 25 éves, illetve 20 éves biztosítási múlttal kell rendelkezniük;

Lehetséges, hogy egy trolibuszvezető korai nyugdíjba vonuljon? Beleszámít a szülési szabadság? 13 éves tapasztalattal rendelkezem szülési szabadsággal együtt. Mikor mehetek nyugdíjba.

Az öregségi biztosítási nyugdíj korai kijelölésének joga a férfiakat 55. életévének, a nőket pedig 50. életévének betöltésekor illeti meg, ha autóbusz-, trolibusz-, villamos-vezetőként dolgozott városi menetrend szerinti személyszállítási járatokon. legalább 20 éves, illetve 15 éves, és legalább 25 éves, illetve 20 éves biztosítási tapasztalattal rendelkezik. A 400-FZ „A biztosítási nyugdíjakról” szóló szövetségi törvény 30. cikke. A 3 éves kor alatti gyermek után járó, 1992. 06. 10. után indult szülői szabadság nem számít bele a korai nyugdíjkiosztáshoz szükséges külön szolgálati időbe.

Ebben az évben megyek nyugdíjba kedvezményes nyugdíjba (55 évesen 32 évig dolgoztam trolibuszvezetőként); 2016. szeptember 26-án kelt „Hibségmentes működéséért III. a szövetségi törvény 2016. szeptember 30-i felülvizsgálatáig. Lehetséges-e megkapni a „Munka veteránja” címet? Szentpétervár, Valerij.

Jó napot Nem látok akadályt, különösen, ha a táblát egy szövetségi minisztérium adta ki. Mindenesetre vegye fel a kapcsolatot az MFC-vel.

Sok éve dolgozom sofőrként, 10 éve nyugdíjig, orvosi vizsgálat után a narkológus nem írja alá a következtetést, azt mondta, hogy átadhatja a jogosítványt, mit tegyen.

Szia Nikolay! Az Ön helyzetében meg kell értenie: mi az oka a narkológus elutasításának? Mi motivál? Hiszen narkológus és pszichiáter szakorvosi következtetése kötelező!

Vannak előnyei az iskolabusz-sofőrnek, ha korai nyugdíjba megy?

Nem értem, milyen haszonról beszélsz, sofőr vagy és ennyi.

Változik a nyugdíj a nyugdíjreform miatt? Ingajárati buszsofőrként dolgozom a városi közlekedésben a messzi északon.

Az Orosz Föderáció nyugdíjjogszabályai időről időre változnak. Hogy ez hogyan változhat a jövőben, még nem tudni. Az Orosz Föderáció Nyugdíjalapjának hivatalos honlapján önállóan nyomon követheti a mai változásokat online.

A férjem nehéz teherautó sofőr, azt hallottam, hogy 5 évvel korábban mehetnek nyugdíjba, ez igaz?

Helló. Sajnos nem.

Nem, ez nem igaz, sajnos a férjedre, és szerencsére a nyugdíjpénztárra.

Jogosult-e kedvezményes nyugdíjra egy üzemanyagszállító teherautó-sofőr vidéken? Mi a törvény száma?

Jó napot Nikolay, egy üzemanyagszállító sofőr nem jogosult kedvezményes nyugdíjra.

Veszélyes szakma-e a terepjáró-vezetői szakma, és mikortól lehet nyugdíjba vonulni, ha a távol-észak régióival egyenértékű területen dolgozik szeizmikus feltárásban?

Kedves Sándor! Ahhoz, hogy a terepjáró-vezetői szakma veszélyes szakmák közé sorolható legyen, a vállalkozásnak speciális munkakörülmény-felmérést kell végeznie, melynek eredménye alapján meghatározzák a veszélyes tényezőket.

Hány évig kell buszsofőrként dolgozni, hogy 60 évesen nyugdíjba menjen?

Jó napot Férfiak 55. életévüket betöltött nők és 50. életévüket betöltött nők akkor szereznek nyugdíjjogosultságot, ha legalább 20 és 15 éve dolgoztak autóbusz-, trolibusz-, villamos-vezetőként a menetrend szerinti városi személyszállítási járatokon, és legalább 25, illetve 20 éves biztosítási idő – férfiaknál és nőknél. Korengedményes nyugdíj jár azoknak a munkavállalóknak, akik a teljes munkanapon keresztül folyamatosan közlekednek a városi menetrend szerinti útvonalakon. Ez a fajta szállítás magában foglalja a városon (egy másik lakott területen) áthaladó, rendszeres útvonalakat, amelyeket 8-nál több ülőhelyes (a sofőrön kívül) utasok szállítására tervezett motorral felszerelt járművek hajtanak végre. meghatározott gyakorisággal, meghatározott útvonalakon, az utasok fel- és kiszállásával az útvonalon erre a célra kialakított megállóhelyeken. Ebben az esetben az autóbusznak menetrend szerint kell indulnia, minden közbenső ellenőrzőponton kellő időben át kell haladnia, és a megengedett eltérések figyelembevételével menetrend szerint kell megérkeznie a végállomásra. A megadott információkat tartalmazhatják az útvonalra vonatkozó dokumentumok, például útlevél. Az útvonalútlevél tartalmazza mindazokat az információkat, amelyek arra utalnak, hogy az útvonal normál városi útvonalhoz (a városon belül) vagy olyan útvonalhoz tartozik, amely nem minősül annak, például elővárosi útvonalnak. A városi utasszállító rendszeres útvonalakon végzett munka megszervezhető fél-expressz, expressz, normál közlekedési módokkal, vagy ezek kombinációjával napközben. Ugyanakkor az ilyen járművezetők csak akkor élvezhetik a kedvezményes nyugdíjjogosultságot, ha okmányokkal igazolják, hogy állandó és teljes munkaidőben (a munkaidő legalább 80%-a) dolgoznak a városi menetrend szerinti személyszállítási útvonalakon.

Kiemelt nyugdíjra mentem 50 évesen (villamosvezető). A minap betöltöttem az 55. életévét. Dolgozom. Újraszámolják a nyugdíjamat?

Ennek a kornak a betöltésével kapcsolatban - nem, az öregségi nyugdíjat már kijelölték, éppen a határidő előtt. Magát a nyugdíjat évente felülvizsgálták, az egyes ledolgozott évek után ténylegesen befolyt járulékok összegének változása kapcsán, augusztusban automatikusan.

Férjem 2001 óta nyugdíjas, belügyminisztériumi nyugdíjas, jelenleg buszsofőrként dolgozik, van-e joga nem fizetni nyugdíjat és biztosítási járulékot, vagy köteles-e fizetni, de továbbra is jogosult lesz második nyugdíjra?

A szöveg szerint joga van nem fizetni, mivel a jogviszony munkaviszony – a törvény nem kötelezi az ilyen munkavállalót a nyugdíjpénztári járulék fizetésére. Azok a járulékok, amelyeket a munkáltató fizet, nem a munkavállaló díjának összege az összeg kiszámításának alapja.

2018.11.20 50 éves vagyok és nyugdíjba vonulok (25 év trolibuszvezetői munka) kiszámolni a nyugdíjat, amit felvesznek 2000-2002 Ekkor voltam szülési szabadságon, ragaszkodhatok az évekhez 1993-tól 2000-et kell venni a nyugdíj kiszámításához.

Jó napot Galina, a nyugdíj összegének kiszámításához a nyugdíjpénztári adatok alapján 2000-2001-et veszünk, de ha a béregyüttható kisebb, mint a maximális 1,2, akkor jogában áll bármelyik öt évet kivenni. 2002. 01. 01-ig (a 173-FZ szövetségi törvény 30. cikke).

1975 óta vagyok hivatásos sofőr, most nyugdíjas vagyok, ideje lecserélni a jogosítványomat, amikor orvosi igazolást kaptam, azt mondták, hogy el kell végeznem a fej elnephalográfiáját, ami történetesen a kategóriák. amik benne voltak a jogosítványban, de tény, hogy a nyugdíjam 9 ezer és 1870 rubel, a jogosítvány cseréje már fél nyugdíjba kerül, nem kerültem ki, adtak egy „C” kategóriás igazolást. és "B", szóval most ezekkel a kategóriákkal adnak ki jogosítványt, ahogy én értem, de ha spórolok és ezt megkerülöm, akkor újra a tanulás kategóriát, vagy mi? mert szerintem ez nem legális, csak pénzkidobás.

Ez az új jogszabály előírása. Az Art. Az Orosz Föderáció Egészségügyi Minisztériumának 2015. június 15-én kelt, 344. számú rendeletének 4. cikke elmagyarázza, hogy mely esetekben küldik a járművezetőt orvosi vizsgálatra, és hogyan szerezhető be a törvény által meghatározott formájú igazolás. Az Orosz Föderáció kormányának 2014. december 29-én kelt, 1604. számú rendelete értelmében nem adható ki orvosi jelentés, ha az alany fizikai és mentális állapotában súlyos eltérések vannak: krónikus endokrin betegségek; súlyos szembetegségek; a végtagok patológiái; rendszeres görcsrohamok/eszméletvesztés; késleltetett fizikai vagy szellemi fejlődés; a társadalomra veszélyes mentális betegségek; alkoholizmus; kábítószer-függőség; szívhiba. Az Orosz Föderáció Egészségügyi Minisztériumának 2015. június 15-én kelt, 344-n számú rendelete szerint minden úthasználó, aki C, CE, D, DE, Tm, Tb kategóriájú vezetői engedélyt kíván szerezni. mivel a C 1, C1E, D1, D1E alkategóriákat EEG-nek kell alávetni. Ha úgy gondolja, hogy jogait megsértették, forduljon bírósághoz.

Több mint 20 éve dolgozom targoncán, a cikk a női speciális sofőrökről szól. Ők technikusok, de nem adnak kedvezményes nyugdíjat. MIÉRT? Jelentkeztem a nyugdíjpénztárnál, még bírósághoz is fordultam és nem történt semmi. Magyarázat: „Nem vagyunk gépészek.” Fellebbeztem a Legfelsőbb Bírósághoz, és írtam Moszkvának, és arra a következtetésre jutottam, hogy meg kell változtatni a szakma nevét. Hogyan kell ezt csinálni? És szükséges?

Kedves Galina Ivanovna! Kérdésének megválaszolásához át kell tanulmányoznunk az Ön dokumentumait, és ezek alapján tanácsot kell adnunk...

A bányászati ​​dömper vezetőjének joga van a kedvezményes nyugdíjhoz. 5 év tapasztalat.

Helló! Ilyen szolgálati idővel nincs joga a kedvezményes nyugdíjhoz. Részletekről érdeklődjön a lakóhelye szerinti nyugdíjpénztárnál Sok sikert és minden jót kívánok!

A férjem sofőrként dolgozik egy állami gazdaságban, 54 éves, mondja meg, melyik évben menjen nyugdíjba.

A férjem sofőrként dolgozik egy állami gazdaságban, 54 éves, mondja meg, melyik évben menjen nyugdíjba. 11 év után.

Joga van-e egy női targoncavezetőnek korai nyugdíjba vonulni?

Ha van releváns munkatapasztalata a korengedményes nyugdíjazáshoz. És így a törvény elfogadásáig, 55 évesen. Minden a szolgálati időtől függ, ha ez nem elég, egyszerűen kaphat szociális nyugdíjat.

Férjem 25 évet dolgozott benzinkút sofőrként, mezőgazdaságban, jogosult-e kedvezményes nyugdíjra?

Nem, a kérdés szövege nem jelöli meg azokat a körülményeket, amelyek a korengedményes nyugdíj kijelölésének alapjául szolgálhatnak.

Ki jogosult most kedvezményes nyugdíjra? Sofőrként dolgozom a messzi északon és az első rácson (a kőbánya mélysége több mint 150 méter). Régebben voltak előnyei, de mi lesz most?

Ezen a részen jelenleg nem változtatnak semmit, minden marad a régiben - ha a megadott rács szerint dolgoztál, akkor azt követi a szolgálati idő. A nyugdíjkorhatárt módosítják, nem a korengedményes nyugdíj feltételein.

Telefonos konzultáció 8 800 505-91-11

A hívás ingyenes

Gépjárművezetői nyugdíj

A férjem egész életében első osztályú sofőrként dolgozott. Nyugdíjas. Tavaly ugyanabban a szervezetben kaptam munkát, de a 4. kategóriában egy UAZ-ban. Decembertől februárig az URAL vízszállítónál dolgozott és a számításokban az 5. kategóriát kapott. Március óta ismét UAZ-ra váltottam, és ismét lejjebb került a szint. Kérdés: vannak itt szabálysértések? És emellett még. a megállapodásban első osztályú alkalmazottként szerepel - ő, mi működik a biciklijükön? Kérem, magyarázza el nekem, hol vannak a jogsértések?

Munkájának színvonala egyértelműen nem felel meg az elvégzett feladatoknak. Nem változtathatták meg önkényesen a díjszabás és a szerződés feltételei által szabályozott kategóriát és fizetési feltételeket. Ez a felek megállapodása alapján megengedett. Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyvének 72. cikke szerint a munkaszerződés feltételeinek a felek által meghatározott megváltoztatása, ideértve az áthelyezést egy másik munkára, csak a munkaszerződésben részes felek megállapodása alapján megengedett, kivéve a munkaszerződésben meghatározott eseteket. ezzel a kódexszel. A munkaszerződés feltételeinek megváltoztatásáról a felek írásban kötnek megállapodást. Ha módosult a kategória, akkor ez ok az Állami Munkaügyi Főfelügyelőséghez, mert ebben jogsértések vannak. Joga van továbbá a vitát az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyvének 391-392. cikkében előírt módon, tárgyalás előtti módon rendezni, valamint keresetet benyújtani a kerületi bírósághoz a vita megoldása érdekében. a bíróság által.

Helló. Valószínűleg első osztályú sofőrre gondoltál és nem kategóriavezetőre, de ezek teljesen más dolgok. Ha ez így van, akkor az Ön helyzetében nincs jogsértés. Az „Autósofőr” beosztás díjszabását és minősítési jellemzőit az Oroszországi Munkaügyi Minisztérium 1992. november 10-i N 31 „A munkavállalók általános ipari foglalkozásaira vonatkozó díjszabási és minősítési jellemzők jóváhagyásáról” szóló határozata hagyta jóvá. E jogszabály értelmében a járművezetői szakma 4-6 kategóriába sorolható a vezetett jármű típusától és teherbírásától, valamint az azokon végzett munkák körétől függően.

Nincs szabálysértés, a lényeg, hogy a szervezetben rendelkezésre álló fizetést kapja, FIGYELEMBE VÉVE AZ ÁLTAL KISZOLGÁLT GÉPJÁRMŰT, A közúti fuvarozást végző jogi személyek és egyéni vállalkozók alkalmazottaira vonatkozó szakmai és képesítési követelményeket. és városi földi elektromos közlekedés (az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2015. szeptember 28-i rendeletével N 287 jóváhagyva) 2017. március 2-i módosításokkal és kiegészítésekkel 1. A jogi személyek és egyéni vállalkozók alkalmazottaira vonatkozó szakmai és képesítési követelmények közúti és városi földi elektromos szállítással történő szállítás végrehajtása (a továbbiakban - Követelmények, alkalmazottak), amelyet az 1995. december 10-i N 196-FZ „A közúti közlekedés biztonságáról” * (1) 20. cikkének (4) bekezdésével összhangban dolgoztak ki, és az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumáról szóló, az Orosz Föderáció kormányának 2004. július 30-i N 395* (2) rendeletével jóváhagyott szabályzat 5.2.10. (3) bekezdése. 2. Jelen Követelmények megállapítják a munkavállalók szakterületén a szükséges ismereteket, készségeket, szakmai végzettséget, szolgálati időt (tapasztalatot). Az alkalmazottak tudásának és készségeinek megkövetelt szintjét olyan szervezetekben való képzéssel érik el, amelyek a vonatkozó oktatási programok szerint oktatási tevékenységet folytatnak. Az oroszországi közlekedési minisztérium 2017. március 2-i, N 76 számú rendelete módosította a (3) bekezdést. Lásd az előző kiadás 3. bekezdésének szövegét. Ezek a követelmények a munkavállalók következő szakmáira és beosztásaira vonatkoznak: „B”, „BE” kategóriájú jármű (beleértve a személygépkocsi Taxi vezetőjét is); „C”, „C 1”, „CE”, „C 1E” kategóriájú jármű vezetője (a továbbiakban: tehergépkocsi-vezető); „D”, „D1”, „DE”, „D1E” kategóriájú jármű vezetője (a továbbiakban: autóbuszvezető); "Tb" kategóriájú jármű vezetője (a továbbiakban: trolibuszvezető); "Tm" kategóriájú jármű vezetője (a továbbiakban: villamosvezető); veszélyes árut szállító jármű vezetője;

Szabálysértés történhet, ha a munkáltató mindent egyoldalúan tesz. Ha maga a férj további megállapodásokat ír alá a munkaszerződéshez, akkor nincs jogsértés (az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyvének 72. cikke). Ez azt jelenti, hogy egyszerűen mindenben egyetért.

Igaz, hogy egy iskolabusz-sofőr korán nyugdíjba megy?

Igaz, hogy egy iskolabusz-sofőr korán nyugdíjba megy?

Helló. Nem. Az Art. Az Orosz Föderációban a munkaügyi nyugdíjakról szóló törvény 27. §-a értelmében a férfiak 55 éves koruk után, a nők pedig 50 éves koruk után jogosultak nyugdíjra, ha legalább 20 évig dolgoztak autóbuszok, trolibuszok és villamos csak a rendszeres városi személyszállítási útvonalakon.

Kérem, mondja meg, szolgálati idő alapján egy mentősofőr mehet korai nyugdíjba? 41 év tapasztalat.

Helló. Sajnos a törvény nem rendelkezik előrehozott öregségi nyugdíjról a mentősofőrök számára.

A sofőr káromkodott, amikor megmutatta a fillért. Érvényes., majd nem állt meg a buszmegállóban, 200 m-t tekerve az amúgy is nagyon hangos követelésemre megállt. Aztán hirtelen elment, útközben becsapódott a busz ajtaja. Alig volt időm oldalra ugrani, különben leütött volna.

Lehet fordulni a Fogyasztói Jogvédelmi Bizottsághoz, majd a bírósághoz. A bíróság elé állított bizonyíték az Orosz Föderáció Polgári Perrendtartásának 56. cikke.

Korengedményes nyugdíjazható-e az üzemanyagszállító tehergépkocsi-vezetői munkakör a szakmák közé sorolt ​​beosztása?

Üdvözlöm, kedves látogató az oldalon, csak akkor, ha rendelkezik megfelelő foglalkoztatási előélettel. Sok sikert neked és minden jót, tisztelettel, ügyvéd Ligostaeva A.V.

2. pontja 27. szövetségi törvény „A munkanyugdíjak az Orosz Föderációban” előírja, hogy a listák a releváns munkahelyek, iparágak, szakmák, pozíciók, szakterületek és intézmények, figyelembe véve, amely a munkaügyi nyugdíj előírt 1. bekezdésében Art. A törvény 27. cikke értelmében a munkaidő kiszámítására és szükség esetén a munkaügyi nyugdíjak kiosztására vonatkozó szabályokat az Orosz Föderáció kormánya hagyja jóvá. Az Orosz Föderáció kormányának 2002. július 18-án kelt, 537. számú, „A munkakörök, szakmák és beosztások listáiról szóló rendelete szerint, amelyek figyelembevételével az öregségi nyugdíjat korai időpontban rendelik ki az Orosz Föderáció 27. cikkének megfelelően. Az Orosz Föderációban folyó munkaügyi nyugdíjakról szóló szövetségi törvény a munkaügyi nyugdíj korai kiosztása esetén Az öregségi nyugdíj a termelés, a munka, a szakmák és a beosztások jegyzékére vonatkozik (azok kiegészítésével és módosításával), amelyet a Miniszteri Kabinet hagyott jóvá. a Szovjetunió, az RSFSR Miniszteri Tanácsa és az Orosz Föderáció kormánya. A Szovjetunió Minisztertanácsának 1956. augusztus 22-i 1173. számú határozatával jóváhagyott 2. számú listában azokról az iparágakról, műhelyekről és beosztásokról, amelyekben végzett munka kedvezményes feltételekkel és kedvezményes összegű állami nyugdíjra jogosít. utólagos kiegészítésekkel), az üzemanyagszállító teherautó-sofőr és egy tartálykocsi pozíciója hiányzik.

50 évesen kell nyugdíjba mennem (villamosvezetőként dolgozom). Most 48 éves vagyok, hamarosan nyugdíjba megyek? Miért kapott elutasító választ a nyugdíjpénztártól?

Helló. Kérdésének megválaszolásához tanulmányoznia kell a Nyugdíjpénztár válaszát. Postán elküldheted. De mindez megtehető egy fizetett konzultáció keretében.

Rendőr-sofőr, milyen a kedvezményes nyugdíj?

Ez... Kedvezményes nyugdíj hosszú szolgálati időért, szolgálati ellátás közbeni sérülésért. Miért kívánja konkrétan felülvizsgálni a nyugdíja nagyságát?

A férjem faszállító teherautó-sofőrként dolgozik, tehát mennyi ideig kell dolgoznia a nyugdíjhoz?

Művészet. 30 400. sz. szövetségi törvény – 7. sz. szövetségi törvény) férfiakra 55 éves korukkor és nőkre 50 éves kor betöltésekor, ha legalább 12 évet 6 hónapot, illetve 10 évet dolgoztak munkásként, művezetőként ( beleértve a vezető beosztásúakat is) közvetlenül a fakitermelésben és a vadvízi evezésben, beleértve a gépek és berendezések karbantartását is, és legalább 25 éves, illetve 20 éves biztosítási múlttal kell rendelkezniük;

Lehetséges, hogy egy trolibuszvezető korai nyugdíjba vonuljon? Beleszámít a szülési szabadság? 13 éves tapasztalattal rendelkezem szülési szabadsággal együtt. Mikor mehetek nyugdíjba.

Az öregségi biztosítási nyugdíj korai kijelölésének joga a férfiakat 55. életévének, a nőket pedig 50. életévének betöltésekor illeti meg, ha autóbusz-, trolibusz-, villamos-vezetőként dolgozott városi menetrend szerinti személyszállítási járatokon. legalább 20 éves, illetve 15 éves, és legalább 25 éves, illetve 20 éves biztosítási tapasztalattal rendelkezik. A 400-FZ „A biztosítási nyugdíjakról” szóló szövetségi törvény 30. cikke. A 3 éves kor alatti gyermek után járó, 1992. 06. 10. után indult szülői szabadság nem számít bele a korai nyugdíjkiosztáshoz szükséges külön szolgálati időbe.

Ebben az évben megyek nyugdíjba kedvezményes nyugdíjba (55 évesen 32 évig dolgoztam trolibuszvezetőként); 2016. szeptember 26-án kelt „Hibségmentes működéséért III. a szövetségi törvény 2016. szeptember 30-i felülvizsgálatáig. Lehetséges-e megkapni a „Munka veteránja” címet? Szentpétervár, Valerij.

Jó napot Nem látok akadályt, különösen, ha a táblát egy szövetségi minisztérium adta ki. Mindenesetre vegye fel a kapcsolatot az MFC-vel.

Sok éve dolgozom sofőrként, 10 éve nyugdíjig, orvosi vizsgálat után a narkológus nem írja alá a következtetést, azt mondta, hogy átadhatja a jogosítványt, mit tegyen.

Szia Nikolay! Az Ön helyzetében meg kell értenie: mi az oka a narkológus elutasításának? Mi motivál? Hiszen narkológus és pszichiáter szakorvosi következtetése kötelező!

Vannak előnyei az iskolabusz-sofőrnek, ha korai nyugdíjba megy?

Nem értem, milyen haszonról beszélsz, sofőr vagy és ennyi.

Változik a nyugdíj a nyugdíjreform miatt? Ingajárati buszsofőrként dolgozom a városi közlekedésben a messzi északon.

Az Orosz Föderáció nyugdíjjogszabályai időről időre változnak. Hogy ez hogyan változhat a jövőben, még nem tudni. Az Orosz Föderáció Nyugdíjalapjának hivatalos honlapján önállóan nyomon követheti a mai változásokat online.

A férjem nehéz teherautó sofőr, azt hallottam, hogy 5 évvel korábban mehetnek nyugdíjba, ez igaz?

Helló. Sajnos nem.

Nem, ez nem igaz, sajnos a férjedre, és szerencsére a nyugdíjpénztárra.

Jogosult-e kedvezményes nyugdíjra egy üzemanyagszállító teherautó-sofőr vidéken? Mi a törvény száma?

Jó napot Nikolay, egy üzemanyagszállító sofőr nem jogosult kedvezményes nyugdíjra.

Veszélyes szakma-e a terepjáró-vezetői szakma, és mikortól lehet nyugdíjba vonulni, ha a távol-észak régióival egyenértékű területen dolgozik szeizmikus feltárásban?

Kedves Sándor! Ahhoz, hogy a terepjáró-vezetői szakma veszélyes szakmák közé sorolható legyen, a vállalkozásnak speciális munkakörülmény-felmérést kell végeznie, melynek eredménye alapján meghatározzák a veszélyes tényezőket.

Hány évig kell buszsofőrként dolgozni, hogy 60 évesen nyugdíjba menjen?

Jó napot Férfiak 55. életévüket betöltött nők és 50. életévüket betöltött nők akkor szereznek nyugdíjjogosultságot, ha legalább 20 és 15 éve dolgoztak autóbusz-, trolibusz-, villamos-vezetőként a menetrend szerinti városi személyszállítási járatokon, és legalább 25, illetve 20 éves biztosítási idő – férfiaknál és nőknél. Korengedményes nyugdíj jár azoknak a munkavállalóknak, akik a teljes munkanapon keresztül folyamatosan közlekednek a városi menetrend szerinti útvonalakon. Ez a fajta szállítás magában foglalja a városon (egy másik lakott területen) áthaladó, rendszeres útvonalakat, amelyeket 8-nál több ülőhelyes (a sofőrön kívül) utasok szállítására tervezett motorral felszerelt járművek hajtanak végre. meghatározott gyakorisággal, meghatározott útvonalakon, az utasok fel- és kiszállásával az útvonalon erre a célra kialakított megállóhelyeken. Ebben az esetben az autóbusznak menetrend szerint kell indulnia, minden közbenső ellenőrzőponton kellő időben át kell haladnia, és a megengedett eltérések figyelembevételével menetrend szerint kell megérkeznie a végállomásra. A megadott információkat tartalmazhatják az útvonalra vonatkozó dokumentumok, például útlevél. Az útvonalútlevél tartalmazza mindazokat az információkat, amelyek arra utalnak, hogy az útvonal normál városi útvonalhoz (a városon belül) vagy olyan útvonalhoz tartozik, amely nem minősül annak, például elővárosi útvonalnak. A városi utasszállító rendszeres útvonalakon végzett munka megszervezhető fél-expressz, expressz, normál közlekedési módokkal, vagy ezek kombinációjával napközben. Ugyanakkor az ilyen járművezetők csak akkor élvezhetik a kedvezményes nyugdíjjogosultságot, ha okmányokkal igazolják, hogy állandó és teljes munkaidőben (a munkaidő legalább 80%-a) dolgoznak a városi menetrend szerinti személyszállítási útvonalakon.

Kiemelt nyugdíjra mentem 50 évesen (villamosvezető). A minap betöltöttem az 55. életévét. Dolgozom. Újraszámolják a nyugdíjamat?

Ennek a kornak a betöltésével kapcsolatban - nem, az öregségi nyugdíjat már kijelölték, éppen a határidő előtt. Magát a nyugdíjat évente felülvizsgálták, az egyes ledolgozott évek után ténylegesen befolyt járulékok összegének változása kapcsán, augusztusban automatikusan.

Férjem 2001 óta nyugdíjas, belügyminisztériumi nyugdíjas, jelenleg buszsofőrként dolgozik, van-e joga nem fizetni nyugdíjat és biztosítási járulékot, vagy köteles-e fizetni, de továbbra is jogosult lesz második nyugdíjra?

A szöveg szerint joga van nem fizetni, mivel a jogviszony munkaviszony – a törvény nem kötelezi az ilyen munkavállalót a nyugdíjpénztári járulék fizetésére. Azok a járulékok, amelyeket a munkáltató fizet, nem a munkavállaló díjának összege az összeg kiszámításának alapja.

2018.11.20 50 éves vagyok és nyugdíjba vonulok (25 év trolibuszvezetői munka) kiszámolni a nyugdíjat, amit felvesznek 2000-2002 Ekkor voltam szülési szabadságon, ragaszkodhatok az évekhez 1993-tól 2000-et kell venni a nyugdíj kiszámításához.

Jó napot Galina, a nyugdíj összegének kiszámításához a nyugdíjpénztári adatok alapján 2000-2001-et veszünk, de ha a béregyüttható kisebb, mint a maximális 1,2, akkor jogában áll bármelyik öt évet kivenni. 2002. 01. 01-ig (a 173-FZ szövetségi törvény 30. cikke).

1975 óta vagyok hivatásos sofőr, most nyugdíjas vagyok, ideje lecserélni a jogosítványomat, amikor orvosi igazolást kaptam, azt mondták, hogy el kell végeznem a fej elnephalográfiáját, ami történetesen a kategóriák. amik benne voltak a jogosítványban, de tény, hogy a nyugdíjam 9 ezer és 1870 rubel, a jogosítvány cseréje már fél nyugdíjba kerül, nem kerültem ki, adtak egy „C” kategóriás igazolást. és "B", szóval most ezekkel a kategóriákkal adnak ki jogosítványt, ahogy én értem, de ha spórolok és ezt megkerülöm, akkor újra a tanulás kategóriát, vagy mi? mert szerintem ez nem legális, csak pénzkidobás.

Ez az új jogszabály előírása. Az Art. Az Orosz Föderáció Egészségügyi Minisztériumának 2015. június 15-én kelt, 344. számú rendeletének 4. cikke elmagyarázza, hogy mely esetekben küldik a járművezetőt orvosi vizsgálatra, és hogyan szerezhető be a törvény által meghatározott formájú igazolás. Az Orosz Föderáció kormányának 2014. december 29-én kelt, 1604. számú rendelete értelmében nem adható ki orvosi jelentés, ha az alany fizikai és mentális állapotában súlyos eltérések vannak: krónikus endokrin betegségek; súlyos szembetegségek; a végtagok patológiái; rendszeres görcsrohamok/eszméletvesztés; késleltetett fizikai vagy szellemi fejlődés; a társadalomra veszélyes mentális betegségek; alkoholizmus; kábítószer-függőség; szívhiba. Az Orosz Föderáció Egészségügyi Minisztériumának 2015. június 15-én kelt, 344-n számú rendelete szerint minden úthasználó, aki C, CE, D, DE, Tm, Tb kategóriájú vezetői engedélyt kíván szerezni. mivel a C 1, C1E, D1, D1E alkategóriákat EEG-nek kell alávetni. Ha úgy gondolja, hogy jogait megsértették, forduljon bírósághoz.

Több mint 20 éve dolgozom targoncán, a cikk a női speciális sofőrökről szól. Ők technikusok, de nem adnak kedvezményes nyugdíjat. MIÉRT? Jelentkeztem a nyugdíjpénztárnál, még bírósághoz is fordultam és nem történt semmi. Magyarázat: „Nem vagyunk gépészek.” Fellebbeztem a Legfelsőbb Bírósághoz, és írtam Moszkvának, és arra a következtetésre jutottam, hogy meg kell változtatni a szakma nevét. Hogyan kell ezt csinálni? És szükséges?

Kedves Galina Ivanovna! Kérdésének megválaszolásához át kell tanulmányoznunk az Ön dokumentumait, és ezek alapján tanácsot kell adnunk...

A bányászati ​​dömper vezetőjének joga van a kedvezményes nyugdíjhoz. 5 év tapasztalat.

Helló! Ilyen szolgálati idővel nincs joga a kedvezményes nyugdíjhoz. Részletekről érdeklődjön a lakóhelye szerinti nyugdíjpénztárnál Sok sikert és minden jót kívánok!

A férjem sofőrként dolgozik egy állami gazdaságban, 54 éves, mondja meg, melyik évben menjen nyugdíjba.

A férjem sofőrként dolgozik egy állami gazdaságban, 54 éves, mondja meg, melyik évben menjen nyugdíjba. 11 év után.

Joga van-e egy női targoncavezetőnek korai nyugdíjba vonulni?

Ha van releváns munkatapasztalata a korengedményes nyugdíjazáshoz. És így a törvény elfogadásáig, 55 évesen. Minden a szolgálati időtől függ, ha ez nem elég, egyszerűen kaphat szociális nyugdíjat.

Férjem 25 évet dolgozott benzinkút sofőrként, mezőgazdaságban, jogosult-e kedvezményes nyugdíjra?

Nem, a kérdés szövege nem jelöli meg azokat a körülményeket, amelyek a korengedményes nyugdíj kijelölésének alapjául szolgálhatnak.

Ki jogosult most kedvezményes nyugdíjra? Sofőrként dolgozom a messzi északon és az első rácson (a kőbánya mélysége több mint 150 méter). Régebben voltak előnyei, de mi lesz most?

Ezen a részen jelenleg nem változtatnak semmit, minden marad a régiben - ha a megadott rács szerint dolgoztál, akkor azt követi a szolgálati idő. A nyugdíjkorhatárt módosítják, nem a korengedményes nyugdíj feltételein.

Legutóbb a moszkvai hatóságok támogatták azt a javaslatot, hogy a szélvédőre illegálisan elhelyezett, „fogyatékos személy” táblával ellátott járműveket evakuálják.

A fővárosi közlekedési osztály vezetője, Maxim Liksutov szerint az ilyen autók evakuálhatók.

Oroszország hamarosan komoly büntetést is bevezethet azok számára, akik illegálisan élnek a mozgásukban korlátozott állampolgárok kiváltságaival. A fogyatékkal élők számára fenntartott helyen parkoló autósok bírsága 3000 és 5000 rubel között mozog.

Moszkvában jelenleg a parkolóhelyek 10%-át a fogyatékkal élők számára osztják ki. Nemrég Leonyid Pecsatnyikov moszkvai társadalmi fejlődésért felelős főpolgármester-helyettes javasolta a fogyatékkal élők parkolóiban illegálisan parkoló autók evakuálását.

Megoldás alatt áll a „fogyatékos személy” matrica illegális elhelyezése miatti büntetés is.

Leonyid Pecsatnyikov, Moszkva társadalmi fejlesztésért felelős főpolgármester-helyettese javaslatot tett a mozgássérültek parkolóiban illegálisan parkoló autók evakuálására. Az ügyvédek számos nehézséget azonosítanak ebben a helyzetben:

• Ellenőrizze a matrica érvényességét, amikor a vezető az autóban van. Akkor - igen, minden mozgássérültnek van nála igazoló okmány. Ez egy tanúsítvány, amelynek megnézése után az ellenőr megbizonyosodhat a matrica jogszerűségéről.
• A „mozgássérült” autó parkolása esetén szinte lehetetlen bizonyítani a jogszerűséget vagy a jogellenességet. Képzeld el: egy matricás autó parkol a mozgássérültek számára kijelölt helyen. Nincs sofőr. Ne várjon rá több órát. És akkor pénzbírságot szabnak ki neki, pusztán azért, mert felmerül a gyanú, hogy elméletileg nem fogyatékos? De ez hülyeség. Az emberek vég nélkül fellebbezni fognak a bírságok ellen. Ami az egységes bázis létrehozását illeti, ez sem egyszerű. A fogyatékkal élő személyt néhány évente meg kell erősíteni. És ha törölték a regisztrációt (ez megtörténik), milyen gyorsan törlődik az adatbázisból? Ezért most a javaslat inkább sok kérdést vet fel.”

Meg kell jegyezni, hogy azok a polgárok, akik szemtelenül fogyatékkal élőknek teszik ki magukat, kihasználják a fogyatékkal élőket.

Ezeknek a jeleknek a hatása, amelyeket az „ál-fogyatékkal élők” megsértenek: 3.2 „Tilos a mozgás”, 3.3 „Gépjárművek mozgása”, 3.28-3.30 „Parkolni tilos”, 3.29 „Páratlan napokon tilos”, 3.30 „Páros napokon tilos parkolni” nem vonatkozik az I. és II. csoportba tartozó fogyatékkal élők által vezetett vagy ilyen mozgássérülteket szállító járművekre.

Sok fogyatékkal élő ember félelem nélkül közlekedik e táblák alatt. Különösen a 3.2-es „Mozgás tilos” jel és a fent említettek.

Így a fogyatékkal élő járművezetőknek el kell helyezniük a „Lokyatékos” azonosító táblát az autójukon, opcionálisan az első vagy a hátsó ablakon. Ez elsősorban az I. és II. csoportba tartozó fogyatékkal élőkre vagy az őket szállítókra vonatkozik.

Most pedig nézzük meg a fent felsorolt ​​jeleket, mit jelentenek, és mitől szabadítanak meg.

Az Orosz Föderáció közlekedési szabályai az I. és II. csoportba tartozó mozgássérült járművezetőkre vagy az őket szállítókra nem alkalmazzák a „Forgalom tilos”, „Gépjárművek tilos”, „Parkolni tilos”, „Parkolatlan napokon tilos a parkolás” jelzőtáblákat. a hónap” és a „Parkolni tilos” a hónap páros napjain." Vannak további információs táblák is - „Fogyatékkal élők”. Figyelem: a 8.17 tábla leírásában csak a „fogyatékos” jelzéssel ellátott járművek szerepelnek magukról a mozgássérültekről. Ez azt jelenti, hogy e tábla követelményeinek megsértése pontosan a jármű azonosító tábla nélküli parkolásából áll. A járművek üzembe helyezésére és a közúti közlekedés biztonságát biztosító tisztviselők felelősségére vonatkozó Alapvető rendelkezések kimondják, hogy ilyen azonosító jelet tetszés szerint helyeznek el, „A fogyatékkal élők kivételével” és a megfelelő jelöléseket. A „Parkolóhely” tábla alatt elhelyezett Mozgássérültek tábla azt mondja, hogy hatása csak a motoros kerekesszékekre és a „Fogyatékkal élők” azonosító táblával ellátott autókra vonatkozik. A „Fogyatékkal élők kivételével” tábla azt jelzi, hogy semmilyen tábla nem vonatkozik a motoros kerekesszékekre és a fogyatékkal élők által vezetett autókra. Csak a járművezetőjelölteknek kell tudniuk a következőket: a fogyatékkal élő polgárok vizsgálatát, akik egészségügyi okokból járművezetésre jogosultak, speciális, kiegészítő szerkezetekkel rendelkező autókban végzik. Ezeket az oktatási intézményük biztosítja. Jelenleg az Orosz Állami Közlekedési Felügyelőség számos rendeletet készít elő, amelyek módosítják a „Közúti biztonságról” szóló szövetségi törvényt, a minősítő vizsgák letételére és a vezetői engedélyek kiadására vonatkozó szabályokat a fogyatékkal élők autóvezetésének optimalizálása érdekében. mivel jelentősen leegyszerűsítik a közlekedésrendészeti szolgáltatások igénybevételének eljárásait.

A következők nem alkalmazhatók fogyatékkal élőkre:

• a vezetési jog megvonása (kivéve az ittas járművezetés, a vizsgálat megtagadása vagy a baleset helyszínének elhagyása);
• az I. és II. csoportba tartozó fogyatékkal élők adminisztratív letartóztatása.

Mind a KRESZ, mind a Közigazgatási Szabályzat minden egyéb követelménye teljes mértékben vonatkozik a fogyatékkal élőkre.

A fogyatékkal élőknek joguk van az ingyenes közlekedéshez?

A 2004. augusztus 22-i 122-FZ szövetségi törvény az 1995. november 24-i 181-FZ „A fogyatékkal élők szociális védelméről az Orosz Föderációban” törvényből kizárta azt a rendelkezést, amely a fogyatékkal élők számára biztosítja a jogot, hogy ingyenes speciális járműveket kapjanak. díjmentesen.

Amint látjuk, a törvények jelentős kedvezményeket írnak elő a fogyatékkal élők, valamint a fogyatékkal élőket szállító személyek számára.

A közlekedési rendőröknek egyetlen alkalommal van lehetőségük megállapítani, hogy az autó tulajdonosa olyan személy-e, aki a vezető távollétében is képes a tiltó táblák alá parkolni, ez a 8.17 tábla az autó előtt és mögött.

Így, ha a jármű vezetője I. vagy II. csoportba tartozó mozgássérült, de nem szerelte fel a 8.17-es táblát, akkor a közlekedési rendőr bírságot szab ki és az autót indokoltan a lefoglalt területre küldi.

Mit mond a törvény ezeknek a tábláknak az autókra való felszereléséről?

Megnyitjuk a „Gépjárművek üzembe helyezésének alapelvei és a közúti közlekedés biztonságát biztosító tisztségviselők feladatai” című, 1993. október 23-án kelt, 1090. számú, KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI SZABÁLYOK Kormányrendeletével jóváhagyott, és a 8. pontban a következőket olvassuk:

A járművezető kérésére azonosító jeleket lehet felszerelni:

„Doktor” - kék négyzet formájában (oldal 140 mm), feliratos fehér körrel (átmérő 125 mm), amelyen piros kereszt van felhelyezve (magasság 90 mm, löketszélesség 25 mm), - elöl és hátul sofőr-orvosok által vezetett autók ;

„Fogyatékkal élő személy” - sárga négyzet formájában, 150 mm-es oldalhosszal és a 8.17-es közúti tábla szimbólumának képével feketével - az I. és II. csoportba tartozó fogyatékkal élők által vezetett, ilyen mozgássérülteket szállító gépjárművek előtt és mögött emberek vagy fogyatékos gyerekek.

Mint tudják, a „fogyatékos” matricákat minden autóüzletben szabadon értékesítik. Mi korlátozza a járművezetőket abban, hogy megtévesszék az ellenőrt azzal, hogy ilyen táblát szerelnek fel az autójukra?

A válasz egyszerű – semmi.

A közlekedési szabályok 2.1.1. pontja előírja azon dokumentumok listáját, amelyeket a járművezetőnek be kell mutatnia a közlekedési rendőrfelügyelőnek, de nincsenek olyan dokumentumok, amelyek megerősítenék a fogyatékosság jelenlétét. Ez a nyilvánvaló „lyuk” a törvényben nyilvánvaló előnyök megszerzését teszi lehetővé a többi járművezetővel szemben.

Sok sofőr hivatkozik arra, hogy ezt a táblát nemcsak fogyatékkal élők, hanem fogyatékkal élőket szállító személyek is felhelyezhetik. Ez azonban leggyakrabban nem működik, ha a közlekedési rendőr csalást gyanít a sofőr részéről. Ha éppen nem szállít I. vagy II. csoportos fogyatékos személyt, és egyik percben sem várja az érkezését, nagy valószínűséggel pénzbírságot szabnak ki rád. Ha bármilyen kifogása van az Ön részéről, a bíróság megoldja.

Így a gyakorlatban nem mindig működik egy nyilvánvaló „lyuk” a törvényben. Egy tisztességes sofőr soha nem fogja kihasználni a polgárok egy bizonyos kategóriájának szerencsétlenségét. Az ilyen jellegű szabálysértőkhöz való hozzáállás mind a közlekedési rendőrök, mind az igazságügyi hatóságok és a többi közlekedő részéről mindig egyértelmű lesz.

Érdekes a témában

nem publikált

(+) (semleges) (-)

Az értékeléshez képeket csatolhat.

Hozzáadás... Az összes betöltése Letöltés megszakítása Töröl

Megjegyzés hozzáadása

Ljudmila 29.11.2018 15:25
Manapság fogyatékkal élőknek adnak ki személyi jelvényt, amelyen minden fel van tüntetve: teljes név, csoport, és amelyre érvényes.

Michael 22.08.2018 20:15
A cikket egy tudatlan írta. Vannak jogi hibák.

Anasztázia 16.03.2017 21:12
Helló. És milyen 1-es és 2-es csoportos fogyatékkal élők és fogyatékkal élő (azokat hordozó) gyerekek ragaszthatják a poharukra a „Rokkant” táblát, és élvezhetik a kedvezményeket? Hiszen nem csak a mozgásszervi rendszer miatt vannak fogyatékos emberek, hanem sok más (általános betegség, neurológia, gyomor-bél traktus, rák, pszichiátria stb. stb.) miatt is.

Szergej 15.02.2017 15:12
Nincs térd felett jobb lábam, protetika kell, korlátlanul adták a 3. csoportot Eltörtem a csonkomat? HARMADIK DOLOG mankóval járni protézis nélkül?

Vlagyimir 28.10.2016 17:51
Még mindig van egy kérdésem. Mit kell tenni egy 3. csoportos mozgássérülttel, akinek ingyenes parkolási engedélye van és a tábla nem használható. Elvontathatják az autóját, majd bebizonyíthatják, hogy rokkant.

A gépjárművezetők a munkavállalók azon kategóriái közé tartoznak, akikre különleges követelmények vonatkoznak. A fokozott veszélyforrást jelentő járművön végzett munka sajátosságai, a speciális munka- és pihenési módok rányomják bélyegüket a munkájuk díjazásának megszervezésére. Ebben a cikkben megpróbáltuk összefoglalni a rendelkezésre álló információkat a szervezet járművezetői személyzetének fizetési jellemzőiről.

1. Általános rendelkezések

A járművezetők díjazására vonatkozó szabályokat a vállalkozások vagy szervezetek dolgozzák ki a járművezetők díjazásának, anyagi ösztönzésének (bónuszának) és ösztönzésének megszervezése érdekében. A rendelkezés nem sértheti az Orosz Föderáció jogszabályai által jóváhagyott normákat és szabványokat. A Szabályzat kidolgozásának általános elveiről többet megtudhat olvasd el a cikkemben.

Az előírásokat a fuvarozási termelés sajátosságainak megfelelően kell kialakítani, figyelembe véve a járművezető személyzet szervezeti és munkarendi rendszerét, a szállítási feladatok végrehajtásának összetettségét és jellegét.

Jelen dokumentum hatályát kiterjeszti azokra a személyekre (gépjárművekre), akik munkaügyi tevékenységüket egy vállalkozással kötött munkaszerződés alapján végzik.

2. Vezetőszemélyzet kategóriái

Itt nem beszélünk a vezetői engedélyen feltüntetett kategóriákról. Az autóipari berendezések széles választéka és felhasználási területei különleges követelményeket támasztanak a gépjármű-közlekedési részlegek dolgozóinak munkaszervezésével és bérezésével szemben. Ezen jellemzők alapján a járművek vezetésével és üzemeltetésével foglalkozó szakemberek több kategóriáját különböztethetjük meg:

1. személygépkocsi (a jármű befogadóképessége nem haladja meg az 5 ülést).

2. kisbuszok (járműkapacitás 5-18 férőhelyes).

3. autóbuszok (a jármű kapacitása több mint 18 ülőhely).

4. speciálisan felszerelt jármű (speciális felszerelés).

5. áruszállítás (a jármű teherbírása nem haladja meg a 3 tonnát).

6. áruszállítás (jármű teherbírása 3 tonnától 12 tonnáig), beleértve:

• nemzetközi fuvarozást végző árufuvarozás, beleértve:

7. áruszállítás (12 tonnánál nagyobb teherbírású jármű):

• 50 km-es körzetben működő áruszállítás;
• 50 km-nél nagyobb körzetben működő áruszállítás;
• nemzetközi fuvarozást végző árufuvarozás.

3. A járművezetők fizetése

A járművezető díjazása olyan pénz, amelyet a járművezetőknek fizetnek ki feladataik magas színvonalú és időben történő elvégzéséért, összhangban az Orosz Föderáció jogszabályi keretével, a munkaszerződésekkel, a járművezetők díjazására vonatkozó rendelkezésekkel, valamint a vállalkozás további szabályozó dokumentumaival, amelyek szabályozzák a munkavállaló és munkáltató.

A javadalmazás közvetlenül az időarányos vagy darabbérek alapján felhalmozott bérekből, valamint az osztály- és/vagy munkakörülményekhez kapcsolódó kiegészítő prémiumokból, ösztönző kifizetésekből és prémiumokból áll.

Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyvének 129. cikke

Fizetés (munkavállalói javadalmazás) - a munkavállaló képzettségétől, az elvégzett munka összetettségétől, mennyiségétől, minőségétől és körülményeitől függő munkadíj, valamint kompenzációs kifizetések (pótlékok és kompenzációs jellegű juttatások, beleértve a szokásostól eltérő körülmények között végzett munkát, különleges éghajlati viszonyok és a radioaktív szennyezésnek kitett területeken, és egyéb kompenzációs kifizetések) és ösztönző kifizetések (további kifizetések és ösztönző juttatások, prémiumok és egyéb ösztönző kifizetések)

A munkabér a következő tényezőktől függ:

• járművezetői kategóriák;
• sofőr osztály;
• munkakörülmények (vezetési stílus feltételei, járművezetési nehézségi szint stb.);
• a feldolgozás elérhetősége (tervezett mutatók túllépése: üzemóra, utaskapacitás, űrtartalom, tonnakilométer stb.);
• munkarend (nappali, éjszakai).

1. Idő (óra) díjak. Ezt a számítási rendszert olyan szakemberek számára használják, akiknek feladatai nem tartalmazzák a nagy távolságok megtételét, de bizonyos készségeket és mesterségbeli tudást igényelnek. Alapvetően óradíjakat fizetnek a járművezetőknek:

• bizonyos speciális berendezések;
• személyszállítás (személygépjárművek, kisbuszok, autóbuszok), ha munkájukban az elvárások ötvöződnek (például vezető vagy ügyfelek várakozási ideje, rakodási várakozási idő);
• teherszállító jármű kis súlyú rakomány rövid távolságokra történő szállítása esetén.

1. Darabdíj a megtett kilométerekre. Ez a fizetési rendszer helyközi vagy nemzetközi fuvarozást végző személygépjárművek vagy kisbuszok vezetői számára használható.
2. Az utasforgalom darabdíja. Ez a fizetési rendszer az autóbusz- vagy mikrobusz-vezetőkre vonatkozik.
3. Darabár szállított tonna vagy megtermelt tonnakilométerre. A darabmunka-kereset előnyös azoknak a szakembereknek, akik teherautókat vezetnek és ömlesztett rakományt szállítanak nagy távolságokra (például a nemzetközi munkavállalók fizetése, amely a sofőrök között az egyik legmagasabb).

Azt hiszem, mindenki tudja, hogy a bérek nem lehetnek alacsonyabbak az Orosz Föderációban megállapított béreknél minimálbér.

4. Időarányos bérek

Az időalapú számítási rendszer alkalmazása a következő esetekben releváns:

• feltéve, hogy a darabmunkából származó kereset nem előnyös a munkavállaló számára, és „alulbecsülheti” tényleges termelékenységét, ami jelentősen befolyásolja a végső javadalmazást;
• ha a szállítási munka nem normalizálható;
• amikor az elvégzett szállítási munkát nem lehet objektíven figyelembe venni.

Ez a fajta fizetés megköveteli az egyes alkalmazottak által ténylegesen ledolgozott munkaidő pontos és időszerű munkaidő-nyilvántartásának megszervezését.

Az időbér kiszámítása a következőképpen történik:

A járművezetők fizetése, ha a jármű javítás alatt áll, vagy nem a vezető miatti állásidőben, az ő óradíja szerint történik, osztály- és egyéb díjak nélkül.

!!!Figyelem: hozzáadva az oldalhoz anyag a járművezetők javításáért való fizetéséről.

5. Darabbér

A darabkeresetet a járműgyártás határozza meg, ami a sofőr termelékenységétől függ. A darabdíj kiszámítása a darabdíjak alapján történik, az alábbi szempontok szerint:

• a megtett távolságra (km),
• utasforgalom (V p),
• tonna (t),
• tonnakilométer (tkm).

A járművezetők darabdíjas fizetési rendszerének alkalmazása a következő esetekben releváns:

• ha az időalapú fizetés alkalmazása nem releváns és nem tanácsos az előadóművész számára;
• abban az esetben, ha értékelni kell a munkakörülmények összes finomságát és a járműgyártás összetettségét.
• amikor a termelékenység növelésére kell ösztönöznie az előadókat: minél többet csinál, annál többet keres.

Ez a fajta díjazás azoknak a járműkezelő szakembereknek kedvez, akik munkaigényes és eredményorientált szállítási munkát végeznek viszonylag optimális időn belül. A darabmunka bérek a következőkre oszlanak:

• kollektív (amikor a szállítási termelés folyamatos vagy elég hosszú ahhoz, hogy váltakozó munkásokat igényel műszakban a járművezetők szükséges pihenésének megszervezése érdekében). A kollektív darabbér a járművezetők között a személyes teljesítményük aránya vagy a munkaerő-piaci részvétel aránya szerint oszlik meg.
• egyéni – a darabmunkaszámítás leggyakrabban használt típusa. Akkor használják, ha a munkabiztonsági előírások nem követelik meg a járművezető cseréjét (általában egy műszak nem haladja meg a 12 órát).

Az egyéni járművezetés elfogadhatóbb, hiszen a járművezető teljes mértékben felelős a termelés mennyiségéért, ami a fizetésében is megjelenik, valamint a jármű állapotáért egyénileg. A csapatmunka versengéssel jár, ami elégedetlenséget válthat ki a járművezetők körében.

A darabbéreket a munkáltató hagyja jóvá, és megfelel a kollektív szerződés, munkaszerződés vagy szerződés normáinak.

Ez a fajta bevétel megköveteli a tényleges járműgyártási mutatók megbízható elszámolásának megszervezését.

A járművezetők darabbérének kiszámítása a következőképpen történik:

A termelés kiszámítható:

1. Megtett távolság – kilométer. Jellemző az utasokat nagy távolságra szállító személygépjárművek üzemeltetésére, amikor a szállítás leállás nélkül működik. A teljesítmény mértékegysége: km;
2. Utasforgalom – a szállítási termelést egy bizonyos távolságon elszállított utasok mennyiségében számítják. A teljesítmény mértékegysége: V p vagy V p * km = V pkm
3. Tonnatartalom – a járműgyártást szállított tonnában számítják. A teljesítmény mértékegysége: t.
4. Tonnakilométer. A legelterjedtebb kimeneti típus, amelyet egy bizonyos távolságon szállított rakomány mennyiségében számítanak ki. A kibocsátás mértékegysége: t*km = tkm.

A tarifákat és együtthatókat a munkaügyi és bérosztály (vagy egy erre felhatalmazott szakember) dolgozza ki, és nem sértheti meg az Orosz Föderáció jogszabályi kerete által jóváhagyott szabványok alsó határát.

6. Vezetői bónuszok

A jól kidolgozott bónuszrendszer kiváló motiváció a munkavállalók számára, és azzal a céllal jött létre, hogy javítsa a közlekedési vállalkozás (divízió) pénzügyi és gazdasági tevékenységének különböző mutatóit.

A bónusz hiánya méltó büntetés (és példaértékű is lehet mások számára) abban az esetben, ha egy alkalmazott termelési kimaradása és a sofőr nem tartja be a munkaköri leírást.

A jutalmak mutatóit, feltételeit és mértékét a javadalmazási szabályzatban kell kialakítani, mint a kollektív szerződés szerves részét.

Az alkalmazotti bónusz mértéke a következőktől függhet:

• a fuvarlevelekben meghatározott feladatok minőségi és határidőre történő elvégzése;
• panaszok hiánya a feladótól és/vagy a címzetttől;
• a jármű futásteljesítményének megfelelése a távolságra vonatkozó előírásoknak;
• a havi termelési terv teljesítése vagy túlteljesítése.;
• a munka minősége a csapatban;
• a járműkibocsátás növekedése (maga a vezető munkatermelékenységének növekedése);
• járművezérlés elővárosi és helyközi útvonalakon:
• a fuvarlevélben meghatározott forgalmi rend betartása;
• magas szintű személyszállítás;
• a jármű műszakilag kifogástalan állapotban tartása;
• a jármű célszerű és körültekintő használata;
• üzemanyag- és kenőanyag-megtakarítás (a vezetés módjától és jellegétől függően);
• szakmák kombinációja, például szállítmányozó sofőrök esetében;
• az autószerviz terület bővítése (szállítási termelés volumenének növelése);
• átmenetileg távollévő munkavállalói feladatok ellátása.

A bónusz fix összegű lehet (ZP=OT+P) vagy kamatláb formájában (ZP=OT*K p) , Hol

Fizetés – sofőr fizetése

OT – bér (időalapú, darabbér vagy kombinált)

P – fix prémium összeg

K p – bónusz együttható.

Ha a bónuszegyütthatót a kollektív szerződés jóváhagyja, és ez a munka motiválásának kiváló eszköze, akkor a fix prémium összege jelentési időszakonként változhat, és a vállalkozás (részleg) vezetőjének döntésétől függ.

7. Kategóriák, osztályok fizetése.

A vezető kategóriája az általa vezetett járműtől és a jármű működésének sajátosságaitól függ. A megítélt kategória közvetlenül befolyásolja a fizetést, mivel egy bizonyos típusú szállítási szolgáltatás díjszabása a megfelelő kategória szerint kerül kialakításra.

A járművezetők besorolását (felminősítés vagy leminősítés) a vállalkozásnál minősítő bizottság határozza meg, amely elvégzi a megfelelő minősítést. Az osztály kijelölésére vonatkozó döntést a vállalkozás megrendelésével hagyják jóvá, és egy erre felhatalmazott személy ennek megfelelő bejegyzést tesz a munkavállaló munkakönyvébe.

Az Orosz Föderáció törvénye nem ír elő szabályokat a korábbi munkahelyükön a járművezetők osztályozásának kiterjesztésére vonatkozóan. Az osztály fenntartásáról az új munkahelyen a vezető hozza meg a döntést. Leggyakrabban egy új munkahelyen újra meg kell erősítenie a nagyszerűségét.

A járművezetők besorolása három szintből áll:

• III. osztály – munkatapasztalatát megkezdő gépkocsivezető;
• II. osztály - az a járművezető, aki „B”, „C”, „E” és/vagy „D” kategóriájú jármű vezetésére jogosítvánnyal, valamint legalább hároméves folyamatos vezetői (III. osztály) munkavégzéssel rendelkezik. ebben a vállalkozásban szerzett tapasztalat;
• I. osztály – az a járművezető, aki „B”, „C”, „D”, „E” kategóriájú jármű vezetésére jogosítvánnyal, valamint legalább két év megszakítás nélküli II. osztályú járművezetői gyakorlattal rendelkezik. vállalkozás.

Az osztály prémiumát a vállalkozás vezetője fix együttható formájában hagyja jóvá. Alapvetően a II. osztályú járműkezeléssel foglalkozó szakemberek esetében az osztály prémiuma 10%, az I. osztály pedig a díjszabás 25% -a a sofőr által a járaton ténylegesen ledolgozott időre. Az adatok hozzávetőlegesek, és a szervezet adminisztrációjának döntése alapján változhatnak.

8. A bérszabályzat felépítése.

A bérpozíció szerkezete például a következő lehet:

1. Általános rendelkezések:

• bevezetés a rendelkezés főbb publikációira (jogszabályi keret) mutató hivatkozásokkal;
• az alkalmazott javadalmazási rendszer és fő összetevőinek általános meghatározása;
• bizonyos munkavállalói kategóriák esetében alkalmazott fizetési rendszer tulajdonságainak meghatározása és leírása.

2. A díjazás feltételei és eljárása:

• anyagi jutalmazás alapvető feltételei.

• a minimális tarifák megállapításának eljárása és nagysága a járművezetői kategóriáknak és a személyes munkakészségeknek megfelelően;
• eljárás, az együtthatók minimális tarifákra emelésének feltételei és méretei osztályon, üzemmódon stb.
• A járművezetők részére bizonyos munkakörülményekért kompenzáló kifizetések feltételei, eljárása és összege.

3. Az előadóművészek munkáját ösztönző bónuszfizetés feltételei, eljárása és mértéke kategóriáikkal összefüggésben:

• a munkavállalók munkájának eredményei alapján (a jelentési időszakra);
• az elvégzett szállítási munka minőségéért és szolgáltatásáért;
• a különösen fontos és sürgős feladatok magas színvonalú és időben történő végrehajtásáért;
• intenzív termelékenységért és a munkához való lelkiismeretes hozzáállásért.

4. A javadalmazással kapcsolatos további pontok a vállalkozás sajátosságait figyelembe véve.

5. Záró (záró) rendelkezések.

9. Következtetés

A járművezetői fizetésre vonatkozó szabályokat a vállalkozás munkaügyi és bérezési osztálya (vagy egy erre felhatalmazott szakember) dolgozza ki.

Ez a rendelkezés szabályozza a munkáltató és a járművezető közötti jogviszonyt, és nemcsak a vállalkozót, hanem magát a vezetőt is motiválja, mint a minőségi szállítási szolgáltatások fogyasztóját a bevétel megszerzése és a kockázat csökkentése érdekében. a rossz minőségű szállítási szolgáltatások miatt felmerülő többletköltségek (kiegészítő javítások, bírságok stb.).

A „Gépjárművezetők díjazására vonatkozó szabályok” dokumentum a vállalkozás vezetője általi jóváhagyásának pillanatától hatályos, és határozatlan ideig érvényes.

A sofőrök korengedményes nyugdíjazásáról részletesen 2015. június 05. A menetrend szerinti városi járatokon alkalmazott autóbuszok, trolibuszok és villamosok vezetői számos fontos feltétel teljesülése esetén korkedvezményes nyugdíjba vonulhatnak. Az NHS kutatószolgálata szerint. Idén májusban a novoszibirszkiek által keresett legnépszerűbb szakma a sofőr volt, beleértve a tömegközlekedést is. Érdemes megjegyezni, hogy e szakma néhány képviselőjének joga van az öregségi biztosítási nyugdíj korai kiosztására. Ebbe a kategóriába tartoznak a városi menetrend szerinti járatokon alkalmazott autóbuszok, trolibuszok és villamosok sofőrjei. A felsorolt ​​állampolgárok az általánosan megállapított nyugdíjkorhatárnál korábban mehetnek nyugdíjba: férfiak 55 éves koruktól, nők 50 éves kortól. Ahhoz azonban, hogy a korengedményes nyugdíjhoz való jog érvényesüljön, számos fontos feltételnek teljesülnie kell. Mindenekelőtt minden állampolgárhoz hasonlóan legalább 30 nyugdíjegyütthatót kell „beszedniük” munkával töltött életük során (figyelembe véve az átmeneti rendelkezéseket). A „kedvezményes” nyugdíj kiosztásának második feltétele a biztosítási idő hossza az adott munkakörben. Tehát egy 25 év teljes biztosítási tapasztalattal rendelkező férfinak legalább 20 évig kell dolgoznia például buszsofőrként egy városi útvonalon. A nőknek összesen 20 év biztosítási tapasztalattal kell rendelkezniük, és legalább 15 év a megfelelő munkatípusok terén. Az autóbuszok, trolibuszok, villamosok vezetői nyugdíjjárulék-jogosultságának megadásának alapja a teljes munkaidős munkavégzés csak a menetrend szerinti városi személyszállítási útvonalakon. Az autóbusz-vezetők esetében a munkavégzés időtartama beleszámít az előírt speciális gyakorlatba, ha az autóbuszos rendszeres városi személyszállításban dolgozik. Ezt a tényt dokumentálni kell. A menetrend szerinti városi személyszállítási útvonalak sofőrjének kinevezésére vonatkozó megbízások, fuvarlevelek, személyi számlák, fizetési szelvények, kollektív szerződések és egyéb, a szükséges információkat tartalmazó dokumentumok bizonylatnak minősülnek. A rendszeres városi személyszállítás magában foglalja a város határain belül közlekedő menetrend szerinti közlekedést a helyi hatóságokkal jóváhagyva és egyeztetve a város összes lakosának érdekében. Az ilyen útvonalakon a szállítás meghatározott időközönként menetrend szerint történik, az utasok fel- és kiszállásával az útvonalon kijelölt megállókban. Az autóbusznak a menetrend szerint kell haladnia az útvonalon lévő összes köztes ellenőrző pontig. A városi személybuszos személyszállítás magában foglalja a menetrend szerinti fuvarozást, amelyet személyszállításra szánt járművel bonyolítanak le, több mint 8 ülőhellyel (a vezetőn kívül). - expressz, expressz vagy normál forgalmi módok, vagy kombinálják a nap folyamán a jelzett módokat. Az ilyen járművezetők a városi menetrend szerinti utasszállító autóbuszjáratokra vonatkozó követelmények okmányos megerősítése esetén jogosultak a nyugdíjra. Nem jogosultak nyugdíj-kedvezményre az elővárosi, helyközi, szakosított útvonalon dolgozó gépkocsivezetők, valamint a városi menetrendhez nem kapcsolódó útvonalakon egyedi személyszállítást végző gépjárművezetők, illetve a vállalati alkalmazottakat szállító osztályközlekedés sofőrjei. Ha a buszsofőr munkaidőben a menetrend szerinti városi személyszállítási járatokon végzett munka mellett az elővárosi járatokon egyesíti a munkát, vagy a nem menetrend szerinti városi járatnak minősülő útvonalakon egyéni fuvarozást végez, akkor a korai nyugdíjhoz való jogának kérdése az attól függően, hogy a munkaidő hány százalékát teszi ki a nyugdíjra jogosító munka. Ha dokumentált, hogy a menetrend szerinti városi személyszállítási járatokon a foglalkoztatás a munkaidő legalább 80%-át teszi ki, akkor ebben az esetben korkedvezményes nyugdíjra jogosító munkakörben foglalkoztatottnak tekinthetők. Az összesített munkaidő rögzítésekor a városi menetrend szerinti személyszállítási járatokon az autóbusz-vezetők foglalkoztatását igazoló munkaidő meghatározása a havi eredmények alapján történik. Az egy hónapos munkaidőbe beletartozik a normál városi útvonalon a vonalon végzett teljes munkaidő, az előkészítő és záró munkák elvégzésének, az utazás előtti és az utazás utáni orvosi vizsgálatok elvégzésének, az autóbusz munkavégzés közbeni működési hibáinak elhárításának ideje. az útvonalat és az ütemezett karbantartást. Ezen túlmenően a menetrend szerinti városi személyszállítási járatokon 2013. január 1-je utáni járművezetők munkaideje számít bele a kiemelt szolgálati időbe, amelynek figyelembevételével állapítják meg az előrehozott öregségi nyugdíjra való jogosultságot, csak akkor, ha a munkáltató a biztosítási díjakat további díjak. A munkahelyen végzett speciális munkakörülmények felmérése után a munkaidő csak akkor számít bele a különleges tapasztalatba, ha a speciális értékelés eredménye alapján a járművezető munkahelyén a munkakörülmények káros osztályát állapítják meg.