მოსკოვის ცენტრალური ნაწილის კეთილმოწყობა პროგრამის "ჩემი ქუჩის" ფარგლებში. ზაფხულში ხელისუფლება გეგმავს დოლგორუკოვსკაიას ქუჩიდან ზუბოვსკაიას მოედანამდე მონაკვეთის განახლებას მიმდებარე საზოგადოებრივ ბაღებთან ერთად - ანუ ბაღის რგოლის სამი მეოთხედი. საიტის დიზაინს ამუშავებს 12 რუსული და უცხოური ბიურო, მათ შორის Snøhetta, Villes & Passages, Michel Desvigne, Latz + Partner და Rhizome group. სოფელიშევხედე, როგორ შეცვლის "ჩემი ქუჩა" ცენტრალურ სარკინიგზო გზას.
დარია პარამონოვა
Strelka Architects-ის აღმასრულებელი დირექტორი
თავიდან პროექტი ბევრად მეტს მოიცავდა ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელები. მაგრამ შემდეგ გადავწყვიტეთ, რომ ნაადრევი იყო ყველგან ასეთ ინტენსიურ მაგისტრალზე ზედაპირული გადაკვეთების შემოღება და ზოგიერთი ამოიღეს პროექტიდან. შედეგად, სატესტო გადასასვლელები გამოჩნდება ზუბოვსკაიას მოედანზე, რია ნოვოსტის შენობის წინ, სადაც ასევე გააკეთებენ შუქნიშანს და ტრაფიკის ჯიბეს და ზემლიანოი ვალზე, კურსკის სადგურის მიდამოში.
მთავარი თემასადოვოის ახალი რეკონსტრუქცია არის გზის გასწვრივ ტროტუარის ხაზოვანი გამწვანება. ახლა სავაჭრო ცენტრის ატრიუმის გასწვრივ არის სევდიანი ღობე, რომელიც იცავს ტროტუარს მანქანებისგან. ახლა იქ ღობეები მოიხსნება, სანაცვლოდ გზის პირას ოდნავ უფრო მაღალი დამცავი საზღვარი გაკეთდება და ატრიუმთან ხეები დაირგვება.
დროებითი სკეიტ პარკი აშენდება ესტაკადის ქვეშ მეტროსადგურ „Park Kultury“-ის მიმდებარედ, ის იქნება მსუბუქი კონსტრუქციებით და არა ბეტონით, როგორც თავდაპირველად იყო დაგეგმილი. პროექტში შევეცადეთ გადაგვეფიქრებინა ესტაკადის ქვეშ არსებული სივრცეები, რომლებიც ამჟამად არაკეთილსინდისიერ და ეკონომიურ ფუნქციას ასრულებენ, თუნდაც ეს ადგილები ხალხში პოპულარული იყოს. სკეიტ-პარკი არის ჩვენი ერთ-ერთი წინადადება იმის შესახებ, თუ რისი მოტანა შეიძლება აგრესიულად ურბანულ ადგილებში. თუ იდეა მოგეწონებათ, ჩვენ შემოგთავაზებთ საცალო მაღაზიების შექმნას. მართალია, მაშინ როცა ეს ყველაფერი ექვემდებარება დიდი რაოდენობააკრძალვები. მაგალითად, სამოტექნაიას ესტაკადაზე არის დიდი პარკინგი სპეციალური აღჭურვილობისთვის, რომელსაც ფიზიკურად ჯერ ვერსად გადავიტანთ.
სმოლენსკის ბულვარი, პროექტი
სმოლენსკის ბულვარი
სმოლენსკის ბულვარი
დიზაინერების გეგმის მიხედვით, აქ ხაზოვანი ბაღები ორ რიგად გაშენდება, რაც ავტოტრანსპორტსა და ტროტუარს შორის „ბუფერულ ზონას“ შექმნის. გაფართოვდება საფეხმავლო ზონა, ასევე შეიქმნება სარეზერვო ხაზოვანი ავტოსადგომი.
სმოლენსკის ბულვარის ეზო, კორპუსი 17, კორპუსი 1 მდებარეობს ბაღის რგოლის ორ მნიშვნელოვან კვანძს შორის - ზუბოვსკაიასა და სმოლენსკაიას მოედნებზე. მას კოსმოსის ბიუროს რუსი არქიტექტორები მოაწყობენ. იქნება ორი პატარა სიმეტრიული ბაღი სიმწვანეში სკამებით.
ზუბოვსკის ბულვარი, პროექტი
ზუბოვსკის ბულვარი
ახლა ბულვარი არის ბაღის რინგის ყველაზე ფართო ნაწილი, 16 სატრანსპორტო ზოლით. გარდა ამისა, მოძრაობა ვიწროვდება 10 ზოლამდე, რაც იწვევს ბოსტნეულს. ზუბოვსკის ბულვარზე რეკონსტრუქციის პროექტში ასევე ათი ზოლის რაოდენობა შემცირდება. თავისუფალ სივრცეში VEGA-ს არქიტექტურული ბიურო საცალფეხო ზონას გააფართოვებს. სააგენტო RIA Novosti-ს შენობის წინ 40-ზე მეტი ხე დაირგვება.
ახალ პროექტში ზუბოვსკაიას მოედანზე ლანდშაფტური პარკი შეიქმნება. ხოლო ფრანგული ბიურო Villes & Passages შექმნის ხაზოვან ბულვარს.
ვალოვაიას ქუჩა, პროექტი
ვალოვაიას ქუჩა
მოედანი მუზეონის, ჟიტნაიას და ვალოვაიას ქუჩების წინ
არქიტექტორები მუზეონის წინ მოედანს „სპონტანურს“ უწოდებენ. ახალი პროექტიითვალისწინებს აქ ტროტუარების გაფართოებას 13 მეტრამდე, ორმოცდაათი ხის დარგვასა და პატარა გაზონის ბორცვების შექმნას. ჟიტნაიაზე უდაბნო პარკის ადგილზე, პარკი ხეობის შროშანებითა და არყის ხეებით და სამი ბილიკით. სხვადასხვა ფერები, რომლებიც მივყავართ სამ განსხვავებულ ზონამდე.
მეტროსადგური დობრინინსკაია და სერპუხოვსკაიას მოედანი
Dobryninskaya მეტროს სადგურთან ბრიტანელები Gross.Max-ის ბიუროდან მოაწყობენ დიდ საცალფეხო სივრცეს კვადრატული სკამებით, დამატებითი განათებით და ხის გაზებით.
ზაცეპსკი ვალ
ახლა ზაცეპსკის ვალის ოთხ მონაკვეთზე ოთხია სხვადასხვა სახისმოსაპირკეთებელი საფარი, რომელიც ხაზგასმულია დასასვენებელი ზონებით და კაფე ტერასებისთვის. არქიტექტორები გვპირდებიან, რომ ხელახლა შექმნიან აქ „ერთ გასეირნებას“ და გზის გასწვრივ ხაზოვან ბაღებს. ბახრუშინსკის მუზეუმის წინ ისტორიული წინა ბაღი აღდგება.
ხეივანი ატრიუმის წინ, პროექტი
ხეივანი ატრიუმის წინ
Zemlyanoy Val, Atrium და Nikoloyamskaya Street
Garden Ring, Kursky Station და Atrium სავაჭრო და გასართობი ცენტრი ქმნიან მნიშვნელოვან სატრანსპორტო კვანძს, რომელსაც პროექტში "საეტაპო" უწოდებენ. აქ ტროტუარი რამდენიმე მეტრით გაფართოვდება, ხეები დაირგვება, რესტორნის ვერანდებისთვის სივრცე შეიქმნება და ბოტკინების საქალაქო მამულის ღობე აღდგება.
ჰოლანდიური ბიუროს Juurlink En Geluk-ისა და Strelka KB-ის პროექტის მიხედვით, ნიკოლოიამსკაიაზე პატარა მოედანი გამოჩნდება. ჰოლანდიელებმა ქუჩის ავეჯის საკუთარი დიზაინი მოიგონეს და აქ ველოსიპედის სახელოსნოს შექმნა შესთავაზეს.
ქუჩის მისამართით ზემლიანოი ვალ, 44 არის "საიდუმლო სივრცე" კიბეებით იტალიური სტილი. სტრელკა გვთავაზობს აქ ეზოს აშენებას - განსაკუთრებით სკოლის მოსწავლეებისთვის (ჩკალოვის სკოლა ახლოს მდებარეობს). ეზოში სპონტანური პარკინგი შეიცვლება ფერადი ასფალტით, ბუჩქებითა და ყვავილებით დაფარული ფართობით.
კრასნიე ვოროტას მეტროსადგურის წინ ტერიტორია, პროექტი
კრასნიე ვოროტას მეტროსადგურის ტერიტორია
მეტროს შესასვლელთან პარკინგი გადაინაცვლებს მიმდებარე ტერიტორიებზე. საჯარო სივრცე კი ბორცვებით დაამშვენებს, რომლებიც ხუროთმოძღვრულ ძეგლებს მოაწყობენ. სახმელეთო გადასასვლელები, რომლებიც ახლა სპონტანურია, უსაფრთხო გახდება.
სუხარევსკაიას მოედანი
გერმანელი არქიტექტორების ტოპოტეკის წყალობით, სრეტენკას ქუჩის გადაკვეთა გადასასვლელში ჩასვლის გარეშე იქნება შესაძლებელი. რეკონსტრუქციის შემდეგ აქ გამოჩნდება დასასვენებელი ადგილები. მოედანზე მწვანე ბორცვებიც გაჩნდება.
დელეგაცკაიას ქუჩა, პროექტი
დელეგაცკაიას ქუჩა
სადოვაია-კარეტნაია და სადოვაია-სამოტექნაიას ქუჩები
არქიტექტორებმა დაისახეს ამოცანა, რომ სადოვაია-კარეტნაიას ქუჩა არა მხოლოდ სატრანზიტო, არამედ სასეირნოდ მიმზიდველი ყოფილიყო. ხაზოვანი ბაღები ასევე შექმნიან ბუფერულ ზონას გზასა და ფეხით მოსიარულეთა შორის. მეზობელ სადოვაია-სამოტიოჩნაიაში, ავტოსადგომის ნაცვლად, გაზონი გაშენდება, ყვავილები და ხეები დაირგვება.
მოეწყობა ობრაზცოვის თეატრის წინ მოედანიც. გარდა ამისა, აქ ტურისტული ავტობუსები გაჩერდებიან. ლიხოვის შესახვევისა და ბაღის რგოლის კვეთაზე, რეკონსტრუქციის შემდეგ მოეწყობა კერძო დასასვენებელი ზონა და გათვალისწინებულია ერთი საკონტაქტო ტელეფონის ნომერი.
ივან იოჟიკოვი
ყველა ხელშეკრულება გაფორმდა, პასუხისმგებელი უწყებები არ ზრუნავდნენ სკანდალის საჯაროობაზე. კონტრაქტორებმა მუშაობა უკვე დაიწყეს, ზოგიერთი სარეკონსტრუქციო სეგმენტისთვის ღობეები უკვე გაშენებულია. ჯერ არ მიმიღია ოფიციალური პასუხი სამართალდამცავი ორგანოებიდან.
გარდა ამისა, ტექნოკონცეპტისთვის სამშენებლო სამუშაოებზე დაშვების საჭირო მოწმობა კონკურსის საბუთების წარდგენამდე სულ რამდენიმე დღით ადრე გაიცა. აქედან ბლოგერი ასკვნის, რომ კომპანიას არ აქვს ის გამოცდილება, რასაც ორგანიზატორები ითხოვენ აუქციონის მონაწილეებისგან. ამის მიუხედავად, Technoconcept დაშვებული იქნა ვაჭრობაში. დარია ჩუგუიმ The Village-ს დაუყონებლივი კომენტარი ვერ მიაწოდა.
ფოტოები: KB "Strelka"
საგზაო მოძრაობის მართვის ცენტრის უფროსის მოადგილე ალექსანდრე ევსინი - ინტელექტუალური სატრანსპორტო სისტემის, პარკირებისა და იმის შესახებ, რომ "ეს არ გაუარესდა" - ასევე შედეგი.
სანიშნეები
პროექტის ფარგლებში კომპანიების DZ Systems ჯგუფის დამფუძნებელი დიმიტრი ზავალიშინი DZ ონლაინინტერვიუებს სხვადასხვა ინდუსტრიის წარმომადგენლებთან, რომლებმაც აჩვენეს წარმატებული გადასვლა ოფლაინიდან ონლაინზე.
ჩვენ ყველამ ვიცით ალექსანდრე ევსინიდან, თუ რამდენად კარგად დაიწყო მოსკოვში გადასვლა ბოლო დროს, რა ლამაზი გახდა და რა სიხშირით ვიღებთ ჯარიმებს.
საკითხი ალექსანდრე ევსინთან
DZ Online პროგრამა ეძღვნება იმას, თუ როგორ ცვლის დიგიტალიზაცია მსოფლიოს სურათს. დედაქალაქის ტრანსპორტში, თუ სწორად მესმის სიტუაცია, არის ორი აშკარა წერტილი, რომლებზეც კომპიუტერულმა ინდუსტრიამ შეცვალა ჩვენი ურთიერთობა ქალაქთან: პარკინგი და ჯარიმები და მოძრაობის მართვა და შუქნიშნის სისტემა, მომხმარებლისთვის უხილავი ნაწილი. პირველის შესახებ ბევრი რამ ვიცით. შეგიძლიათ უფრო დეტალურად გვითხრათ, როგორ კონტროლდება მოსკოვის შუქნიშანი? რა სისტემები გამოიყენება? რა ეფექტს ქმნის ეს?
თქვენ სწორად დაასახელეთ ორი ტერიტორია, მაგრამ მე მესამეს დავასახელებდი - ეს არის ტაქსი. იმიტომ, რომ ტაქსებთან დაკავშირებითაც ძალიან სერიოზულად შეიცვალა მდგომარეობა საინფორმაციო ტექნოლოგიების განვითარებით. მაგრამ, რადგან ჩემი სფერო უფრო შუქნიშნების მართვას ეხება, მათ შესახებ მოგიყვებით.
მეტიც, ტაქსებზე უკვე ვისაუბრეთ Yandex.Taxi-ის აღმასრულებელ დირექტორთან, ტიგრან ხუდავერდიანთან.
მოსკოვის ყველა შუქნიშანი ახლა გაერთიანებულია ერთ ინტელექტუალურ სატრანსპორტო სისტემაში. თითოეული მათგანი აღჭურვილია კონტროლერით, რომელიც მხარს უჭერს დისტანციურ მართვას, და ის აღჭურვილია კომპიუტერით, რომელსაც შეუძლია რთული ალგორითმების განხორციელება.
დღეს მოსკოვის მთელი სისტემა არაერთგვაროვანია მენეჯმენტის ტიპების თვალსაზრისით, რადგან ჩვენ გვაქვს ძალიან დიდი ქალაქიდა მართვის პირობები განსხვავებულია.
მიმართეთ და კალენდარული გეგმები- ეს არის შუქნიშნის კონტროლის ხერხი, როცა ფაზები გადართულია სტატისტიკური განაწილების საფუძველზე, რომელსაც ასევე ითვლის სპეციალისტები და მოძრაობის მართვის ცენტრი და, შესაბამისად, გვესმის ქალაქის რიტმები. უფრო მეტიც, ასეთი რეჟიმი აუცილებელია ნებისმიერი სისტემისთვის, მათ შორის ადაპტირებისთვის.
მანქანა გვყავს საგზაო სისტემააქვს გამოხატული ქანქარის ხასიათი, ანუ დილით ყველა იწყებს სვლას ცენტრისკენ და მის გავლით, ხოლო საღამოს - პირიქით. ამ თვალსაზრისით, რგოლები არის სადისტრიბუციო და ძალიან მნიშვნელოვანი მაგისტრალები.
და შუქნიშნის კონტროლის ერთ-ერთი პრობლემა ის არის დიდი ხნის განმავლობაში, მდე მიმდინარე მომენტიშუქნიშნის გარეშე მოძრაობის იდეა პოპულარული იყო, ჩვენ გვქონდა არხების აშენების იმედი, რომლებზედაც ხალხი დამოუკიდებლად მოძრაობდა.
მაგრამ ქალაქში, ფაქტობრივად, ეს შეუძლებელია. გამოდის, რომ მოძრაობის კონტროლი მხოლოდ იქ შეგვიძლია, სადაც შუქნიშანია. სამწუხაროდ, ეს არ არის ყველა ქუჩები. მაგალითად, კუტუზოვსკის გამზირზეც კი, სადაც ახლა ვართ, მცირე რაოდენობის შუქნიშანია აღჭურვილი; მესამე სატრანსპორტო რგოლზე საერთოდ არ არის; ბაღზე - არის, მაგრამ მხოლოდ გზაჯვარედინებზე.
ამიტომ, საკმაოდ რთულია დატვირთვების დოზირება სხვადასხვა სფეროებშიქალაქები. ყოველივე ამის შემდეგ, ისედაც გადაკეტილი კვეთის გადატვირთვის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა დააკავოთ მანქანები და გადაიტანოთ ისინი სხვადასხვა მიმართულებით.
მაგრამ თქვენ ნამდვილად ვერ გამოყოფთ მანქანებს სხვადასხვა მიმართულებით. თქვენ შეგიძლიათ შეზღუდოთ მანქანების ნაკადი მხოლოდ შუქნიშნების კონტროლით. ან არის რაიმე ფსიქოლოგიურ-ტექნოლოგიური გზა, რომ დაარწმუნოს მძღოლი სხვა მარშრუტის არჩევაში?
არის ოპერატიული მენეჯმენტი, სადაც ჩვენ ნამდვილად ვერ ვებრძოლებით ზოგად ტენდენციებს და შეგვიძლია მხოლოდ დატვირთვის დოზირება გარკვეული სფეროებიარსებული მდგომარეობიდან გამომდინარე საგზაო ქსელი.
და ჩვენი სტრატეგიული ძალისხმევა სწორედ ამ არასაჭირო სატრანსპორტო ნაკადების ამოღებისკენ არის მიმართული ქალაქის ცენტრიდან. ბევრი გვაკრიტიკებს, მაგალითად, იმიტომ, რომ...
ბაღის რგოლის შევიწროებისთვის?
დიახ, სადოვოის შევიწროებისთვის, აბსოლუტურად სწორია. და ისინი ამბობენ: "აბა, როგორ შეიძლება უკეთ იმოძრაოს, თუ ვიწროა?"
მაგრამ, ფაქტობრივად, სწორედ ბაღის რგოლის შევიწროებაა ქალაქის ცენტრის უფრო სწრაფად გადაადგილების წინაპირობა. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველამ იცის, რომ რეკონსტრუქციის დაწყებამდეც კი, ბაღის რგოლი მძიმე მდგომარეობაში იყო. მერე იყო პერიოდი, როცა საგზაო სამუშაოები მიმდინარეობდა, იქ ძალიან რთული იყო.
ახლა გაუმჯობესება დასრულებულია და ბეჭედი, ზოგადად, მოძრაობს. არის კიდევ რამდენიმე პრობლემური სფეროები: მაგალითად, მშენებლობის დასრულების დროიდან გამომდინარე, ბაღის რგოლიდან ლენინსკის პროსპექტამდე გასასვლელი გზა საკმაოდ ქაოტურად ინერგება იმავე სადოვოს მიდამოებში; სამოტექნაიას ესტაკადა.
მაგრამ თავად ბეჭდის შევიწროება რას იწვევს? გარდა იმისა, რომ ქალაქის ცენტრში ერთდროულად არის ნაკლები მანქანა, და ის საცობები, რომლებმაც რგოლი დახურეს, აბსოლუტურად უიმედოა, თუნდაც დარჩეს, მაშინ შესასვლელთან.
რა სახის ანალიტიკას ატარებთ გასაგებად?
მეტრიკა შეიძლება განსხვავდებოდეს. თუ ვსაუბრობთ გადაადგილების მახასიათებლებზე ისეთ უზარმაზარ ქალაქში, როგორიც არის მოსკოვი, ცხადია, რომ ნებისმიერი იქნება საავადმყოფოში საშუალო ტემპერატურის მსგავსი. მაშინაც კი, როცა ქალაქში ცხრაპუნქტიანი საცობებია, როგორც წესი, ისინი კონცენტრირებულია ცენტრში და ცენტრალურ რგოლებზე. და ის ხალხი, ვინც ამ ხაფანგში არ ჩავარდა, რომელიც ბეჭდის გამო დაიხურა, არამარტო ვერ იგრძნობს, არამედ ბევრად უკეთესადაც იგრძნობს თავს, რადგან...
იქ ყველა მანქანა გაჩერებულია...
დიახ, იქ ნაკადი შენელდა, მაგრამ ცენტრის გარეთ ხალხი კარგად მოძრაობს. და პირიქით, ხდება მაშინ, როცა ქულა დაბალია, მაგრამ ადამიანი საცობში ხვდება. ბუნებრივია, ის ყოველთვის თავისთავად განსჯის.
სადოვოის თქმით, შეგიძლიათ რაიმე რიცხვის მითითება პერესტროიკამდე და მის შემდეგ? რამდენიმე საცნობარო პუნქტი, რომელიც უხეში წარმოდგენას მოგცემთ.
ზოგადად, მოძრაობის სტრუქტურა აღდგენილია იმ ღირებულებებთან შედარებით, რაც იყო რეკონსტრუქციამდე.
ანუ არ გაუარესდა, მაგრამ არც გაუმჯობესდა?
თითქმის როგორც იყო, ასე რჩება. და ეს დიდი წარმატებაა, რადგან აპოკალიფსური პროგნოზები, რომ ყველაფერი შეჩერდებოდა, არ ახდა (ბუნებრივია, ყველაფერი გათვლილი იყო და ეს არ შეიძლებოდა მომხდარიყო). ქალაქმა მიიღო სრულიად ახალი დონის ინფრასტრუქტურა.
გარდა ამისა, ამოქმედდა სახმელეთო ურბანული სამგზავრო ტრანსპორტის სისტემები, რომლებიც ძალიან სერიოზულ და მძლავრ ალტერნატივას წარმოადგენენ ქალაქში გადაადგილებისთვის და მანქანებთან საქმე არ გაუარესებულა. და, უფრო მეტიც, რაც არ უნდა თქვას, მაინც ყველაზე მეტად მნიშვნელოვანი ფაქტორიმოძრაობის ხარისხი არის მანქანების რაოდენობა, რომლებიც მართავენ.
ანუ ტრაფიკის მენეჯმენტთან საერთოდ არ გექნებათ საქმე, თუ ასი მანქანა გყავთ მთელ ქალაქში (გაარკვევენ და ჩვენი დახმარების გარეშე გაივლიან). და არის კრიტიკული ღირებულებები, რის შემდეგაც აუცილებელია მოთხოვნის მართვა (ეს შეიძლება გაკეთდეს ტრაფიკის მართვის საშუალებით) და საკუთრების ზომები.
მაგალითად, ბევრ ქალაქში მანქანების რაოდენობა უფრო მკაცრად რეგულირდება, ვიდრე მოსკოვში: მანქანის შესაძენად, საჭიროა ქალაქის ხელისუფლების თანხმობა. სადღაც ეს ხდება აუქციონის საშუალებით. ბევრ ქალაქში, თქვენ უნდა წარმოადგინოთ მტკიცებულება, რომ თქვენ გაქვთ პარკინგის ადგილი თქვენი შეძენისას. მოსკოვის ხელისუფლებამ, მიუხედავად იმისა, რომ მას ბევრი აკრიტიკებს, ყველაზე ლიბერალური ვარიანტი აირჩია და განვითარებას ეყრდნობა საზოგადოებრივი ტრანსპორტი.
თქვენ თქვით, რომ სადოვოე შენდებოდა და იყო გარკვეული შეფასებები, რომლითაც შეიძლება ამის თქმა ახალი ვარიანტიუარესად არ წავა. ეს სიმულაციაა? ან უბრალოდ გამოცდილება?
ეს არის ყოვლისმომცველი ანალიზი, რომელიც მოიცავს მათემატიკური მოდელირებაიმ შემთხვევებში, როდესაც ექსპერტებს არ შეუძლიათ, უხეშად რომ ვთქვათ, წინასწარ განსაზღვრონ სიტუაცია მათ თავში.
მაგრამ ნებისმიერი მათემატიკური მოდელი მთლიანად დამოკიდებულია საწყის მონაცემებზე და თავად მოდელის თვისებებზე. და, ობიექტურად რომ ვთქვათ, საკმარისია ჭკვიანი დიზაინერი, რომელსაც შეუძლია წარმოიდგინოს, როგორ იმუშავებს იქ ყველაფერი. მოდელირებაა საჭირო იმისათვის, რომ დაარწმუნოს ისინი, ვისაც წარმოდგენა არ აქვს. ანუ უკვე ცნობილის გამართლების საშუალებაა.
დღეს, უხეშად რომ ვთქვათ, კარგი მოდელებირომ შეიძლება აჯობოს გამოცდილ ადამიანს აკლია?
ისინი არსებობენ, მაგრამ ამ მოდელის სწორი და ადეკვატური გამოყენება სწორედ ასეთ ადამიანს გულისხმობს. ასეთმა სპეციალისტმა უნდა გამოიყენოს ეს მოდელირება. პრინციპში, როდესაც საქმე ეხება ადგილობრივ გარდაქმნებს, ძალა ადამიანის ტვინისაკმაოდ საკმარისია კონკრეტულ გზაჯვარედინზე არსებული სიტუაციის გასაგებად.
მაგრამ როცა ვსაუბრობთ მთელ ქალაქზე ან მის დიდ ნაწილზე, მოდელირების გარეშე ამის გაკეთება თითქმის არასოდეს არის შესაძლებელი.
და შენ აკეთებ ამას?
დიახ, რა თქმა უნდა, მათ უწოდებენ "სტრატეგიულ მოდელებს". ჩვენ გვაქვს დინამიური და სტრატეგიული ტრანსპორტის მოდელი. მაგრამ ეს მონაცემები არ არის ძალიან ლამაზი და ვიზუალურად გასაგები.
საიდან მოდიან ისინი? არსებობს მოსახლეობის სხვადასხვა ჯგუფის ტიპიური ქცევა. მაგალითად, ბევრი ადამიანი ცხოვრობს საცხოვრებელ ადგილებში, სადაც თითქმის ყველას ჰყავს ბავშვები, რომლებიც სკოლაში უნდა წაიყვანონ. არის საავადმყოფოები, არის ტიპიური საშუალო საჭიროებები გარკვეული სერვისების მიმართ.
და, შესაბამისად, ადამიანთა მასების მოძრაობა მოდელირებულია საგზაო ქსელისა და არსებული ტრანსპორტის გამოყენებით. სპეციალური სუბმოდელები ასევე აფასებენ ადამიანის უპირატესობას საზოგადოებრივ და კერძო ტრანსპორტს შორის, ეს საკმაოდ პროგნოზირებადია.
ალბათ ვიღაც ახლა აღშფოთებული ადგა და თქვა: "როგორ იცი, მე ავიყვან თუ არა ავტობუსში?" გიპასუხებ, რა თქმა უნდა, კონკრეტულად თქვენზე ვერ ვიტყვით, რადგან ცალკეული ადამიანის საიმედო მოდელირება შეუძლებელია.
მაგრამ სტატისტიკურად ყოველთვის ვიცით რამდენი ადამიანი წავა სამსახურში დილით, რამდენი ეწვევა საავადმყოფოს ან სავაჭრო ცენტრი. და ამის საფუძველზე ხდება ყველა იმ გადაწყვეტის სერიოზული ანალიზი და არსებითი მხარდაჭერა.
ამავდროულად, აუცილებელია გვესმოდეს, რომ გზებზე ვითარების კონტროლი შესაძლებელია არა მოძრაობის მენეჯმენტით, არამედ ურბანული დაგეგმარების ღონისძიებებით. ისინი ახლაც მიიღეს, რადგან ცენტრი საკმაოდ ცვლის არსს.
ეს, რბილად რომ ვთქვათ, ძვირადღირებული ადგილია და რადგან ადრე, მაგალითად, ტროტუარებზე გაჩერება შეიძლებოდა და ამისთვის არავინ დასჯილა, ბევრ კომპანიას უხერხულობა უჩნდება: მათ სურთ მანქანის ტარება, მაგრამ შეუძლიათ. ნუ გააკეთებთ ამას ცენტრში, ამიტომ გადააქვთ ოფისი იქ, სადაც ასეთი ადგილია. პროცესი მიმდინარეობს და საკმაოდ აქტიურია.
მაგრამ ეს დაიწყო სიტით. მეჩვენება, რომ ეს იყო მიზანმიმართული ნაბიჯი, რათა გარკვეული საქმიანი აქტივობა ცენტრიდან გადაეტანა. მაგრამ ამავე დროს, ქალაქის მოძრაობის უზრუნველყოფა ასევე არ არის შთამბეჭდავი.
დამეთანხმებით, რომ ჯერჯერობით ეს არ არის ამაღელვებელი, მაგრამ არ გადაიტვირთა მთელი ბიზნეს აქტივობა. რა თქმა უნდა, სიტი ზრდის თავის პოტენციალს, მაგრამ არა ისე, როგორც ცენტრში.
თქვენ თქვით, რომ შუქნიშნების რეგულირების მთავარი სისტემა კალენდარული სისტემაა...
სინამდვილეში, ეს არის ძირითადი სისტემა, სადაც ყველაფერი იწყება. შემდეგი მოდის ადაპტური კონტროლის რეჟიმები, რომლებიც ახორციელებენ. მაგალითად, მიკრორეგულირება გზაჯვარედინზე.
როგორ მუშაობს? შუქნიშნების გარშემო დამონტაჟებულია მოძრაობის სენსორები, ისინი სხვადასხვა ტიპისაა: ვიდეოკამერები, რადარის მოძრაობის დეტექტორები, ასფალტში ჩაშენებული ინდუქციური მარყუჟები. ინდუქციური მარყუჟები იშვიათად გამოიყენება, პირველ რიგში იმიტომ, რომ გზის საფარის დაგება არ არის ტრანსპორტის დეპარტამენტის პასუხისმგებლობა და წარმოიქმნება პრობლემები.
რთულია დაეთანხმო?
ახლა უკვე შევთანხმდით. უბრალოდ, ვინაიდან ასეთი მასშტაბური მოვლენები ხდებოდა, შეუძლებელი იყო ამ ყველაფრის კონტროლირებადი განხორციელება.
ანუ სადოვოეში ჩასვეს?
სამწუხაროდ არა. მაგრამ ჩვენ გვაქვს დიდი რაოდენობით რადარის დეტექტორები. და მათი წაკითხვის საფუძველზე, შუქნიშანს შეუძლია გაახანგრძლივოს ან შეამოკლოს ერთი ან მეორე ფაზა, თუნდაც მისი გამოტოვება, თუ არ არის მანქანები რომელიმე მიმართულებით.
მაგრამ გამოცდილებამ აჩვენა, რომ... და არ გაგვიკვირდა, რომ „ოჰ, გამოცდილებამ აჩვენა!“, უკვე ნათელი იყო, რომ ქალაქის ცენტრში პირდაპირი მიკრორეგულირება არ მუშაობს, რადგან სიტუაცია, როგორც წესი, დამოკიდებულია კლასტერების სიმრავლეზე: გზაჯვარედინებზე და მოძრაობის მიმართულებებზე.
ახლა უფრო მეტზე გადავდივართ მაღალი დონისკონტროლი, რომელსაც ეწოდება "კოორდინირებული ცენტრალიზებული კონტროლის რეჟიმი". ეს ხდება მაშინ, როდესაც შუქნიშანი მთლიანად კონტროლდება მონაცემთა ცენტრის სიტუაციური ცენტრის კომპიუტერული ცენტრიდან.
ანუ შენდება ქალაქის რაღაც გენერალური მოდელი და ყველა შუქნიშანი ერთდროულად გაკონტროლდება.
დიახ, და ეს არის ყველაზე ეფექტური მოდელი მართვისა და გაგების სიმარტივის თვალსაზრისით. ზოგჯერ პრობლემები კონკრეტულ გზაჯვარედინზე წარმოიქმნება შორს, რამდენიმე კილომეტრში. ან წინ უბედური შემთხვევაა. ამისათვის საჭიროა მომზადება და საგზაო სისტემის ადაპტირება.
და ამ პრობლემების მოგვარება შესაძლებელია მონაცემთა ცენტრის სიტუაციური ცენტრიდან. ეს ყველაფერი კეთდება საგზაო მოძრაობის კონტროლის მოდელის საფუძველზე და შუქნიშნები გადანაწილებულია ამა თუ იმ ფაზაში. და არის დისტანციური დისპეტჩერიზაციის რეჟიმი.
არსებობს თუ არა ცნობილი "მწვანე ტალღა"?
არსებობს. და ეს რომ არ არსებობდეს, მაშინ შესაძლოა ჩვენს ცენტრს საერთოდ არ შეეძლო გასვლა, ანუ ყველა რადიალური გზატკეცილი ცდილობს ქალაქიდან გასვლისას გადავიდეს "მწვანე ტალღის" რეჟიმში, რათა მანქანებმა სწრაფად დატოვონ ხალხმრავალი ცენტრი. წითელი ხანძრის წყარო, რომელსაც ვხედავთ Yandex.Traffic-ზე.
რა არის შემდეგი? რა გველოდება? რა საინტერესო ტექნოლოგიური ინსტრუმენტები გვექნება უახლოეს მომავალში და როგორ იმოქმედებს ეს?
კარგი, იმედი მაქვს, რომ უახლოეს მომავალში ჩვენ არ გამოვიგონებთ ამ ბლოკჩეინს, არ გამოვიგონებთ ახალ ობიექტებს. ჩვენ უნდა გავზარდოთ ხარისხი, ზუსტად ხარისხი, ეფექტურობა იმ ინსტრუმენტების რაც გვაქვს.
ანუ, ტექნოლოგიურად კმაყოფილი ხართ იმ ინსტრუმენტებით, რაც გაქვთ, ერთადერთი კითხვა ის არის, რომ ისინი ამჟამად არ გამოიყენება მთლიანად, არც მთელ მოსკოვში და, ალბათ, არც ისე ღრმად, როგორც თქვენ გსურთ?
დიახ, თქვენ ზუსტად თქვით: ჩვენ ახლა გვაქვს ყველაზე თანამედროვე, ალბათ მსოფლიოში (აუცილებლად ევროპაში, მაგრამ ალბათ მსოფლიოში) საგზაო მოძრაობის კონტროლის სისტემა, რომლის სრული პოტენციალი ჯერ არ არის სრულად რეალიზებული. და დარწმუნებული ვარ, რომ უახლოეს მომავალში (უკვე 2018 წლის განმავლობაში) ჩვენ შევძლებთ გადავაქციოთ ეს პოტენციალი რეალურ შესაძლებლობებად, რომელსაც მოქალაქეები იგრძნობენ.
ალექსანდრე, დიდი მადლობა. ყოველ ჯერზე სამწუხაროა, რომ ჩვენი გადაცემის დრო მთავრდება. თქვენთან ერთად იყო ალექსანდრე ევსინი, მოსკოვის მონაცემთა ცენტრის ხელმძღვანელის მოადგილე, რომელიც, როგორც დღეს გავიგეთ, არის მსოფლიოში საუკეთესო მონაცემთა ცენტრი მეტროპოლიაში. გმადლობთ, რაც გააკეთეთ და ვიმედოვნებთ, რომ ეს მხოლოდ უკეთესი იქნება.
შენთვის დიდი მადლობამოწვევისთვის. ვიმედოვნებ, რომ ჩვენი შრომა სარგებელს მოუტანს მთელ მოსკოვს და ჩვენ უკეთ ვიცხოვრებთ.
ზოლების რაოდენობა სამ-ოთხამდე შემცირდება, ვაკანტურ სივრცეში პარკირება მოეწყობა. ასევე იქნება გამოყოფილი ზოლი საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის შიგნითბეჭდები. ექსპერტების მოსაზრებები ამ ინოვაციებზე ორად იყოფა
ბაღის რგოლის შევიწროება დედაქალაქში ავარიების და საცობების შემცირებას გამოიწვევს.
ამის შესახებ მოსკოვის საგზაო მოძრაობის მართვის ცენტრის ხელმძღვანელმა ვადიმ იურიევმა განაცხადა. მონაცემთა ცენტრის ხელმძღვანელმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ბაღის რინგზე მოძრაობის ორგანიზება ზოლების რაოდენობის შემცირების შემდეგ წინასწარ იყო მოდელირებული.
მანამდე ცნობილი გახდა, რომ ზოლების რაოდენობა სამ-ოთხამდე შემცირდება, ვაკანტურ სივრცეში პარკირება მოეწყობა. ამავდროულად, რგოლის შიდა მხარეს მოეწყობა სპეციალური ზოლი საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის. იურიევის თქმით, ეს დადებითად აისახება ტრანსპორტის მდგომარეობაზე. ექსპერტების მოსაზრებები გაიყო. ანტონ შაპარინიეროვნული საავტომობილო გაერთიანების ვიცე პრეზიდენტი „მოსკოვის მერიას უნდა მოძებნოს სიტყვები და არგუმენტები, რათა აუხსნას თავისი ქმედება მილიონობით მოსკოვის მძღოლს. ყველა გონიერი ადამიანისთვის გასაგებია, რომ გზის შევიწროება სატრანსპორტო სიტუაციის გაუმჯობესებას ვერ გამოიწვევს. მივცეთ. ამ ვიწრო გზის შუაში ან მცირე ავარია მოხდება, ან მანქანა გაფუჭდება და გაჩერდება, ავტომატურად წრიული საცობი გვექნება. ბაღის ბეჭედი, რადგან თუ ოთხზოლიან გზაზე ერთი ზოლი ამოვარდება, შესაბამისად, მოძრაობის სამი ზოლი იკეტება. ეს ნიშნავს, რომ ნებისმიერი გაჩერებული მანქანა აუცილებლად შექმნის გადაულახავ საგზაო დაბრკოლებას. შესაბამისად, თეორიულადაც კი რაიმე გაუმჯობესებაზე საუბარი არ შეიძლება“.
თავის მხრივ, მოსკოვის საცობებთან ბრძოლის ცენტრის ხელმძღვანელი, Probok.net, ალექსანდრე შუმსკი ეთანხმება, რომ ზოლების რაოდენობის შემცირება ხელს შეუწყობს საცობებთან ბრძოლას:
ალექსანდრე შუმსკიმოსკოვის საცობებთან ბრძოლის ცენტრის ხელმძღვანელი Probok.net”ფაქტობრივად, თავად ბაღის რგოლს აქვს საკმაოდ შეზღუდული შესაძლებლობები მისგან გასასვლელად. ანუ, ეს არის რამდენიმე მოგზაურობა პირდაპირ ბაღის რინგიდან ან ცენტრში, ან, პირიქით, რეგიონში და ისინი უცვლელი რჩება. ჩვენი უმეტესად ვიწროვდება შიდა მანძილირგოლები, ზოლები. ეს ბუშტი, რომელიც უზომოდ იბერებოდა, დაახლოებით ზუბოვსკაიას მოედანზე, ახლა უფრო მცირე გახდება, მაგრამ ამავე დროს მოძრაობის ზოლების რაოდენობა დაახლოებით იგივე დარჩება, უბრალოდ ნაკლები ზოლის შეცვლა იქნება და ყველაფერი არასაჭირო მოიხსნება. , პლუს ზოლების სიგანე ვიწროვდება. თუ ევროპული ზოლის სიგანე აღმოჩნდება ნახევარი მეტრით ვიწრო ვიდრე მოსკოვის, ეს საშუალებას გვაძლევს დავამატოთ მეტი ახალი ზოლი. ეს საშუალებას გვაძლევს დავამატოთ ველოსიპედის ბილიკები და პარკინგი. მოდით ვთქვათ, რომ ზოლები ახლახანს ტანკებისთვის შეიქმნა, მაგრამ ახლა ჩვენ კვლავ ვაპროექტებთ ქალაქის მანქანებისთვის, რომლებიც ფაქტობრივად კლებულობენ ტენდენციებით და არა მატულობენ. და თუ ახლა ჩვენ ჯერ კიდევ გვაქვს დიდი მანქანების ასეთი ტენდენციები, მაშინ ხუთიდან შვიდ წელიწადში, რა თქმა უნდა, ბევრი მოსკოვი დაიწყებს მათ შეცვლას უფრო კომპაქტურებზე, რადგან ეს იქნება უფრო მოსახერხებელი და იაფი მუშაობა. ”
ბაღის რგოლის რეკონსტრუქცია ფართომასშტაბიანი კეთილმოწყობის პროექტის „ჩემი ქუჩის“ ფარგლებში მიმდინარეობს. ჩართულია მომენტშიგარემონტდა 106 ქუჩა.
ბაღის რინგზე ზოგიერთი განათება გამორთულია მოკლე ჩართვის გამო სადოვოეზე ბეჭედიმოსკოვში მოკლე ჩართვა მოხდა ნათურაში, რის შედეგადაც ნაწილი... სს გაერთიანებული ენერგეტიკული კომპანია„სადოვოის მონაკვეთზე მოკლე ჩართვა იყო ბეჭდებიოსტოჟენკასა და პრეჩისტენკას ქუჩებს შორის“, - აცხადებენ პრესსამსახურში. ში... მოსკოვში მოძრაობა ბაღის რინგზე ველოსიპედის აღლუმის შემდეგ გაიხსნა ... ტრაფიკის მართვის ცენტრის Twitter-ის გვერდი. „ტრაფიკი სადოვოის გასწვრივ ბეჭედიგახსნა", - ნათქვამია შეტყობინებაში. მონაცემთა ცენტრში აღნიშნეს, რომ ველოსიპედისტებს თან ახლდა... სახაროვი მოსკოვის დროით დაახლოებით 11:00 საათზე და სადოვოის გასწვრივ კოლონად ავიდა. ბეჭედი. ველოსიპედის აღლუმისთვის აკადემიკოს სახაროვის გამზირზე მოძრაობა გადაკეტილია... მოსკოვის ხელისუფლება ბაღის რგოლის შევიწროების შემდეგ უბედური შემთხვევების შემცირებას ელის სადოვოიზე ზოლების რაოდენობის შემცირება ბეჭედიუნდა გამოიწვიოს ავარიების რაოდენობის შემცირება, განაცხადა მოსკოვის სამთავრობო მოძრაობის ორგანიზაციის ცენტრის (TsODD) ხელმძღვანელმა ვადიმ იურიევმა. მისი თქმით, შევიწროება ბეჭდებიაღმოფხვრის "კონფლიქტის" წერტილებს. „ანუ თუ ხიდის ქვეშ იყო... მან განაცხადა, რომ სადოვოის ზოლების რაოდენობა ბეჭედიშემცირდება. ”ზოგადად, ყველაფერი ბაღის შიგნით ბეჭედისერიოზული ცვლილებები ელის - ზოლების რაოდენობა... მოსკოვში ბაღის რგოლი მთლიანად დაიხურება 28 მაისს მოსკოვში 28 მაისს სადოვოე ბეჭედიდაიხურება ველოსიპედით მგზავრობის გამო. ამის შესახებ ვებგვერდი იუწყება... მოსკოვის დროით, სადოვოიიდან აკადემიკოს სახაროვის გამზირზე მოძრაობა დაიკეტება. ბეჭდებიკალანჩევსკაიას ქუჩამდე და მაშა პორივაევას ქუჩამდე. გარდა ამისა, დაიბლოკება სადოვოეს გარე და შიდა მხარეები. ბეჭდები 12:00 საათიდან ველოსიპედით გასეირნების დასრულებამდე, ხოლო 13:00 საათიდან ... საგზაო პოლიციამ უარყო ინფორმაცია ბაღის რინგზე მოძრაობის დაბლოკვის შესახებ ...უარყო ინფორმაცია, რომ მოძრაობა სადოვოის შიდა მხარეს ბეჭდებინოვინსკის ბულვარის მიდამოში გადაკეტილია. ამის შესახებ RBC-ს მორიგემ უთხრა... მოედანი ისევ მოძრაობს. მონაცემები შიდა მხარეს მოძრაობის დაკეტვის შესახებ ბეჭდებიადრე არ გვქონდა, ”- თქვა მან. იმის შესახებ, რომ მოძრაობა სადოვოეს შიდა მხარეს ბეჭდებინოვინსკის ბულვარის მიდამოში გადაკეტილი იყო, იტყობინება პარასკევს, 7 ...პოლიტიკა, 2017 წლის 30 მარტი, 00:00 საათი
ბაღისა და ბულვარის რგოლების კეთილმოწყობაზე 25,5 მილიარდი რუბლი დაიხარჯება. ... საბაზრო ფასზე მაღალი და სკამები 55 272 რუბლს.. ბაღი ბეჭედისადოვოეს გაუმჯობესება ბეჭდები 2017 წელს პროგრამა "ჩემი ქუჩა" დაჯდება მინიმალური... დასაკეცი ბორბლების ჩათვლით. სადოვოიაზე გამწვანების დროს ბეჭედიკომუნალური საშუალებების შეკეთება და საგზაო ნიშნების განახლება. 485,6 მილიონზე მეტი... RBC, რომელიც დაკავშირებულია სამველ კარაპეტიანის ტაშირის ჯგუფთან. ბულვარი ბეჭედიბულვარის კენტი (გარე) მხარე ბეჭდები 2017 წელს შპს Spetsstroy აღიჭურვება. ეს ერთი...საზოგადოება, 17 მარტი 2017, 12:47
ხელისუფლება მოსკოვის ცენტრში სიჩქარის შემცირების საკითხს დაუბრუნდება ... პორტალ „აქტიურ მოქალაქეზე“ გაკეთდა წინადადება ბულვარში სიჩქარის შეზღუდვის შესახებ ბეჭდები 40 კმ/სთ-მდე, მაგრამ მომხმარებელთა უმეტესობამ მის წინააღმდეგ მისცა ხმა. უბნებს შორის აკორდული კავშირების გასწვრივ და მესამე ტრანსპორტის ჩრდილოეთ მონაკვეთზე ბეჭდებიმუდმივი შეშუპება. „სიჩქარის ლიმიტის შემცირებას თან უნდა ახლდეს ქუჩის კონფიგურაციის ცვლილება...საზოგადოება, 22 თებერვალი 2017, 10:08
მოსკოვში ავტოსაგზაო შემთხვევის გამო ბაღის რინგის მონაკვეთზე მოძრაობა გადაკეტილია. ... სადოვოიზე დანილოვსკის გვირაბში მოძრაობა გადაკეტილი იყო ორივე მიმართულებით ბეჭედი. ამის შესახებ რია ნოვოსტის დედაქალაქის ადმინისტრაციის პრესსამსახურიდან აცნობეს... მეტროსადგურ დობრინინსკაია აგრძელებს მუშაობას. ამის გამო სადოვოის საიტზე ბეჭდებიჩამოყალიბდა დიდი საცობები. შეშუპება იწყება ოქტიაბრსკაიას მეტროსადგურის მიდამოში... მოსკოვში ბაღის რგოლი ნაწილობრივ დაიხურება სარემონტო სამუშაოების გამო ... კომუნალურ ქსელებზე მუშაობით, ტრაფიკით მოსკოვის ბაღში ბეჭედინაწილობრივ შეზღუდული იქნება, ნათქვამია მოსკოვის ტრანსპორტის დეპარტამენტის ვებგვერდზე. შეზღუდვები... მოსკოვის მერია 175 მილიონ რუბლამდე დახარჯავს. Wi-Fi-ზე Garden Ring-ის შიგნით ... გამოაცხადა კონკურსი Sadovoye-ში Wi-Fi კავშირის ორგანიზებისთვის ბეჭდები. ხელშეკრულების საწყისი ფასი 175 მილიონი რუბლია. მოსკოვის მერია მზად არის დახარჯოს 175 მილიონ რუბლამდე. სადოვოეს შიგნით ტერიტორიის დასაფარად ბეჭდებიუკაბელო ინტერნეტი. შესაბამისი აუქციონი 19 ივლისს განთავსდა... -ფი დედაქალაქის ქუჩებში საპილოტეა და ეწოდა „ბაღი ბეჭედი" ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, უკაბელო ინტერნეტი 425 ქუჩაზე უნდა გამოჩნდეს... მედია კარაპეტიანის ტაშირს ბაღის რინგის განვითარების კონტრაქტს უკავშირებს ...ამ თანხით კონტრაქტორი შეაკეთებს შენობების ფასადებს და სადოვოიას გზას ბეჭდები, გააფართოვებს ტროტუარებს და გრანიტით მოასხამს, ასევე დარგავს ნარგავებს...საზოგადოება, 11 მარტი 2016, 19:24
მოსკოვის ხელისუფლებამ გადაწყვიტა ტროლეიბუსები ბაღის რინგზე შეენარჩუნებინა მოსკოვის ხელისუფლებამ გადაწყვიტა შეენარჩუნებინა ტროლეიბუსები სადოვოიზე ბეჭედიმისი რეკონსტრუქციის შემდეგ. ამის შესახებ მოსკოვის სააგენტოს აცნობეს სარემონტო სამუშაოების დეპარტამენტიდან. მან აღნიშნა, რომ ახალი სატრანსპორტო სქემასადოვოი ბეჭდებიშექმნილია დედაქალაქის ერთ-ერთ მთავარ მაგისტრალზე მოძრაობის გასაუმჯობესებლად... გამოცხადდა კონკურსი სადოვოეს კეთილმოწყობისთვის საპროექტო-საკვლევი სამუშაოების ჩასატარებლად. ბეჭდები. ნათქვამია, რომ კეთილმოწყობის პროექტის შემუშავება უნდა...საზოგადოება, 10 მარტი 2016, 14:10
მოსკოვის ხელისუფლება ბაღის რინგზე ტროლეიბუსების მიტოვებას გეგმავს ...სადოვოეში მდებარე საავტომობილო გზების, რაიონის, რაიონის, შიდარაიონული ქუჩების კეთილმოწყობა. ბეჭედი. აღნიშნულია, რომ ეს შეიძლება მოხდეს მხოლოდ პროექტის შემდეგ... ტრანსპორტის დეპარტამენტის უფროსმა მაქსიმ ლიკსუტოვმა განაცხადა, რომ ტროლეიბუსები სადოვოში ბეჭედიშეიძლება შეიცვალოს ელექტრო ავტობუსებით. მისი თქმით, მთლიანობაში დედაქალაქის ხელისუფლებამ...საზოგადოება, 14 სექ 2015, 19:58
მოსკოვის გზებზე ზოლების რაოდენობა გაიზრდება მოსკოვის გზებზე დამატებითი ზოლები გამოჩნდება. ამის შესახებ საგზაო მოძრაობის მართვის ცენტრის (TCOC) ხელმძღვანელის მრჩეველმა ანდრეი მუხორტიკოვმა ვებგვერდზე m24.ru-ზე გამოქვეყნებულ სვეტში განაცხადა. მისი განმარტებით, ზოლების რაოდენობის გაზრდა მათი სიგანის შევიწროებით იგეგმება. მუხორტიკოვმა განმარტა, რომ საუბარია ობიექტზე წითელი კარიბჭის მოედნის მიდამოში. ... მოსკოვის ხელისუფლება შეამცირებს პარკინგის ადგილების რაოდენობას ბაღის რინგზე მოსკოვის ხელისუფლება სექტემბრის დასაწყისიდან სადოვოიზე პარკირების ადგილებს შეამცირებს ბეჭედი. ხელისუფლება ამას ხსნის ფეხით მოსიარულეთა შეშფოთებით, რომლებსაც მანქანები აწუხებთ... 10 სექტემბერს დაიწყება სამუშაოები „სადოვაიაზე პარკირების ადგილის ოპტიმიზაციისთვის“. ბეჭედი». ეს დაახლოებითპარკინგის ადგილების რაოდენობის („შეზღუდვის“) შემცირებაზე. „ადგილები, სადაც... ცნობილია, რომ 10 აგვისტოდან ბულვარის 75 ქუჩაზე ბეჭდებიპარკირების ღირებულება გაიზრდება: პარკირების მეორე და მომდევნო საათები ავტომობილების მფლობელებს დაუჯდებათ... მოსკოვის მერიამ შესთავაზა შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა ავტოსადგომებიდან მანქანების ევაკუაცია ...სადოვოიზე პარკირების ადგილების შეზღუდვაზე ტრანსპორტის დეპარტამენტიც ფიქრობდა ბეჭედი. მოსკოვის ხელისუფლებამ შესთავაზა ავტომობილების ევაკუაცია, რომლებიც უკანონოდ იკავებენ მძღოლის ადგილს... სადოვოის პარკირების ადგილების შემცირება ბეჭედი. „ფეხით მოსიარულეთა კავშირი ამას სადოვოიზე ამბობს ბეჭედიაუცილებელია პარკირების ადგილების საკმაოდ რადიკალურად მოხსნა... იმ სახლების მცხოვრებლები, რომლებიც გადაჰყურებს სადოვოეს ბეჭედი. „ბევრი მაცხოვრებლისთვის, რომლებიც იქ ცხოვრობენ, სადოვოეს ტროტუარებია ბეჭდები- ეს არის ერთადერთი ადგილი მანქანის გასაჩერებლად. საჭიროა... სობიანინმა უარი თქვა მოსკოვის ცენტრში 40 კმ/სთ სიჩქარის შემცირებაზე ... ვინც მონაწილეობა მიიღო კენჭისყრაში, სობიანინმა გადაწყვიტა, რომ ის ბულვარში შეენარჩუნებინა ბეჭდებისატრანსპორტო საშუალებების არსებული მაქსიმალური სიჩქარე - არაუმეტეს 60 კმ/სთ... ინიციატივა - შემცირდეს მოძრაობის სიჩქარე მესამე ტრანსპორტის მთელ სიგრძეზე. ბეჭდებიდაეცემა 60 კმ/სთ-მდე. პოლიაკოვის თქმით, ყოვლისმომცველი სქემა... TTK-ში და თავად TTK-ში, 448 ობიექტი Sadovoy-ში. ბეჭდები, ბაღი ბეჭედი, 45 გამგზავრების მარშრუტი და მოსკოვის ბეჭედი გზა. ის უნდა შეიქმნას... ბაიკერებმა დაკავებული კოლეგის მხარდასაჭერად ბაღის რგოლი გადაკეტეს ... "ღამის მგლებიდან", სადოვოის მონაკვეთზე მოძრაობა თითქმის მთლიანად დაბლოკილია ბეჭდებიმოსკოვში. ისინი სისხლის სამართლის საქმის მუხლის შეცვლას ითხოვენ „გადაჭარბება... ნიშნავს გზის პირას ბეჭედიგანახლდა. სახელმწიფო საგზაო ინსპექტორებმა ბაიკერებს მართვის მოწმობები წაართვეს, ამჟამად... მოსკოვის ავტობუსებს კიდევ 11 ზოლი გამოეყოფა (ქუჩების სია) ... გამოყოფილი ბილიკები გამოჩნდება კომსომოლსკის გამზირზე, ვერნადსკის გამზირზე - სადოვოიდან ბეჭდებილენინსკის პროსპექტამდე, პროფსოიუზნაიას ქ. - გარიბალდის ქუჩიდან მოსკოვის რგოლამდე... „მოსკოვის ხელისუფლება ასევე განიხილავს სადოვოიზე გამოყოფილი ზოლების ორგანიზების შესაძლებლობას. ბეჭედი. როგორც მ.ლიკსუტოვმა განაცხადა, ახლა ქალაქი საგზაო პოლიციასთან ერთად მუშაობს... გადაადგილებაზე, - განაცხადა დეპარტამენტის უფროსმა. მან ასევე ხაზგასმით აღნიშნა, რომ სადოვოზე ბეჭედიუკანონო პარკირების პრობლემაა, ამიტომ სადოვოის შესახვევი...პოლიტიკა, 07 მარტი 2012, 13:50
ოპოზიციის აქცია 10 მარტს ნოვი არბატზე გაიმართება ... ტერიტორია არბატის კარიბჭედან ნოვინსკის ბულვარამდე (გადაკვეთა სადოვთან ბეჭედი). აქციის დაწყება მოსკოვის დროით 13:00 საათზეა დაგეგმილი. მონაწილეთა რაოდენობა გამოცხადდა...საზოგადოება, 26 თებერვალი 2012, 14:20
კამპანია „თეთრი რგოლი“ ინციდენტის გარეშე მიმდინარეობს დაახლოებით 14:00 საათზე მოსკოვში "თეთრი" კამპანია დაიწყო ბეჭედი„სადოვოიაზე ათასობით ადამიანი შეიკრიბა ბეჭედიდა ხელჩაკიდებულებმა გადაწყვიტეს ხმა გამოეცხადებინა... Yabloko-ს პარტიას, რომელმაც გადაწყვიტა მხარი დაეჭირა თეთრის მონაწილეებს ბეჭდები„.პოლიცია სადოვოიაზე ბეჭედისაკმაოდ ბევრი, მაგრამ სამართალდამცავები არანაირად არ ერევიან... და დარწმუნდით, რომ ხალხმა არ გადაკეტოს გასასვლელები ბეჭედიდავამატოთ, რომ ადრე გაჩნდა ინფორმაცია, რომ აქციისთვის მოემზადნენ და...Society, 26 Feb 2012, 12:44
ოპოზიციის აქციის დაწყებამდე სადოვოიაზე დაკიდა ვ.პუტინის მხარდამჭერი პლაკატები ... “.ადრე გაჩნდა ინფორმაცია, რომ ოპოზიციონერებთან ერთად სადოვოიაზე ბეჭედიკრემლის მხარდამჭერი ახალგაზრდული ორგანიზაციების წევრებიც უნდა გამოჩნდნენ და გადასცენ... ოპოზიციონერებმა ლოგოდ თეთრი ლენტიც აირჩიეს ბეჭედიიკრიბებიან პოლიცია და სპეცრაზმი. მეტრო უბნებში სუხარევსკაია, კრასნიე...პოლიტიკა, 25 თებერვალი 2012, 21:45
მოსკოველები შეეცდებიან დახურონ თეთრი წრე ბაღის რგოლზე ... დაიჭერს ხელს, დგას ტროტუარებზე სადოვოეს შიდა მხარეს ბეჭდები. ორგანიზატორების შეფასებით, ადამიანური ჯაჭვის დასაკეტად საჭიროა 34 ათასი... მარცხენა ძალები შეიკრიბება იმ ტერიტორიაზე, სადაც ტრიუმფალნაიას მოედანი კვეთს სადოვს. ბეჭედი, სადაც ისინი არაერთხელ შეიკრიბნენ საპროტესტო აქციებისთვის. ევგენია ჩირიკოვა და გარემოსდამცველები ჩამოვლენ Barrikadnaya-ს პროტოტიპი "დიდი თეთრი". ბეჭდები" - "ბალტიის გზა". 1989 წლის 23 აგვისტო ლიტვის, ლატვიისა და ესტონეთის მაცხოვრებლები...პოლიტიკა, 24 თებერვალი 2012, 19:26
"დიდი თეთრი წრე" რისკავს არ დაიხუროს ... რაც სადოვოის მიხედვით მოსკოვის ცენტრის გარშემო ადამიანთა ჯაჭვის დახურვაა ბეჭედი 2012 წლის 26 იანვარი, ჯერ არ მიმდინარეობს რეკრუტირება საჭირო რაოდენობამონაწილეები. . ავტორი... „ბოლოტნაიაზე ვიყავით“. ჯგუფი "დიდი თეთრის" ორგანიზებისთვის ბეჭდები" ასევე შეიქმნა სოციალურ ქსელში "VKontakte". აქ ჰქვია "ჩვენ დავხურავთ ბეჭედიმოსალოდნელია, რომ მონაწილეები სადოვოის შიდა მხარეს განლაგდებიან ბეჭდებიცენტრისკენ. გადაწყვეტილება განხორციელდეს...პოლიტიკა, 19 თებერვალი 2012, 16:04
მებრძოლები "სამართლიანი არჩევნებისთვის" წავიდნენ "თეთრ ქუჩებზე" ... ფირები) და მთლიანად დაბლოკა მოძრაობა სადოვოს რამდენიმე ზოლზე ბეჭდები. პოლიციის ინფორმაციით, ბოლო 24 საათის განმავლობაში მოსკოვში გამართულ აქციაში 150-მდე ავტომობილი მონაწილეობდა. წინა საღამოს სადოვოიზე ბეჭედისაპრეზიდენტო კანდიდატის, ვლადიმირ პუტინის მხარდამჭერები მანქანით მიდიოდნენ. მათ ასევე გამოიწვია შეშუპება სადოვოის მისადგომებზე ბეჭედითუმცა, როგორც ბლოგერები აღნიშნავენ, გუშინ საგზაო პოლიციის თანამშრომლები ზუსტად პირიქით მოიქცნენ...პოლიტიკა, 19 თებერვალი 2012, 00:28
ვ.პუტინის ბორბლებზე მომხრეებმა სტაბილურობის გზა დაადგინეს 18 თებერვალს საღამოს მოსკოვში სადოვოიზე ბეჭედიმოქმედი პრემიერისა და საპრეზიდენტო კანდიდატის მხარდამჭერების ავტო აქცია... სახაროვი შედგა და 23:00 საათზე გავემგზავრეთ. გარეთსადოვოი ბეჭდები. . აქციაში მონაწილეობას იღებდნენ როგორც უცხოური, ასევე შიდა მანქანები. თვითმხილველები... იანვარში, მოსკოვში სადოვოის გასწვრივ გაიმართა საავტომობილო აქცია "სამართლიანი არჩევნებისთვის". ბეჭედი, რომელშიც, სხვადასხვა შეფასებით, რამდენიმე ათეულმა მიიღო მონაწილეობა...საზოგადოება, 15 თებერვალი 2012, 14:26
მოსკოვში დილის საცობების მოხსნა დაიწყო ... გაურთულებს ცხოვრებას მძღოლებისთვის Sadovoye-სა და Third Transport-ის გარკვეულ მონაკვეთებზე ბეჭდები.თოვლმა არა მხოლოდ საცობები გამოიწვია, არამედ გამოიწვია...საზოგადოება, 15 თებერვალი 2012, 09:42
თოვლმა მოსკოვში რეკორდული საცობები გამოიწვია .... პრაქტიკულად ყველა გამგზავრების მარშრუტი შეჩერდა, მოსკოვის ბეჭედი გზის უმეტესი ნაწილი და სადოვოი ბეჭდები. . დაახლოებით 09:00 საათზე საცობები 9 პუნქტად შეფასდა. საერთოდ...გეგმავს მოსკოვის ქუჩების შევიწროვებას და ცენტრში შესვლის დამატებითი გადასახადის დაწესებას.
მე წინააღმდეგი ვარ მოსკოვის ცენტრში ფასიანი შესვლისა და გზის შევიწროების.
დავიღალე მოსკოვის ხელისუფლების პოლიტიკით და ოფიციალური პირების აბსურდული იდეებით:
განსაკუთრებით მოსკოვის მემანქანეების წინააღმდეგ ბრძოლა კარგი განზრახვების საფარქვეშ მოსკოვის ცენტრში საცობების მოსახსნელად. ჩვენ დავიწყეთ ბრძოლა მოსკოვის ცენტრის მანქანებისგან გასათავისუფლებლად, შემდეგ კი გავაგრძელეთ ქალაქის გათავისუფლება რკინისგან მოსკოვის რგოლის გზის საზღვრებამდე.
და ასეთი ყრუ დუმილი საზოგადოებაში, ქალაქელებს შორის. თითქოს ყველა კმაყოფილია ყველაფრით (მაგალითად, ლუჟკოვის დროს, როცა წითელ ოქტომბრის მახლობლად შამფურზე დაიდგა პეტრეს ძეგლი, ხალხი აღშფოთებული იყო, აპროტესტებდა, გამოხატავდა უკმაყოფილებას, მაგრამ აქ სიჩუმეა). ადამიანებმა ან არ იციან როგორ მოიქცნენ მოსკოვის ხელისუფლების ქმედებებზე მოსკოვის მერის ხელმძღვანელობით, ან ღრმა კრიზისის პერიოდში საკუთარი თავის ძიებით არიან დაკავებულნი. ალბათ შეეგუნენ იმას, თუ როგორ აკეთებენ ქალაქის „მფლობელები“ იმას, რაც სურთ. მედიის დახმარებით კი ქალაქის ხელისუფლება გვეუბნება, როგორები იყვნენ ისინი სწორი ზომებიმოსკოვის ცენტრში ფასიანი პარკირების შემოღების შესახებ. ტრაბახობენ, თუ რა ცოტა მანქანაა ცენტრში. რა ბედნიერები არიან ცენტრის მცხოვრებლები. ასე რომ, ცენტრში ძალიან ცოტაა მათი დათვლა. მოსკოვის ცენტრში სახლების 80% მკვდარი შენობებია, გადაქცეული საოფისე ცენტრებად, ღამის კლუბებად, ბარებში, რესტორნებში. იქ ძალიან ცოტა მოსახლეა. ზოგი ამაში ხედავს ქალაქის ხელისუფლების ბოროტ განზრახვას: უკან დახევას ჩვეულებრივი ხალხისაკუთარი თავისგან შორს, რადგან მათთვის, ხელისუფლებისთვის, ცენტრი ცოტა ხალხმრავლობაა. ამ ადამიანების პოზიცია გასაგებია და მათი არგუმენტები საკმაოდ დამაჯერებელია.
მაგალითად, ბლოკი სახელმწიფო სათათბიროს გარშემო. სახელმწიფო სათათბიროს შენობის წინ, ოხოტნი რიადზე, არის დიდი შემოღობილი ავტოსადგომი სახელმწიფო სათათბიროს მანქანებისთვის, სახელმწიფო სათათბიროს უკან არის გეორგიევსკის შესახვევი (სახელმწიფო სათათბიროს მანქანების სადგომს ემსახურება), სრულიად დახურულია გადასასვლელად და მოგზაურობისთვის. რიგითი მოქალაქეებისთვის. ბოლშაია დმიტროვკა მანქანებისთვის ერთ რიგზე შევიწროვდა. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ არავინ ცხოვრობს ბლოკში ოხოტნი რიადიდან კამერგერსკის შესახვევამდე. გარდა ამისა, დმიტროვსკის შესახვევის გასწვრივ ზევით, მარცხენა მხარეს არის გენერალური პროკურატურა საკუთარი უსაფრთხოების ზოლით (მთელი ჩიხი არის ტროტუარი მათი მანქანებისთვის). გარდა ამისა, მიერ მარჯვენა ხელიფედერაციის საბჭო თავისი ცალკე პარკირების ზოლით (და ეს მათთვის ყოველთვის საკმარისი არ არის; მანქანები ხანდახან ორ რიგში დგას). გარდა ამისა, შინაგან საქმეთა დეპარტამენტის ფედერაციის საბჭოს გვერდით, ასევე საკუთარი შემოღობილი ავტოსადგომით. პეტროვკას ქუჩაზე უკეთესი მდგომარეობა არ არის: იგივე შემოღობილი ავტოსადგომი, რომელიც ცენტრალურ ბანკთან მთელ ზოლს იკავებს, მოპირდაპირედ კი სასტუმრო „ავრორას“ ავტოსადგომია. რახმანოვსკის შესახვევზე არის საერთო პრობლემა, დასაწყისში მგზავრობის მიმართულებით, მარცხნივ არის საგადასახადო ოფისის ავტოსადგომი, მარჯვენა მხარეჯანდაცვის სამინისტროს ავტოსადგომი, შემდეგ მოსკოვის საქალაქო სათათბიროს გვერდით არის მთელი ზოლი მოსკოვის საქალაქო დუმაში შესვლისა და გასვლის მანქანებისთვის, ხოლო მარჯვნივ არის პარკინგი, მთელი ჩიხი, პეტროკომერც ბანკისთვის. ასეთი მაგალითების მოყვანა შესაძლებელია მთელი ცენტრის მასშტაბით, სადაც აიხსნება თუ რატომ არის ცენტრში იმდენი მანქანა და საცობები, რომ თავისუფლად გადაადგილება შეუძლებელია. ჩემთვის მაშინვე გასაგებია, ვინ ვის აწუხებს და რატომ.
ზოგიერთი ხელისუფლების გეგმას, გაათავისუფლოს ცენტრი მაცხოვრებლებისგან, როგორც ხალხისგან დაცვას. გადაიტანეთ ხალხი თქვენგან უფრო შორს, საცხოვრებელ ადგილებში, ე.ი. „ყველა ყაზარმში“, რათა გაუადვილდეს მათი მოძრაობის კონტროლი და ყველას ადგილსამყოფელის ცოდნა. ხოლო მძღოლებთან ბრძოლა განიხილება, როგორც ხელისუფლების მიერ უკმაყოფილო მოქალაქეების გადაადგილების კონტროლირებადი შეზღუდვა.
ცენტრში პარკირების პრობლემა იყო და იგივე რჩება. მათ უბრალოდ ფული გამოიმუშავეს პრობლემისგან, ეს ყველაფერია. ქალაქის ხელისუფლება უფრო შორს წავიდა, თუ ცენტრში დაიწყეს მუშაობა "ქუჩების გასწვრივ ფასიან პარკირებაზე", ისინი იმუშავებენ ბაღის რგოლში, შემდგომ მესამე სატრანსპორტო რგოლზე და ბოლოს, მოსკოვის რგოლის გზაზე.
დღეს, მოსკოვის ცენტრში, გზის გამტარუნარიანობა მართლაც საშინელია (მაგრამ ეს დროებითია). მოსკოვი წინაწინა ქალაქს ჰგავს. ყველგან არის გათხრილი, ყველა ქუჩაზე ფართომასშტაბიანი სამშენებლო სამუშაოები მიმდინარეობს. უნდა ვუთხრა მადლობა მოსკოვის ხელისუფლებას საცალფეხო ზონების აღდგენისთვის. ტროტუარების ყველა ბორდიურის შეცვლა მიმდინარეობს. იცვლება საფარის ზედაპირი, იცვლება ასფალტის ფენა მოსაპირკეთებელი ფილებით. ეს სირთულეები დროებითია და არავის აქვს უფლება განაწყენდეს საცობები მოსკოვის გზების უდიდესი რეკონსტრუქციის გამო.
ფასიანი პარკინგი არ ვარ აღშფოთებული, მით უმეტეს, რომ ფასიანი პარკირების მომხრე ვარ გონივრულ ფარგლებში. მაგალითად, როცა სტუმრები მყავს და მოსკოვის ცენტრში უნდა წავიყვანო, ყოველთვის ვჩერდები მიწისქვეშა ფასიან ავტოსადგომზე მანეჟნაიას მოედნის ქვეშ. ეს არის მოსახერხებელი და სწორი. კი, სხვაგანაც ასე ვაკეთებ. მე ყოველთვის ვიხდი ჩემს თავს. ზოგადად, ყველაფერს ვიხდი: იმისთვის, რომ მანქანა მყავს; იმის გამო, რომ ის მოგზაურობს; რა ღირს. მაინტერესებს კიდევ რას მოიფიქრებენ სავალდებულო გადახდაზე? ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს საბიანინმა „მოსკოველები დახლზე დააყენა“.
აღშფოთებული ვარ გზების სავალი ნაწილის შევიწროვების, ქუჩის ფეხით მოსიარულეთა ნაწილის გაზრდის ახალი გეგმებით, სავარაუდოდ, ფეხით მოსიარულეებისთვის. მაშინ შევამციროთ საგზაო გადასახადი მანქანებზე და დავამატოთ გადასახადი ფეხით მოსიარულეებზე. რატომ ვიწრო ბაღის ბეჭედი? ჩვენ გადავწყვიტეთ ბაღების გაშენება ბაღის რგოლზე. ბევრი კითხვა მაქვს ამასთან დაკავშირებით:
- დაფიქრებულხართ, რა დაჯდება (ბაღების გაშენება და მათი გაცოცხლება)?
- გამოთვალეთ თუ რა შედეგები მოჰყვება საცობებს?
- გესმით, რომ დაბინძურებულ ქუჩებზე მიწა კვდება, ბალახი და ხეები კვდება? (მაინც ჰკითხეთ ყოფილი მერის გუნდს, რამდენი დაზარალდნენ ლენინსკის პროსპექტზე გაზონის აღორძინებისთვის. ლენინსკის პროსპექტზე მიწიანი გაზონი მუდმივად განახლდება და იცვლება. ზედა ცვლის. სქელი ფენაშავი მიწა ძალიან ძვირია. ტვერსკაიას ქუჩაზე ყველა ხე ქოთნებშია (ყვავილების საწოლებში) და მათი სიცოცხლე ყოველთვის შენარჩუნებულია ქიმიური სასუქებით. ეს ხეები დიდხანს არ ცოცხლობენ, მათ ხშირად ანაცვლებენ ახლით. ჩართულია ბაღის ბაღებიარ გაიღებს ფესვებს.
- რატომ არ დადიან მერი და მისი თანამშრომლები ველოსიპედზე, არამედ ხელს უწყობენ „ჯანსაღი ცხოვრების წესს“ და ყველას მოუწოდებენ გადავიდნენ ველოსიპედზე? ჩვენ მუდმივად გვაძლევენ მაგალითებს სხვა ქვეყნებიდან ამა თუ იმ საკითხზე მათი გადაწყვეტილების გასამართლებლად, ამბობენ: ლონდონში, ტოკიოში ან სადმე სხვაგან ამას აკეთებენ და ყველა ბედნიერია. ასე რომ, აიღეთ მაგალითი ლონდონის მერისგან, რომელიც ველოსიპედით მიდის სამსახურში. ტოკიოს მერი, რომელიც მეტროთი დადის, არაფერს გეუბნებათ? თქვენ ხელს უწყობთ ქალაქის ცენტრში სიარულს, რატომ არ შეგიძლიათ ფეხით მიხვიდეთ სამუშაო ადგილზე? ოდესმე მეტროთი ასულიხარ?
- დაანგრიეს საცალო მაღაზიები (ვეთანხმები, ზოგი სრულიად უადგილო იყო და უბრალოდ დანგრევას ითხოვდნენ). როგორც მერმა განაცხადა, „არალეგალურად აშენებული“. დაისაჯონ ისინი, ვინც უკანონო ნებართვა მისცა ამ სავაჭრო ობიექტების მშენებლობას. და თუ არა, მაშინ მოდით დავანგრიოთ ყველა ის შენობა, რომელიც აშენდა ლუჟკოვის გუნდის ნებართვით და რომელიც გააფუჭებს "მოსკოვის ნაცნობ იერს მოსკოვისთვის". თუ ჩვენ გამოვაცხადებთ, რომ „ქალაქის ნაცნობი იერსახე დავუბრუნოთ მოსკოველებს“, მოდით დავანგრიოთ სავაჭრო ცენტრი ატრიუმი, კურსკის სადგურის მოპირდაპირედ, გავანადგუროთ ევროპეისკის სავაჭრო ცენტრი კიევსკის სადგურის მოპირდაპირედ, ამოთხაროთ ორმო პაველეცკის სადგურის მოპირდაპირედ, დავაბრუნოთ საჯარო ბაღები. სადგურებთან ახლოს! ასეთი მაგალითები ბევრია.
- მოსკოვის ცენტრში მანქანების შესვლისთვის ცალკე გადასახადის შემოღებით, სამთავრობო უწყებების მრავალრიცხოვან მანქანასაც დაექვემდებარება შესვლის საფასური? თუ უბრალოდ რიგითი მოქალაქეები? თუკი ჩინოვნიკების მანქანებს ცენტრში შესვლის გადახდა მოუწევთ, მაშინ ეს ხარჯები პირდაპირ დაეცემა იმ ბიუჯეტს, რომელსაც მოსკოველები ქმნიან. ირკვევა, რომ მოქალაქეები თავად გადაიხდიან ქალაქის ცენტრში მისასვლელად.
როგორც ცენტრალური ადმინისტრაციული ოლქის მცხოვრებს, ყველა ნეგატიური სიახლე (გარდა საცალო მაღაზიების დანგრევისა) გავლენას ახდენს პირადად ჩემზე და დიდ გავლენას ახდენს ჩემს ფინანსურ ბიუჯეტზე. მე წინააღმდეგი ვარ უაზრო პროექტების, რომლებიც არ არის მოქალაქის სასარგებლოდ, რომელიც ამცირებს და ამახინჯებს ქალაქის იერსახეს და ფუჭად ხარჯავს ქალაქის ბიუჯეტს.
რა მოხდება, თუ ეს ყველაფერი არის მიზეზი? რატომ ეს ყველაფერი? ხალხო, წუწუნებდით როგორი იყო ქალაქი ამ ყველაფერამდე? რატომ გვჭირდება ვიწრო გზები, როცა დედაქალაქში უკვე უთვალავი საცობებია? ინოვაციები ხდება ჩვენი ხარჯებით, ჩვენი გადასახადებით. რა, ჩვენ ვიხდით ხელისუფლების მაღალჩინოსნების ძვირადღირებულ მანქანებს? რატომ არ შეიძლება მეტი ტარებით მარტივი მანქანები? სად მიდის ჩვენი ფული?
თქვენ ასევე შეიძლება დაგაინტერესოთ:
წარმატებები ყველას! მგონი უკვე გელოდებოდი, დავპირდი და მაინც არ შემიძლია...
ამგურუმის სათამაშოების ქსოვა ძალიან საინტერესო აქტივობაა, რომლითაც ორივე ზრდასრული სარგებლობს...
დღესდღეობით ხალხი დაინტერესდა ხელნაკეთი ნივთებით. ბევრს დაავიწყდა რა არის კაკალი...
უბრალოდ აუცილებელია პატარა ბავშვების ოჯახებში. ასეთი ნიღბები ახალ წელსაც გამოგადგებათ...
ნათლობა მნიშვნელოვანი ოჯახური და სულიერი მოვლენაა. და მიუხედავად იმისა, რომ ჩემს ცხოვრებაში...
