1. 역에서 열차의 일부(승객과 화물)가 뒤섞였습니다. 부록의 그림을 오려내고 기차를 조립해보세요. 동료에게 확인을 요청하세요. 확인 후 부품을 붙여주세요. 화물열차가 어떤 종류의 화물을 운반하는지 알려주세요.
화물열차는 자동차, 모래, 목재, 화학물질, 다양한 물품을 운반합니다.
2. 어린이철도가 무엇인지 아시나요? 이곳은 정말 멋진 곳이에요! 기회가 된다면, 그런 길을 방문해서 그것이 어떻게 진행되는지 알아보세요. 기회가 없다면 인터넷이나 기타 정보 소스를 사용하여 알아보십시오. 수업 시간에 보고 배운 내용을 이야기할 준비를 하십시오.
어린이 철도
어린이 철도는 8~15세 어린이들이 철도 전문 분야를 공부하는 특수 교육 클럽입니다. 어린이 철도는 이를 프로토타입인 공공 철도에 최대한 가깝게 만들기 위해 노력하고 있습니다. 따라서 어린이 철도는 가능한 한 실제 철도와 동일한 장비를 사용합니다.
때때로 어린이 철도는 문화 및 휴양 공원에 위치한 명소라고 불리며 어린이를 원으로 데려가는 기차입니다. 그러나 그러한 명소는 어린이 철도가 아닙니다. 첫째, 어른들이 운영하고, 둘째, 실제 어린이 철도는 어트랙션에는 적용되지 않는 철도 직업의 기본을 어린이들에게 가르치는 기관입니다.
최초의 어린이 철도는 1932년 모스크바에서 건설되었습니다. 1980년대 중반까지 소련에서는 최소 52개의 어린이 철도가 운행되었습니다. 현재 러시아에는 Vladikavkaz, Volgograd, Yekaterinburg, Irkutsk, Kazan, Kemerovo, Krasnoyarsk, Kratovo, Kurgan, Liski, Nizhny Novgorod, Novomoskovsk, Novosibirsk, Orenburg, Penza, Rostov-on-Don, St. 등 도시에 25개의 어린이 철도가 있습니다. .페테르부르크, 스보보드니, 튜멘, 우파, 하바롭스크, 첼랴빈스크, 치타, 유즈노사할린스크, 야로슬라블.
최소한의 구성부터 추가 부품이 포함된 대규모 세트까지 원하는 거의 모든 옵션을 선택할 수 있습니다.
이 장난감은 아마도 어린 시절 가장 흔한 꿈 중 하나일 것입니다. 이전에는 진열대에 극히 드물게 등장했지만 비용이 많이 들고 수량이 너무 제한되어 모든 사람이 얻지 못했습니다. 이제는 그런 문제가 없습니다.
또한 최소한의 구성부터 추가 부품이 포함된 대규모 세트까지 원하는 거의 모든 옵션을 선택할 수 있습니다. 그러므로 현대적인 어린이 철도- 어린이를 위한 장난감일 뿐만 아니라 온 가족이 함께 사용할 수 있는 조립 세트입니다. 철도를 가지고 노는 것은 오랫동안 아이의 관심을 끌 것이며, 현대화의 가능성은 게임의 길이를 오랫동안 늘리고 다양한 연령대의 아이들의 관심을 지속적으로 끌 것입니다.
어린이를 위한 어린이 철도
최소한의 구성으로 제공되는 가장 단순한 철도는 어린 아이들에게 적합합니다. 그러나 나이가 많은 어린이의 경우 옵션이 더 다양합니다. 즉, 더 많은 수의 요소를 포함할 수 있고 세트에 다양한 그림이 포함될 수 있습니다. 보시다시피, 어른들도 이 재미있는 게임에 빠져들 수 있습니다!
심리학자와 교사 모두 주변 생활의 본질을 반영하는 장난감이 3세 어린이에게 유용하다는 데 동의합니다. 왜냐하면 이 나이에 어린이가 환경에 대한 기본적인 이해를 발전시키고 자기 식별이 일어나기 때문입니다. 그리고 아이의 마음 속에는 눈에 보이고 느껴지는 모든 것이 분류되어 있습니다. 이때 롤플레잉 게임은 매우 중요합니다. 그들은 아이가 주어진 상황에서 올바르게 행동하도록 돕고 나중에 아이에게 도움이 될 기술을 개발하도록 돕는 사람입니다.
선물로 아주 좋은 선택이 될 것입니다. 이 장난감은 오랫동안 아기가 가장 좋아하는 장난감 중 하나가 될 것입니다.
4세 미만 어린이를 위한 철도를 선택할 때는 좀 더 화려한 디자인의 단순한 옵션을 선택하는 것이 가장 좋습니다. 환경 친화적인 소재로 만든 모델을 구입하세요.어린이의 경우:
IKEA, Brio, Thomas, Chuggintones, 레고 듀플로.
더 큰 어린이를 위한 어린이 철도 5세 이상 어린이의 경우 더 많이 구매할 수 있습니다.복잡한 모델
나무, 탑, 급수소 등과 같은 물체가 있는 경우 이러한 키트는 상상력을 적극적으로 발전시킬 수 있는 기회를 제공합니다. 그리고 일부 제조업체에서는 테마 게임도 제공합니다. 즉, 철로가 있는 훈련장이나 공장을 별도로 조립할 수 있습니다.
학령기 어린이에게는 실제 철도를 복제한 철도가 좋은 선택이 될 것입니다. 사실, 이것들은 진짜 걸작입니다. 이러한 장난감은 재현된 개체의 모든 세부 사항을 반복합니다.
현재 구매자가 선택할 기회가 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 즉, 현대 철도와 완전히 일치하는 철도를 선호할 수 있지만 해당 객체와 유사하게 양식화되는 모델을 선택할 수도 있습니다. 예를 들어 와일드 웨스트 또는 유럽. 그리고 돌보는 부모는 자녀의 참여를 통해 자녀를 위한 흥미롭고 교육적인 많은 게임을 만들 수 있을 것입니다. 당신의 선택에 행운을 빕니다!나이가 많은 어린이의 경우:
애로우, 토미카, 레고 시티.
어린이 철도는 위대하고 강력한 소련의 유산입니다. 광활한 나라 전역에 수십 개의 협궤 철도가 나라 아이들의 발전과 교육, 여가를 위해 건설되었습니다. 몇 년이 지났습니다. 구소련의 많은 도시에서 이 도로는 폐쇄되었고 다른 도시에서는 보존되었지만 성인의 완전한 소유권과 관리를 받았습니다. 그리고 이전과 마찬가지로 아이들이 관리하는 것은 실제로 거의 남아 있지 않습니다. 민스크 어린이 철도의 이름을 따서 명명되었습니다. K. S. Zaslonova는 전통을 이어갑니다. 우리 아이들의 학교는 사실 아이들을 위한 학교입니다. 사람들은 아이들과 함께 드라이브를 하거나 주말이나 휴일을 보내기 위해 이곳에 옵니다. 하지만 아이들은 역장과 운전사부터 객차의 차장까지 매주 이곳에서 일합니다.
우리 어린이 철도는 1955년에 개통되었으며, 선로 길이는 4.5km이며, 3개의 교차로, 고가도로, 강 위에 다리가 있습니다.
우리는 어린 Elya가 한 살 반이었을 때 이곳으로 여행을 시작한 적이 있으며 특히 휴일에 여기에 자주 오려고 노력했습니다. 요즘 어린이 철도에서 콘서트, 간식 등 추가 엔터테인먼트가 조직 되었기 때문입니다. 시간이 흐르고 소년들과 나는 어린이 철도를 탔습니다. 아마도 우리가 여기에 오지 않고는 1년이 지나지 않을 것입니다.
내 딸은 아직 어렸을 때 어떻게 여기에서 일하게 될지 꿈을 꾸었습니다. 그리고 초등학교 6학년 때 그녀의 꿈은 이루어졌다. 처음에 우리는 연초에 어린이 학교 수업에 등록했지만 이사, 새 학교, 두 번째 교대 등 몇 가지 변화가 발생했습니다. 그리고 나는 그 방문을 거절해야만 했습니다. 그리고 또 한해 중반에 어린이 철도의 소녀들이 딸의 학교에 와서 아침 수업에 그녀를 초대했습니다. 그리고 Elya는 행복하게 공부하러갔습니다.
"젊은 철도 노동자"서클의 생활은 일년 내내 본격화됩니다. 10월부터 4월까지 - 도심의 교실에서 수업이 진행됩니다. 아이들은 철도 작업과 직접적으로 관련된 수많은 과목을 공부하고, 모델링에 참여하고, 대회, 토너먼트에 참여하고, 사회 생활을 영위합니다. 이 서클의 아이들은 우리가 개척자였거나 될 시간이 없었던 바로 그 개척자들을 어떻게든 생각나게 합니다. 매우 활동적이고 친절하며 조화롭습니다.
5월부터 9월까지 또 다른 삶이 시작됩니다. 아이들은 실제 일을 시작합니다. Zaslonovo 역에서 출발하는 열차는 5월부터 운행을 시작합니다. 남자들은 진짜 유니폼을 입고 어깨 끈을 달고 일정에 따라 출근한다. 일반적으로 어린이의 근무일은 학기 중에는 토요일과 일요일이고 여름에는 모든 요일입니다. 어린이 철도에는 큐레이터가 있는 여러 그룹이 있으며, 이러한 그룹이 교대로 작업 일정이 작성됩니다. 근무 시간 - 주 1~3회, 3~4시간. 아이들은 겨울방학에도 일을 합니다. 이때 신년특급이 운행됩니다.
철도에는 많은 특산품이 있으며 아이들은 근무 기간 내내 시험해 봅니다. 직장에 와서 오늘 갈 곳과 무엇을 할 것인지 선택할 수 있습니다. 기차는 또한 학습 첫해가 아닌 어린이들에 의해서만 통제되며 두 번째 해에도 통제되지 않습니다. 운전실에는 3~4년 동안 클럽에 참여한 어린이가 탑승할 수 있습니다. 그러나 어린이 철도에는 모든 사람, 심지어 5학년생도 할 수 있는 일이 있습니다. 오늘은 지난 시즌 내 딸이 할 수 있었던 직업에 대해 이야기하겠습니다.
아마도 ChRW에서 제복을 입은 소년 소녀가 마차에 함께 타고 문을 열고 깃발을 흔드는 것을 본 모든 어린이는 그의 자리에 있고 싶어 할 것입니다. 이것이 바로 Ellina가 꿈꾸던 것입니다. 그러나 처음부터 그녀는 이것을 시도할 기회가 없었습니다. 지휘자의 일은 매우 단순하고 보잘것없어 보이지만 사실 지휘자가 알아야 할 여러 가지 행동은 반드시 암기해야 한다. 그러므로 먼저 보조 지휘자로 일하고 싶은 모든 사람. 경험이 많은 동지들이 나에게 모든 단계를 알려주고 보여주고 시도해 볼 수 있도록 해줍니다. 보조 차장으로 세 번 일했다면 같은 아이들, 즉 3 학년 또는 4 학년 어린이 철도 직원이 치르는 시험에 갈 수 있습니다. 시험에 합격하여 가이드로 불릴 권리를 얻었습니다. 일반적으로 여기에서는 모든 것이 처음으로 통과됩니다. 다른 곳과 마찬가지로 시험관에 따라 많은 것이 달라집니다. 우리 어린이 철도에는 모든 사람을 죽이는 목표를 세우는 한 남자가 있습니다. 어쩌면 그는 가이드로 일하면서 아이들이 생각조차 하지 못할 어려운 문제들을 준비하면서 밤을 새웠을지도 모르지만, 결국 그에게 시험을 보러 가는 사람들은 모두 실패하게 된다. 하지만 화 내지 말고 다음에 와서 다시 시험을 치러 가세요. 일반적으로 모두가 다시 시험을 치르지 않으려 고 노력합니다. 그래서 엘리야는 경험이 부족해서 시험관이 까다로워서 다시 응시하게 되었습니다. 그런데 그녀는 가이드가 되었습니다.
지휘자의 책임은 다음과 같습니다.
- 입구에서 티켓 가용성을 확인합니다.
- 깃발로 신호를 보냅니다. - 노란색으로 말려 있으면 모든 것이 정상임을 의미하고, 빨간색으로 펴지면 갈 수 없음을 의미합니다.
- 자동차 문을 닫습니다.
- 승객 등록을 위한 "초원"을 작성합니다.
- 감사인이 없는 경우 티켓을 확인합니다.
- 운송 질서를 유지하십시오.
- 필요에 따라 쓰레기를 꺼내십시오.
Ellina는 가이드와 그의 조수로 일하는 것을 즐겼습니다. 사실, 그녀는 직장에서 집에 돌아와서 기차를 타는 데 지쳤다고 불평하곤 했습니다. 그리고 이것은 단지 3-4 시간의 작업입니다! 불쌍한 장거리 열차 차장들! 이 일의 단점 중 내 딸은 마차 서비스를 혼자 할 경우 발생할 수 있는 문제를 언급합니다. 모든 일을 할 시간을 갖는 것은 매우 어렵습니다. 특히 쓰레기를 버릴 시간을 갖는 것은 매우 어렵습니다. 왜냐하면 이 작업을 아주 아주 빨리 수행하고 다음 여행자를 위해 문을 다시 열어야 하기 때문입니다.
자존심이 강한 다른 운송 수단과 마찬가지로 러시아 철도에도 티켓 검사관이 있습니다. 각 객차에는 감사관이 한 명씩 있어야 합니다. 그러나 이 성인용 철도 게임에서 모든 역할을 수행할 어린이가 항상 충분하지 않기 때문에 감사관이 버려질 수 있습니다. 왜냐하면 차장도 자신의 기능을 수행할 수 있기 때문입니다.
감사관의 임무에는 기차가 움직이기 시작한 후 티켓을 확인하고 "초원"에서 감사를 기록하는 것이 포함됩니다.
Elya는 감사관의 위치를별로 좋아하지 않았습니다. 여기서 반대 문제는 지루합니다. 책임이 적습니다. 한 번에 두 명의 감사관이 운송 작업을 수행하는 경우 편도 티켓만 확인하면 됩니다.
기차에는 가이드가 있을 때마다, 때로는 조수가 동행하기도 합니다. 기술 객차에 있습니다(디젤 기관차 다음으로 두 번째). 가이드의 임무는 열차 전체의 마이크로 어린이 철도 투어를 진행하는 것입니다. 기차가 한 번에 무엇을 지나가고 있는지 ChRW의 이야기를 들려줄 필요가 있습니다.
Ellinka는 여행 가이드로 일한 적이 없습니다. 한편으로는 그녀가 보기에 조금 지루했지만, 다른 한편으로는 주저하지 않고 말을 왜곡하지 않고 모든 것을 명확하게 발음해야 합니다. 그래서 그것은 흥미로운 활동입니다.
기차의 머리.
이 직위와 그의 조수는 3-4년 동안 공부하는 어린이들에게 주어집니다. 상사의 임무는 기차에서 질서를 유지하고 모든 직원이 임무를 수행하고 있는지 확인하는 것입니다. 보스는 디젤 기관차, 기술 차량 또는 승용차를 탈 수 있습니다.
모든 소년의 꿈과 내 딸의 두려움. 그녀가 꿈에도 꾸지 않았던 일은 기차를 운전하는 것이었다. 그러나 아무도 당신을 여기로 강요하지 않습니다. 원하면 공부하고 일하고 원하지 않으면 다른 임무를 수행하십시오. 보조운전사라는 직업을 얻으려면 근무 외 시간에 공부를 하고 시험에 합격해야 합니다. 2학년의 어린이도 이 수업에 참여할 수 있습니다. Ellina는 아직 운전자가 되는 방법을 모릅니다. 아마도 한동안 보조원으로 일하고 다시 공부한 다음 또 다른 시험을 치러야 할 것입니다. 이곳의 시험은 지휘자 시험보다 더 심각한 것 같습니다. 3~4년 공부한 사람만이 운전사와 보조원이 될 수 있다.
직업은 진지하고 책임감이 강합니다. 물론, 기관차 안에 아이들만 홀로 남겨지는 것은 아닙니다. 성인 지도자들도 그들과 함께 여행한다. 유지보수도 있습니다.
기차 자체 외에도 역, 기차역, 건널목 등 모든 곳에서 작업자가 필요합니다. 이러한 전문 분야의 대부분은 학습 첫해부터 어린이에게 제공됩니다. 몇 가지를 제외하고.
교대 감독.
"젊은 철도 노동자"클럽의 모든 학생들은 교대로 그룹으로 나뉩니다. 그들이 작동하는 것은 바로 이 구성입니다. 각 교대마다 성인 강사와 멘토가 배정됩니다. 그는 매년 새로운 아이들을 모집합니다. 그리고 장로들은 자녀의 벽을 떠나지만 그렇게 심각한 교육 기관입니다. 그러나 근무하는 동안 3~4년차가 되면 교대근무자가 될 수 있습니다. 이 사람은 교대 강사 다음으로 두 번째 사람으로, 그룹의 모든 어린이 중 가장 직속 상사입니다. 그는 강사와 함께 교대 근무 중 모든 부서의 작업을 모니터링합니다.
이 직책은 2학년 이상의 어린이에게 제공됩니다. 그의 책임은 다음과 같습니다:
- 금속 디스크를 사용한 열차 출발 - 특수 신호 장치
- 담당관은 역에서도 질서를 유지해야 합니다.
아마도 담당관에게는 다른 책임이 있지만 Ellina는 아직 그 책임에 익숙하지 않습니다.
역 관리자.
ChRW를 방문하는 모든 방문객은 역에 도착해야 합니다. 여기에서는 매표소에서 티켓을 구매하고(성인이 계산원 역할을 함) 일정을 확인하고 기차와 철도 모형을 볼 수 있습니다. 물론 모든 사람이 어디로 가야 하는지, 모든 것이 어디에 있는지 등을 항상 아는 것은 아닙니다. 모든 것을 정리하려면 역장에게 연락해야 합니다. 학교 1학년 아이들은 이 역할에 잘 대처합니다. 역 관리자는 중앙 홀에 있으며 테이블에 앉아 방문객에게 조언을 해줄 준비가 되어 있습니다. 그는 또한 역에서 질서를 유지합니다.
이 작업의 어려움은 한 가지입니다. 승객에게 무엇이라고 대답해야 할지 모르는 경우입니다. 그들은 항상 답을 즉시 찾을 수 없는 까다로운 질문을 하는 경우가 있습니다. 예를 들어, 역장은 불만 사항과 제안서를 어디서 찾을 수 있을지 고민해야 했습니다. 사실 그들은 그에게 처음으로 그것을 요청했다는 것입니다. (아시다시피 아이들은 새로운 책임을 수행할 때마다 끊임없이 변화하기 때문에 초보자에게는 때로는 어려울 수 있습니다.)
각 스테이션에는 제어실이 있습니다. 이곳은 운영자가 있는 곳입니다. 그들의 임무는 다른 역의 교환원에게 연락하여 모든 정보를 전송하는 것입니다. 그리고 기차가 언제 도착하고 출발하는지에 관한 것입니다. 정확한 시간을 로그에 기록한 후 다른 역의 교환원에게 전화해야 합니다. 그리고 다른 스테이션에서 비슷한 메시지가 있는 전화도 받아야 합니다. 모든 것이 다시 기록됩니다.
Ellina는 카메라맨이 되는 것을 좋아했습니다. 그녀가 말한 단점 중 하나는 어디든 갈 수 없다는 것이었습니다. 항상 전화를 기다려야 해요. 그러나 어린이 철도의 많은 직책에서는 결석이 불가능합니다. 교환원은 세심한 주의를 기울여야 합니다. 시간을 정확하게 추적하고 기록하고 전화하는 것을 잊지 마십시오.
스피커.
아나운서는 통제실에도 있습니다. 그의 임무는 기차의 도착과 출발을 알리고, 애도자들에게 마차에서 내려달라고 요청하고 즐거운 여행을 기원하는 것입니다. 여기서도 말의 세심함과 명료함이 매우 중요합니다. 말을 더듬거나 실수를 해서는 안 됩니다. 시간에 맞춰 메시지를 보내는 것도 매우 중요합니다.
Ellina는 근무 첫날에 이 직위를 얻었고 다시 반복하고 싶지 않았습니다. 그녀는 매우 긴장감을 느꼈습니다.
누구인지 묻지 마세요.) 우리는 모릅니다. 이 책임자의 책임만 알려져 있습니다. 하지만 그가 하는 일로 판단하면 그 직위는 관측소의 파견자로 해석될 수도 있다. 그는 중앙에서 컴퓨터와 리모콘 앞에 앉아 열차의 움직임을 모니터링합니다. DNU의 가장 중요한 임무는 긴급상황을 인지하고 이를 운전자에게 알리는 것이다. 작업은 매우 책임감이 있으며 Ellinka는 작업을 결정하지 않았습니다. 그 이유는 그녀가 일을 하기로 결정했을 무렵에는 긴급 상황이 너무 자주 발생하기 시작했기 때문입니다. 예를 들어, 건널목에 있던 자동차가 낮은 장벽 아래로 미끄러져 선로 위에 남아 있었습니다. 기차는 급히 브레이크를 밟았고, 심지어는 선로에서 살짝 벗어나기도 했습니다. 모든 것이 수정되었고 부상도 없었으며 승객들은 아마도 무슨 일이 일어났는지 이해하지 못했을 것입니다. 그러나 그러한 상황은 물론 무섭습니다.
이와 관련하여 저는 유치하지만 매우 실제적인 도로이기는 하지만 근처에 있는 운전자, 보행자 및 기타 사람들에게 호소하고 싶습니다. 조심하고 세심하고 규칙을 따르십시오. 철도는 장난감이 아닌, 빨리 멈출 수 없는 실제 기차입니다! 자신과 기차 승객들을 위험에 빠뜨리지 말고, 젊은 철도 노동자들을 어려운 상황에 놓지 마십시오!
Zaslonovo 역의 대기실에는 기차가 움직이는 철도 모형이 있습니다. 모든 아이들은 언덕과 집 사이를 달리고 터널을 통과하고 다리를 건너는 마차에 확실히 매력을 느낍니다. 이 레이아웃을 관리하기 위해 특수 운영자가 할당됩니다. 요청 시 1학년 및 그 이상의 어린이 모두 이곳에 투숙할 수 있습니다. 사실, 어떤 이유에서인지 남자아이가 더 선호되는 것은 사실입니다. 그러나 소녀가 정말로 원한다면 모범 철도 운전사가 될 수도 있습니다.
이주임무담당관.
역 외에도 어린이도 건널목에서 근무합니다. 여기에는 반자동 및 자동 장벽이 있습니다. 이러한 장벽의 작동을 감시하는 것은 건널목 경비대입니다. 일반적으로 그 중 몇 가지가 있습니다. 기차가 접근하면 소리 신호가 들리고 차단기가 낮아집니다. 전자동은 열차가 도로를 건넌 후 스스로 상승하는 방식입니다. 그리고 두 번째 것은 저절로 낮아지고 건널목 승무원이 그것을 들어 올립니다. 또한 어린이는 노란색 깃발을 사용하여 운전자에게 경로가 안전하다는 신호를 보내야 합니다. 두 대의 열차가 동시에 노선에서 운행되는 경우 Zaslonovo 역에서 오는 열차가 지나갈 수 있도록 여기 열차가 지연되는 경우가 있습니다. 어린이 외에도 성인도 건널목에서 젊은 철도 노동자의 작업을 감독하는 임무를 맡고 있습니다.
이동 작업에는 날씨라는 중요한 단점이 있습니다. 춥거나 비가 오거나 더울 때는 여기서 일하기가 힘들어집니다.
매달 아이들은 강사로부터 작업 일정을 받습니다. 요일과 근무 시간이 여기에 표시됩니다. 출발 10~15분 전에 Zaslonov 역에 도착해야 합니다. 아직 스스로 책임을 다할 수없는 아이들에 대해 이야기하고 있기 때문에 아이가 모든 수업에 오지 않을 가능성이 높습니다. 총 5개월의 근무 기간이 있습니다. 5월과 9월의 학기 중에는 사람들이 주말에만 어린이 철도를 이용합니다. 그리고 여름에는 매일. 자유롭게 참석할 수 있지만, 여전히 모든 사람이 30일의 연습을 완료해야 한다고 규정되어 있습니다. 작업은 교대로 이루어지기 때문에 각 그룹에는 고유한 요일과 시간이 있습니다. 5월이나 9월에는 영업일 기준 약 4일이 소요됩니다. 그리고 여름철에는 12일 정도 됩니다. 연휴 기간에는 많은 분들이 떠나시기 때문에 30일 내내 일을 하시기는 매우 어려울 수 있습니다. 그리고 그들은 이것에 눈을 감습니다. 안전 위반과 같은 심각한 위반에 대해서만 Young Railway Worker 서클에서 추방 될 수 있습니다. 근무일이 시작되기 전에 전체 교대조가 모여 계획 회의를 진행하며, 주로 회의에서 누가 일할 것인지, 어디서 일할 것인지 결정됩니다. 작품은 10점 시스템으로 평가됩니다. Eli는 10과 10+만 가지고 있습니다.
내 딸이 이 서클에 참석할 준비를 했을 때 많은 친척들이 놀랐습니다. 왜 필요한지, 지휘자로 일할 건가요? 하지만 나는 Elya를 지원했습니다.
첫째, 아이가 꿈을 꾸고 소원을 이루었다는 것은 이미 매우 중요합니다.
둘째, 진지한 사업에 대한 추가 고용은 결코 불필요하지 않습니다.
셋째, 철도 경사면뿐만 아니라 동아리 활동, 어린이 협력, 전방위 개발이 매우 잘 조직되어 있습니다. 아이들은 공통된 목적으로 단결됩니다.
넷째, 아이들은 진지하게 일하는 법을 배웁니다. 그들은 직무를 수행하고 출근하는 것이 무엇을 의미하는지 실제로 이해하기 시작합니다.
다섯째, 독립하게 된다. 결국, 말 그대로 공부나 직장에 가는 것은 종종 독립적으로 도시를 돌아다니는 것을 의미합니다. 그리고 막중한 책임감을 지닌 실제 작업이 이러한 품질을 더욱 높여줍니다.
여섯째, 아이들은 철도와 같은 복잡한 메커니즘의 내부 구조를 익히고 시야를 넓힌다.
일곱째, 직업을 배운다. 물론 ChR이 끝난 후 즉시 운전사로 고용되지는 않지만 모든 졸업생은 쉽게 철도 부서에 입학합니다. 철도와 기차로 삶을 연결하고 싶은 사람들은 기지를 얻습니다. 그리고 그들 중 많은 사람들이 벨로루시 철도 부서장, 민스크 지하철 책임자, 명예 운전자 등 실제 경력에서 최고점에 도달했습니다.
여덟째, 아이들은 주의력, 주의력, 시간 엄수, 정확성, 인내, 지구력과 같은 자질을 습득하고 발전시킵니다. 결국 ChRW에서는 모든 것이 엄격하게 분 단위로 이루어지고 모든 문서는 규칙에 따르며 모든 옷은 새 것이며 때로는 작업이 단조롭고 더 많은 주의가 필요하며 때로는 작업이 불편하고 가장 즐겁지는 않지만 해야합니다.
그리고 러시아 철도의 모든 직원은 통근 열차 무료 여행과 같은 철도 직원의 특권을 갖습니다. 물론 어린이의 친척은 무료 기차 여행이 허용됩니다.
우리 Arthur는 이미 어린이 철도에서 Ellina를 대신할 준비를 하고 있습니다. 결국 그는 지하철 운전사를 꿈꾸기도 하니 그런 동아리에 꼭 참석해야 한다. 글쎄, 지금은 우리는 여행하면서 Eli와 그녀의 친구들의 작업을 조금 지켜보는 것뿐입니다.
타타르스탄에는 놀라운 어린이 철도가 있습니다. 위치한 카잔은 자격을 갖춘 인력 양성을 목표로 설립되었습니다. 2007년 8월부터 존재했습니다. Lebyazhye 삼림 공원 지역에 위치하고 있습니다.
도로 개통의 역사
카잔에 어린이 철도를 건설하겠다는 제안은 2004년 초 러시아 철도회사로부터 나왔습니다. 이 프로젝트는 타타르스탄 수도의 1000주년을 기념하여 계획되었습니다. 2005년까지 위치가 선택되었습니다. Gorky Park 또는 Lebyazhye 호수 근처의 두 가지 옵션이 있습니다.
2005년 3월에 프로젝트 문서 준비가 시작되었습니다. 시설 가동 기한은 2006년으로 정해졌다가 2007년으로 날짜가 변경됐다. 여객열차 5대와 디젤기관차 3대를 생산할 계획이었는데, 그 중 1대는 배터리형 전기기관차가 될 예정이었다.
2006년 가을, 철로 부설 준비 작업이 시작되었습니다. Yudino와 그의 경력에서 어린이 철도 (Kazan)가 계획되었습니다. 하지만 지역 주민들이 이 노선을 반대해 시설 최종 시운전 기한이 다소 늦어졌다.
그 결과 카잔 어린이 철도(주소: Altynova Street, 4 "A")가 2007년 8월 30일에야 개통되었습니다. 행사는 엄숙한 분위기 속에서 진행되었습니다. 개회식에는 타타르스탄 대통령, 러시아 연방 교통부 장관 및 기타 관리들이 참석했습니다.
어린이 철도 개통의 목표와 목표
어린이 철도(카잔)는 미래의 자격을 갖춘 근로자의 사전 전문 교육을 위해 건설되었습니다. 물건을 만드는 목적은 청소년들이 자기 결정을 내리는 데 필요한 조건을 만드는 것입니다. 철도 사업에 대한 친숙함을 통해 학생들은 의사소통, 창의적, 조직적 기술을 개발합니다. 이는 청소년들의 공동 활동에 의해 촉진됩니다.
결과적으로 그들은 미래의 직업에 관심을 가지게 됩니다. 학생들은 다양한 전문 분야에서 이론적 지식을 얻을 뿐만 아니라 실제로 이를 통합합니다. 동시에 청소년들에게는 집단주의, 정확성, 책임감 및 성실성이 주입됩니다.
도로 설명
어린이 철도의 경우 4km의 선로가 건설되었으며 2개의 종착역(Molodezhnaya(또는 Yashlek) 및 Izumrudnaya)과 중간역(Sportivnaya 및 Berezovaya Roshcha)이 건설되었습니다. 메인 역(후행 역 중 하나)에는 3개 창고와 교육 건물이 있는 2층짜리 역이 있었습니다. 모든 철도 차량을 보관할 수 있는 시설의 크기입니다. 작업장에는 4점식 리프트와 빔 크레인이 설치되었습니다.
3층 건물에는 여름방학 인턴십을 위해 타 도시에서 온 철도학생들을 위한 기숙사가 갖춰져 있었다. 직원들을 위한 뷔페와 식당이 역에 문을 열었습니다. 역 광장 근처에 넓은 주차장이 있습니다.
어린이 철도(카잔)에는 종착역이 있으며 그 중 하나는 Izumrudnaya입니다. 매표소가 위치한 단층 건물 만 지어졌습니다. 중간 열차 정류장에는 영구 구조물이 없습니다. 파란색 플라스틱 차양만 설치되어 있습니다. 어린이 철도의 모든 건물은 파란색과 거울 유리, 세라믹 벽 클래딩으로 이루어진 복잡한 건축물로 이루어져 있습니다.
경로는 Zalesnoye 마을에서 시작하여 Yudinsky 채석장 해변에서 끝납니다. 기차 노선은 그림처럼 아름다운 소나무 숲 지역을 통과합니다. 협궤 철도에는 스위치, 현대 장비 및 두 개의 교차로가 갖추어져 있습니다. 열차 운행 중에는 신호등, 안전 장치, 통신 및 경보 장치가 사용됩니다. 자동 차단 및 중앙 집중화 시스템도 있습니다.
역 속의 역 청소년 실은 25 명을 위해 설계되었습니다. 건물에는 매표소, 작은 카페, 발전소가 있습니다. 철도는 여기에서 관리됩니다. 이 열차의 이름은 "레인보우(Rainbow)"입니다. 시속 20km의 속도로 움직입니다. 승용차의 총 정원은 157명입니다.
교육
어린이 철도(카잔)에는 행정 및 교육 건물이 있습니다. 철도 전문 분야를 공부할 수 있는 교실을 갖추고 있습니다.
- 기관차 운전사;
- 마차;
- 발동기;
- 철도 노동자
농장 전문가도 교육 건물에서 교육을 받습니다.
- 승객;
- 경보;
- 차단 및 중앙화;
- 연락.
교육 건물에는 36석을 갖춘 식당과 학생과 교사를 위한 체육관이 있습니다. 기숙사에는 2인실이 있으며, 다른 도시에서 공부하고 실습하는 학생들에게 필요한 모든 편의 시설을 갖추고 있습니다.
학년은 10월부터 3월까지이다. 이론수업은 일주일에 한 번만 진행됩니다. 연습은 6월부터 시작됩니다. 교육은 무료이며 3년 동안 진행됩니다. 비거주 학생에게는 특별한 조건이 있습니다. 연구 그룹은 카잔과 타타르스탄의 다른 도시에 있는 중등 학교와 체육관의 4-7학년 학생들로부터 모집됩니다. 훈련 후, 졸업생은 3년 전문과정 수료증을 받습니다.
카잔, 어린이 철도: 어떻게 가나요?
정류장까지 46번과 72번 버스를 타고 러시아 철도까지 가실 수 있습니다. 철도기술학교. 아니면 36번, 158번, 401번을 타고 정류장까지 가세요. Behetle (그렇지 않으면 - Zalesny).
어렸을 때 우리 중 누구는 "어린이 철도"라는 게임의 기능을 사용하여 손뼉을 치며 기차를 가지고 놀지 않았습니다. 우리는 플라스틱 기차와 바닥 덮개의 원형 레일을 달리는 마차에 단순히 기뻐했습니다. 우리는 이미 눈이 서로 붙어 있거나 경계심이 강한 부모님과 조부모님이 우리를 침대에서 쉬도록 보냈을 때이 재미로 헤어졌습니다. 그러나 시대가 변하고 있으며 배터리로 작동되는 장난감은 오늘날 어린이들에게 더 이상 충분하지 않습니다.
오늘날 젊은 세대는 차장, 운전자 또는 승객이 된 기분을 진정으로 원합니다. 아이들은 좁은 게이지 도로를 따라 실제 기차를 운전하고 싶어합니다. 사람들은 7세부터 이 게임에 참여하지만, 15세의 십대들이 그들의 남동생, 자매, 어린 친구들처럼 기뻐 뛰지 않을 것이라고 말하는 것은 사실이 아닙니다. 이들 청년들은 작은 기관차를 열정적으로 운전하기도 하고, 높은 목소리로 명령을 내리기 시작하거나, 파견관 자리를 차지하거나, 실제 역무원이 되기도 합니다. 어떤 사람들은 역장이 되어 열정적인 열정으로 게임 내 공무를 수행함으로써 과거를 되돌아보고 싶어 할 것입니다.
실제 어린이 철도에서는 모든 플레이어가 성인, 특히 기관차 운전자의 세심한 관심을 받고 있다는 점에 유의해야합니다. 학년도 동안 일부 어린이는 실제 철도 전문가가 이론 수업을 진행하는 철도 업계에서 세심한 청취자가됩니다. 여름철이 시작되면서이 불안한 사람들은 모두 십대의 이후 생애 전체의 일이 될 수있는 직업을 얻습니다.
이러한 어린이 철도는 현재 많은 러시아 도시에서 이용 가능합니다. 언급된 도시에 놓인 선로는 길이가 수 킬로미터에 달하며 실제 러시아 철도의 선로에 대한 공통 접근이 없습니다. 이러한 트랙은 교통상의 중요성도 없으며 손님이 철도의 승객이나 전문가가 되는 공원 지역이나 휴양 지역에서만 명소로 사용할 수 있습니다. 현대 통계에 따르면 어린이 철도 게임 참가자의 30%가 이곳에서 미래 직업을 얻습니다. 이러한 수치는 해당 학교 조직의 심각성을 나타냅니다.
공평하게 말하면 그들은 20세기 30년대에 소련 최초의 어린이 철도 건설에 대해 이야기하기 시작했다는 점에 유의해야 합니다. 그 후 쿠바, 중국, 독일, 슬로바키아, 헝가리 등의 국가에서 어린이 철도 건설 경험을 쌓는 데 관심을 갖게 되었습니다.
JD 란 무엇입니까?
어린이 철도(CHR)는 철도 전문 분야를 공부하는 8~15세 어린이에게 추가 교육을 제공하는 기관입니다. ChR의 주요 부분은 협궤 철도로, 이곳에서 젊은 철도 노동자들을 위한 모든 실습 수업이 열립니다(보통 여름 방학 동안). 연중 다른 시간에는 어린이 철도에서 이론 수업만 진행됩니다. 어린이 철도는 프로토타입인 공공 철도와 최대한 유사하도록 노력합니다. 이러한 이유로 ChRW는 가능할 때마다 실제 철도와 유사한 장비를 사용합니다. ChR에 설정된 운영 규칙 목록은 공공 철도에 적용되는 규칙과 유사합니다.
이야기
공식적으로 인정된 연대기는 ChRW의 발상지가 소련임을 나타냅니다. 1935년에는 티플리스 철도(Tiflis Railway)가 등장했습니다. 그러나 이전 기록에는 ChRW가 19세기에 출현했다고 기록되어 있습니다. 이 계획은 Nikolaev Railway의 지도자들이 맡았습니다. 떠오른 아이디어는 철도 노동자 가족의 자녀를 기반으로 한 특별 팀 창설로 전환되었습니다. 아이들은 실제적인 일, 실현 가능한 일을 하고 있었습니다. 그러므로 그들의 아버지의 일이 곧 그들의 일이니라. 이렇게 만들어진 여단은 현대 어린이 철도 창설의 모델이 되었습니다.
어린이 철도의 전신은 1890년대에 만들어진 민간 엔터테인먼트 단지였습니다. 가치나 궁전 공원에 있는 대공 미하일 알렉산드로비치(알렉산더 3세의 아들)와 그의 자매들을 위해. 이 명소의 구성은 증기 기관차와 레일 위를 달리는 2~3인승 트롤리입니다. Mikhail 자신이 운전사였습니다.
소련 및 실제로 세계 최초의 어린이 철도는 1932년 또는 1933년에 모스크바에서 이름을 딴 공원 영토에 만들어졌습니다. 고리키. 그것은 거의 작동하지 않았고 1939년에 폐쇄되었습니다. 설명할 수 없는 이유로 이 ChRW의 존재는 소련에 숨겨져 있었습니다. 최초의 철도가 Tiflis의 어린이 철도(1935)라는 주장은 1933년 1월 9일자 신문 "Evening Moscow"의 메모와 1936년의 "25 Children's Railways of the 소련" 브로셔라는 두 가지 출처에 의해 반박되었습니다.
작가 Maxim Gorky의 이름을 딴 공원 영토에 등장한 모스크바 어린이 철도는 중앙 언론의 출판물 덕분에 즉시 관심의 중심이되었습니다. 평범한 소년들이 집에서 만든 전기 기차를 조종한다는 이야기는 마치 동화처럼 들려 또래들을 사로잡았습니다. 소년들이 보금자리를 지배하는 곳에서는 여객열차가 실제 장갑열차로 변신하지 않고는 불가능했습니다. 여기에서 레드 가드 군대가 항상 승리하는 실제 전투의 소리가 들렸습니다.
원칙적으로 그들은 평화로운 노동에도 참여해야했기 때문에 오랫동안 싸우지 않았습니다. 이 길은 철도 노동자들을 위한 실제 학교가 된 것이 아니라 단지 큰 장난감일 뿐인 일반적인 역할을 했습니다. 이러한 오락에는 실제 철도 규칙이 없었고 기차는 하나님의 뜻에 따라 운행되었습니다. 그러나 1936년에 Dnepropetrovsk와 Tbilisi에서 두 개의 어린이 철도가 더 운영되기 시작했을 때 철도에서 일할 적절한 전문가가 이미 이곳에서 선택되었습니다.
티플리스의 어린이 철도는 조지아 학생들의 요청으로 1935년 6월 24일에 만들어졌습니다. 그리고 공식 데이터에 따르면 이 도로는 세계 최초의 철도로 간주됩니다. 나중에 크라스노야르스크 시에 어린이 철도가 개통되어 RSFSR에서 첫 번째라는 칭호를 받았습니다. 그 후 RSFSR의 모든 수도에 러시아 철도가 건설되기 시작했습니다.
어린이철도는 전문인력이 부족한 시대에 철도전문인력 양성에 큰 도움을 주고 있습니다.
1980년대 중반 현재 소련에는 최소 52개의 어린이 철도가 운행되고 있었습니다.
불가리아, 헝가리, 독일민주공화국, 체코슬로바키아, 중국, 쿠바 등에서 어린이 철도 건설이 시작되고 있다. 이들 철도의 차이점은 주로 분기와 구간 길이에 있다. 10-15년 동안 일한 대부분의 사람들은 문을 닫았고 다른 사람들은 명소로 바뀌었고 일부는 목적을 유지했습니다. 비슷한 운명이 RSFSR 국가의 대부분의 러시아 철도에 닥쳤습니다.
현재 우리나라에는 25개의 어린이철도가 운행되고 있습니다.
우리는 20세기 30년대에 거대한 산업 시설 건설이 급속히 증가했다는 사실을 잊어서는 안 됩니다. 이것이 바로 소련 국가의 주민들 대부분이 자신의 승리에 다소 기뻐했던 이유입니다. 하지만 아마도 다르게하는 것은 불가능했을 것입니다. 나는 그 어려운시기에 이러한 운동과 다른 실제 어린이 운동이 나타났다는 점에 주목하고 싶습니다. 아이들은 자신만의 도로 프로젝트를 만들고 미래 건설을 실행할 기회를 얻었습니다. 아이들은 5일 동안 2시간 동안 자신의 물건을 작업할 수 있었지만 때로는 아이들을 이 작업에서 떼어내기가 어려웠습니다. 그들은 이 일에 너무나 열정적이었습니다. 왜냐하면 그것은 그들 자신의 아이들의 길에 관한 것이기 때문입니다.
어린이 길의 특징
일반적으로 철도는 일반 철도와 분리된 협궤 선로 구간으로, 길이는 1~11km이며, 대개 원형입니다. 어린이 철도는 특별한 역할을 하지 않으며 공원이나 휴양지에 설치됩니다. 어린이 철도는 주로 여름에 운영되며, 어린이들은 강사의 감독 하에 지난 1년 동안 습득한 지식을 적용합니다. 어린이 철도의 학생들은 철도 기술에 대한 추가 교육을 받을 수 있는 혜택을 받습니다.
이러한 철도 기술 교육 외에도 이러한 기관의 어린이는 섹션별로 학습하고 개인으로서 발전할 수 있는 기회를 갖습니다.
경우에 따라 어린이 철도는 공원에 위치한 기차를 묘사하는 엔터테인먼트 단지입니다. 하지만 그런 명소는 JR이 아니다. 첫 번째 차이점은 성인이 서비스를 제공한다는 점이고, 두 번째 차이점은 어린이 철도가 아이들에게 철도 직업의 기본을 가르치는 것인데, 그 자체로는 오락이 아니라는 점입니다. 불행하게도 현재 알마티와 같은 많은 어린이 철도는 임무를 완수하지 못하고 단지 역사적 기념물일 뿐입니다.
물론 모든 철도 트랙의 게이지는 750mm입니다. 이는 ChRW가 소련에서 생산된 장비를 사용할 수 있도록 허용한 소련에서 확립된 표준에 의해 설명됩니다. 그러나 크라스노야르스크 어린이 철도는 예외입니다. 1936년에는 게이지가 305mm에 불과했지만 1961년에는 게이지가 508mm로 확장되었습니다. 아스타나와 볼로그다의 어린이 철도도 달랐습니다. 선로 폭은 600mm에서 표준 폭 750mm로 넓어졌습니다.
철도가 있는 다른 나라에서는 선로가 더 좁습니다. 폴란드에서 포즈난시는 600mm, 드레스덴은 381mm입니다.
젊은 철도 노동자들에게 현대 철도 장비의 작동을 보여주기 위해 어린이 철도에는 실제 철도에서 사용되는 것과 유사한 신호, 중앙 집중화 및 연동 시스템이 장착되는 경우가 많았습니다(필요하지 않았음에도 불구하고).
물론 ChRW는 소련 협궤 철도에서 사용했던 것과 동일한 철도 차량을 설치했습니다. 전쟁 전과 전쟁 후 첫해에는 증기 기관차, 특히 GR 프로젝트 P24 증기 기관차 (다양한 모델)였습니다. 60년대부터 증기 기관차는 디젤 기관차로 교체되었지만 일부 ChR에서는 80년대까지, 90년대까지 유지되었으며 키예프와 로스토프 ChR 증기 기관차 GR은 여전히 임무를 수행하고 있습니다. Small Gorky ChRZ(Nizhny Novgorod)에는 증기 기관차 Kp4-430(수정 P24)이 있습니다.
철도차량
디젤 기관차
1950년대부터 1960년대까지 소련의 철도는 디젤 기관차로 가득 찼습니다. 디젤 기관차도 ChR에 등장했습니다. 이들은 TU2, TU3, TU4, TU6이었습니다(TU4 및 TU6은 덜 자주 사용됨). ChR을 위해 특별히 디젤 기관차 TEU-16을 만드는 아이디어가 있었지만 소련 붕괴의 결과로 이것은 일어나지 않았습니다.
전기 기관차
전기 기관차는 디젤 기관차와 달리 ChR에서는 그다지 인기가 없습니다. VNIITP에서 1960년에 제작되었지만 ChRW의 전기화는 위험한 것으로 간주되어 전기 기관차가 제작되지 않았습니다. Uzhur의 어린이 철도가 2대의 ED-1 전기 기관차를 사용한다는 정보가 있지만 어린이 철도에 대한 정보가 거의 없으며 이 데이터에 대한 확인도 없습니다.
자동차 및 다중 유닛 철도 차량
기관차로 운반되는 열차 외에도 ChRW는 때때로 여러 단위 열차를 사용했습니다. 예를 들어, 모스크바와 우주르의 어린이 철도에서는 수제 전기 열차의 사용이 실행되었습니다. AM1 자동차는 Kommunarsk시의 ChR에서 사용되었습니다.
전쟁 전 어린이 철도에서는 혁명 이전에 Kolomensky 공장에서 생산된 자동차가 사용되었습니다. 전후 기간에 ChR은 폴란드(1956년부터 1960년까지)에서 생산된 38석의 2Aw, 3Aw 모델 Pafawag 자동차를 사용했습니다. 1980년대에는 1950년대부터 Demikhovsky 공장에서 생산되었던 PV40 및 PV51 캐리지로 교체되었습니다.
1989년에는 협궤 철도용 차량 생산이 중단되었습니다. 2003년이 되어서야 Metrovagonmash 공장이 협궤 철도 차량 생산을 재개했습니다.
수제 철도 차량
전통적으로 어린이 철도 조직은 공공 철도 관리의 지원을 받았습니다. 그러나 그들이 말하는 것처럼 "알몸"열정을 바탕으로 어린이 철도를 만드는 경우가 있습니다. 이 경우 실제 기관차는 수제 기관차로 교체됩니다. 예를 들어, 크라스노야르스크 어린이 철도는 집에서 만든 기관차만 사용하지만 궤간이 비표준이기 때문입니다.
DZD 값
진로지도
어린이 철도 전문가는 학생들에게 거의 모든 철도 직업에 필요한 기본 기술을 가르치며 어린이 철도 서비스를 통해 철도 작업에 대한 관심을 키워줍니다. 지난 세기 50-70년대에 어린이 철도에서 일했던 많은 어린이들이 직업으로 철도를 선택했습니다.
자녀 양육
교육학에서 CD의 중요성은 매우 큽니다. 팀 정신과 그룹 내 상호 작용의 기술을 개발함으로써 아이들은 팀에서 일하는 경험을 얻습니다.
어린이 철도에서 일하면 다양한 연령대의 어린이들이 이곳에서 공부하고 실습 수업 중에 성인 승객과 의사소통을 하기 때문에 어린이의 의사소통 기술도 개발됩니다. 이러한 유형의 작업은 규율을 개발하고 자신과 타인에 대한 책임감을 키우며 안전 예방 조치를 가르칩니다.
운송 기능
기본적으로 RV는 전통적인 의미의 차량이 아니며 대부분의 사람들은 이를 공원 명소로 간주합니다. Chita, Orenburg, Svobodny, Chimkent 도시의 어린이 철도만이 도시에서 교외까지 승객을 운송합니다. 제2차 세계대전 동안 스보보드니 도시 철도는 주변 집단 농장에서 생산물을 수송하는 데 사용되었습니다. 제2차 세계대전 이후 빌뉴스의 어린이 철도는 도시 화력발전소에 석탄을 공급했고, 니즈니노브고로드(고르키)의 어린이 철도는 트램, 버스와 함께 대중교통으로 운영되면서 추가 수익을 올렸습니다.
어린이 철도에 대한 추가 사실
지난 세기 30년대 말 모스크바에서 장대한 철도가 설계되었고 최고의 건축가와 건축업자가 관심을 끌었지만 이 프로젝트의 구현은 위대한 애국 전쟁으로 인해 방해되었습니다. 현대 모스크바 어린이 철도는 Kratovo에 있습니다.
전기 어린이 철도는 모스크바, 우주르, 도네츠크의 3개 도시에서만 운행됩니다. 지금은 그 중 아무것도 없습니다.
오데사에는 어린이를 위한 트램이 있었고 전기로 운행되었지만 어린이 철도와 공통점이 거의 없었습니다.
러시아 철도의 전기화는 해외에서 매우 드물게 사용되었습니다. 그러나 독일의 Pilsen과 Otsrava (체코슬로바키아)에는 그러한 어린이 철도가 있었습니다.
가장 긴 철도는 스보보드니(Svobodny)시의 도로로, 길이는 크라스노야르스크(Krasnoyarsk)시의 철도에 비해 가장 짧으며 10배, 11.4km이다.
러시아 철도
피비린내 나는 전쟁이 끝난 지 불과 3년이 지났지만, 1948년 8월 말 총 통신선 길이가 8100미터에 달하는 '소10월 철도'가 개통되었습니다. 도로 개통과 함께 처음 3개의 역 건설이 완료되었습니다. 우리는 Ozyorny, Zooparkovsky 및 Kirovsky 지점에 대해 이야기하고 있습니다. 무대: Ozernaya - 길이 2800m의 동물원 및 무대: Zoo - 길이 4700m의 Kirovskaya에는 신호 장치인 세마포어가 설치된 전기 막대 시스템이 있었습니다. 철도 차량의 초기 버전은 증기 기관차 "V-32"와 번호가 "PT-01" 및 "PT-02"로 지정된 "PT4" 브랜드의 두 증기 기관차로 대표되었습니다. 소10월철도(Small October Railway)에는 9량의 여객객차가 운행되었습니다.
1년 후 여름 시즌이 시작되면서 ChRW 철도 차량 차량은 여러 대의 차량과 VP1-170 증기 기관차로 확장됩니다. 1958년부터 어린이용 디젤 기관차 "TU2-167"이 오제르나야 역에서 운행을 시작했습니다. 2년 후, 승용차군은 다시 차량을 업데이트하고 있습니다. 10월 소철도(Small October Railway)에는 5량의 차량으로 구성된 2량의 열차가 즉시 보충되었습니다. 작곡에는 "Fairy Tale"과 "Pioneer"라는 이름이 있습니다. 두 대의 기차가 동시에 길을 따라 달리고 있었고 그들은 동물원 역에서 만났습니다.
1964년 비극이 일어난다. 교차로 중 하나에 작업 장벽이 없기 때문에 Nikitskaya Street 지역에서 4 명의 어린이가 강사와 함께 타고 있던 핸드카가 선로를 건너는 덤프 트럭과 충돌했습니다. 트롤리에는 살아남은 사람이 아무도 없었습니다. 경영진으로부터받은 명령에 따르면 소규모 10 월 철도는 더 이상 존재하지 않을 예정이었습니다. 모든 철도 차량이 폐기되어 새로운 디젤 기관차 "TU2-167"만 남았습니다. 그 후 결정이 변경되어 도로 길이가 3100m로 줄어들었고 ChRW의 위험한 구간 운영이 중단되었습니다.
나머지 구간은 대대적인 개축 작업을 거쳐 반자동 차단 기능이 등장했습니다. 선로와 역에는 새로운 신호등이 설치되었습니다. Melentyev 시스템 잠금 장치를 설치하면 스테이션 스위치에 신호 의존성이 나타났습니다. 재건축 후 도로에는 각각 숫자 "001"과 "002"가 붙은 TUZ 시리즈 디젤 기관차 2대가 보충됩니다. 오래된 디젤 기관차는 주요 디젤 기관차가 예정에 없던 수리나 예방 수리를 받았을 때 대체 기관차로만 사용되었습니다.
60년대 후반과 20세기부터 젊은 운전자들은 디젤 기관차를 운전할 수 있는 자격을 부여하는 실제 자격증을 받기 시작했지만 이는 실습을 마치고 자격 시험에 합격한 후에야 발생했습니다. 발급된 증명서는 성인 전문 운전자가 소지한 증명서와 전혀 다르지 않았습니다. 같은 기간 동안 동물원 건설이 이루어지지 않았기 때문에 이전에 "동물원"이라는 이름을 지녔던 Pionerskaya 역이 나타났습니다.
1982년부터 Leader 유형의 디젤 기관차인 TU2-191 및 TU2-060이 도로에서 운행되기 시작했습니다. 80년대 중반에 "TUZ-002"는 작동하지 않고 방치되었고, 5년 후 "TUZ-001"도 작동을 멈췄지만 1996년에 디젤 기관차 "TUZ-001"은 9년 동안 박물관 전시가 되었습니다. 2005년에는 디젤 기관차가 PM-7 창고에 복원되었습니다.
80년대 말에 PAFAWAG 유형 차량이 폐기되었고 PV40 유형 차량은 Small Oktyabrskaya 철도에 남겨졌습니다.
90년대에 기존 열차 중 하나가 설치되었습니다. 21세기의 다음 10년 동안 도로 선로의 일부가 해체되었습니다. 2015년에는 디젤 기관차 'TU10-030'으로 철도 차량을 도로에 보충했습니다.
말라야 자비칼스카야
Malaya Zabaikalskaya 어린이 철도의 등장은 1974년 8월 1일로 거슬러 올라갑니다. 치타시에서 건설되었기 때문에 당연히 '치타 어린이철도'라고 불릴 만합니다. 이는 바이칼 횡단 철도의 구조적 부문이며 OJSC 러시아 철도의 한 지점으로 통합되어 있습니다. 이 지점의 실제 기능은 1971년 9월 2일에 시작되었습니다. 1981년부터 어린이철도는 그 당시 존재했던 44개 도로 중에서 최고의 어린이철도가 되면서 당연한 인정을 받았습니다. 철도 선로의 폭은 750mm이고 운영 구간의 총 길이는 3750m입니다. 언급된 ChRW에는 "Severnaya"와 "Porechye"라는 두 개의 역이 있으며 경로 중간에 "Solnechnaya"라는 플랫폼이 있지만 거의 모두 해체되었습니다. 철도 차량의 장비는 차량 2대, 곤돌라 차량 3대, 화물 플랫폼 3대, 승용차 3대, 디젤 기관차 3대(TU7A-3354, TU7A-3199 및 TU2-208)로 구성됩니다.
신호 및 스위치의 주요 의존성이 Severnaya 및 Porechya 역의 장비에 도입되고 출력 및 입력 신호등이 설치되며 역 간 및 열차 무선 통신이 있습니다. Severnaya 역의 스위치 섹션과 트랙 레일에는 절연 조인트가 있습니다. 이 기차역은 오늘날에도 여전히 운행되고 있습니다.
1939년 11월 8일, 니즈니 노브고로드 어린이 철도가 개통되었습니다. 당시에는 "고리키 어린이 철도"라고 불렸습니다.
처음에는 어린이 철도 선로가 Avtozavodsky, Leninsky 및 Kanavinsky 지역의 영토를 통과했습니다. 최종 플랫폼 중 하나는 "Happy"였습니다. 오늘날 역 건물에 오는 사람은 더 이상 승객이 아니라 시민 신분을 합법화하기 위해 신혼 부부입니다. 이제 "Avtozavodsky"라는 이름의 결혼식 궁전이 여기에 있기 때문입니다.
철도 트랙은 협궤로 간주되며 폭은 750mm입니다. 메인 트랙의 길이는 3200m, 트랙의 총 길이는 4100m입니다. 다이어그램에서 DZD는 삼각형처럼 보입니다. 메이데이 공원 지역에는 로디나 메인 역의 플랫폼이 있습니다. 근무 시즌은 여름 3개월 동안만 지속됩니다. 열차 운행은 6월 1일에 시작되어 8월 29일에 끝납니다. 협궤 증기기관차 중 하나인 'KP-4 430호'가 여름 시즌을 시작합니다. 매년 8월 첫 번째 일요일은 전문 공휴일인 "철도사의 날"을 기념합니다. 이번 휴가의 주요 특징은 동일한 협궤 증기 기관차입니다.
기관차 창고의 노선은 3개의 협궤 디젤 기관차(TU10 No. 003, TU7A No. 3346 및 TU7 No. 2567)로 표시됩니다. 철도 차량은 개방형 역마차 2량과 승용차 6량으로 구성됩니다.
말라야 모스코브스카야
소규모 모스크바 철도는 어린이 철도로 인정됩니다. 교육 건물이 위치한 같은 이름의 크라토보(Kratovo) 마을과의 영토적 근접성으로 인해 크라토보 어린이 철도(Kratovo Children's Railway)라는 비공식 이름을 가지고 있습니다.
이 노선에는 "Pionerskaya"와 "Yunost"라는 두 개의 종착역과 "Detskaya"와 "Shkolnaya"라는 두 개의 중간 플랫폼이 있습니다.
Kratovo의 어린이 철도 개통은 1937년 5월 2일에 이루어졌습니다. 경로의 길이는 4962m였습니다. 초기 철도 차량은 PV51 모델 차량 8대, PAFAWAG 유형 차량, 목재 승용차 3대, 증기 기관차: RP-771, IS-1 유형 63/65 및 VL-1로 구성되었습니다. 그런 다음 "TU7-2729"및 "TU7-2728"디젤 기관차가 나타났습니다. 이제 Kratovo의 ChRZ에서 직원 차량, 모델 20.0016, 디젤 기관차 "TU2-129" 및 "TU2-078"을 볼 수 있습니다.
위대한 애국 전쟁이 끝날 때 Kratovo의 ChRW 복원은 미래의 철도 노동자들에 의해 수행되었습니다. 오늘날 십대들은 모스크바 주립 교통 대학교 건물에 위치한 서클에서 직업 훈련을 시작합니다.
소규모 모스크바 철도를 통해 학교 학생들에게 직업 훈련을 제공할 수 있습니다. 하한 연령 제한은 11세부터 시작되고 상한 연령 제한은 17세에 도달했습니다. 25개 모스크바 학교의 학생들이 훈련을 받고 있다는 점에 유의해야 합니다. 5년 이내에 십대들은 전체 학습 과정을 이수할 수 있습니다. 아이들은 이 철도의 관리 건물에 직접 갖춰진 수업에서 가르칩니다. 철도 직원으로서 선택한 직업을 배울 수 있는 다른 기회도 있습니다. 이것은 우선 철도 노동자 자녀 중앙 집이나 수도 모스크바 영토, 모스크바 주립 교통 대학교 건물 또는 모스크바 교통 엔지니어 연구소 건물.
Malaya Moskovskaya 어린이 철도에서는 열차 운행이 5월 말부터 8월 마지막 일요일까지 계절에 따라 진행됩니다. 작업 일정은 화요일부터 토요일까지 5일로 제한되지만, 매주 화요일에는 여객 운송을 위한 준비 작업이 수행됩니다. 열차의 이동은 모스크바 시간으로 10:00에 1시간 간격으로 시작됩니다. 낮에는 4쌍 이하의 열차가 지나갑니다. 여름에는 기온이 +29° 이상으로 올라가거나 기차가 매우 늦게 운행하는 경우 악천후로 인해 쌍의 수가 줄어들거나 완전히 취소될 수 있습니다.
말라야 서부 시베리아
철로 길이가 있는 노보시비르스크 어린이 도로는 2005년 6월 4일로 거슬러 올라갑니다. Zaeltsovsky 공원 영토에 건설되었습니다. 여기에는 "Second Passage", "Sportivnaya" 및 "Zaeltsovsky Park"라는 이름의 3개 정거장이 있습니다. 트랙의 길이는 5300m입니다. 노보시비르스크 어린이 도로에는 길이가 72m와 24m에 달하는 2개의 금속 다리, 2개의 금속 육교, 높이가 3m와 4m, 콘크리트 옹벽이 있습니다.
철도 차량은 개조된 디젤 기관차 3대(TU7A-3343, TU7A-3339 및 TU7A-3338)로 구성됩니다. 4축 소방차. Kambarsky Machine-Building Plant에서 제작된 3대의 차량(모델 43-001)과 Metrovagonmash 공장에서 제작된 6대의 차량(모델 20.0011)입니다.
1939년 11월 8일 동시베리아 어린이철도가 개통되었다. 길이가 3250m에 달하는 고리 형태입니다. 경로에는 "Angara", "Springs" 및 "Solnechny"라는 이름의 역 지점이 3개 있습니다. 도로는 이르쿠츠크시의 중앙 부분에 있는 안가라강의 코니 섬과 유노스트 섬의 영토에 위치해 있습니다. 어린이 철도에는 현재 TU7-2925, TU2-228, TU2-053의 디젤 기관차 3대와 PV51 모델 차량 14대가 장착되어 있습니다. 철도가 존재한 첫 해에 철도는 PAFAWAG 모델 4량, 목재 승용차 3량, Krauss-Linz 공장에서 제작된 복합 시스템의 탱크-증기 기관차, 159형 증기 기관차 1대로 구성되었습니다. -070 브랜드.
동시베리아 어린이 철도 건설은 1936년 이르쿠츠크 개척자들에 의해 시작되었습니다. 이 이니셔티브는 이르쿠츠크 부대의 가장 오래된 운전자인 Andrey Evtikhievich Dryagin이 감독했습니다. 그 후 그는 어린이 철도의 수장직을 맡고 있습니다.
1937년 2월에 이 도로 건설이 완료되었으며, 2년 후 이미 첫 번째 승객들이 이 도로를 이용하고 있었습니다.
카잔 어린이 철도를 창설하기로 한 결정은 2006년 5월 27일 당시 러시아 철도 OJSC의 회장이었던 Vladimir Yakunin과 Mintimer Shaimiev에 의해 이루어졌습니다. 배포된 보도 자료는 미래 세대를 위한 이 사업의 심각성을 나타냈습니다.
카잔 시의 다음 날인 2007년 8월 30일, 즉 단 1년 만에 가장 아름다운 지역 중 하나인 Lebyazhye 삼림 공원 지역에서 축하를 받았을 때 아이들은 철도 차량에 자리를 잡았습니다. 카잔 어린이 철도의. 디젤 기관차의 휘파람 소리가 들리고 바퀴가 덜거덕거리기 시작했고 아이들은 이 길을 따라 탈 수 있는 기회에 기뻐했습니다.
소형 스베르들롭스크 철도
소규모 스베르들롭스크 철도는 1960년 7월 9일에 운행을 시작하여 젊은 철도 노동자들이 도시를 떠나지 않고도 실습을 시작할 수 있는 기회를 갖게 되었습니다. 오늘날의 도로 차량에는 디젤 기관차인 TU10-013 및 TU7A-3355가 포함되어 있으며 Kambarsky Machine-Building Plant에서 제조된 세 대의 차량 형태로 새로운 추가 차량이 도착했습니다.
도로에는 "Dona", "Istok" 등 4개의 정차 지점이 있었습니다. "Parkovaya"와 "Beryozki". 현재 철도 차량에는 VP750 모델 차량 8대와 디젤 기관차 TU2-126, TU10-018 및 TU10-002 3대가 포함되어 있습니다. 모든 것은 전후 기술에서 시작되었습니다. 1974년부터 Beryozki 역 지역에 미래의 철도 근로자를 위한 새로운 교육 생산 건물의 문이 열렸습니다.
Vladikavkaz 어린이 철도
V.V.의 이름을 딴 작은 Vladikavkaz 어린이 철도 개통. Tereshkova는 1967년 10월 30일에 일어났습니다. 영토 위치는 도시 남부의 일부인 테렉 강의 왼쪽 강둑에 있습니다. 레일 트랙은 불규칙한 모양의 링 형태로 설치됩니다. 선로의 길이는 2200m, 선로의 폭은 750mm입니다. 도로에는 3개의 역 지점, 4개의 분기점, 3개의 무방비 교차로가 있으며, 장비에는 구간 구역의 반자동 차단, 전기 집중화 및 열차 무선 통신이 포함됩니다. 현재 철도 차량에는 VP750 모델 차량 3대, Pafawag 모델 차량 4대, TU10-009, TU7A-2991 및 TU2-056 디젤 기관차 3대가 포함되어 있습니다.
