Jak samemu uszyć latawiec.

Przewodnik po zrobieniu latawca lub latawca.

Na końcu ilustrowanej instrukcji znajdziesz rysunki (plan) żagla latawcowego. Używając siatki do znakowania o wymiarach 10x10 cm. możesz łatwo przenieść rysunek na papier. Niniejsza instrukcja nie pokazuje wszystkich niuansów, które mogą pojawić się podczas procesu produkcyjnego.

Aby zrobić latawiec, będziesz potrzebować trochę miejsca. Stół warsztatowy powinien być wystarczająco duży, aby można było rysować i wycinać.

Bazując na planie skrzydeł latawca, narysuj na papierze jego kontur. Pamiętaj, że powinieneś dodać około 12 mm marginesu wokół krawędzi, aby utworzyć podwójne zagięcie.

Jeśli skrzydło latawca składa się z kilku kolorów, to zamiast jednego wzoru otrzymasz kilka i należy o to zadbać na etapie opracowywania wzoru.

Wzór nakładamy na kolorowy materiał. Aby uniknąć fałdowania wzoru papieru, mocujemy go wzdłuż konturu za pomocą szpilek.

Wycinamy część przyszłego skrzydła za pomocą lutownicy impulsowej. Spowoduje to stopienie krawędzi i zapobiegnie późniejszemu strzępieniu.

Wycinamy drugie skrzydło przyszłego latawca, symetrycznie do pierwszego.

Do sklejenia dwóch połówek skrzydeł używamy taśmy dwustronnej o grubości 6mm. Klejenie odbywa się z zakładką 6-7 mm.

Wytnij wzmocnioną taśmę o szerokości 15 mm. i długości 800 mm, aby wzmocnić szew grzbietowy.

Taśma wzmocniona powinna mieć około 25 mm na całej długości. Zostanie on przyszyty później.

Czas uszyć pierwszy szew. Do szwu grzbietowego użyj trzypunktowego ściegu zygzakowego.

Następnym krokiem jest wszycie nylonowej nici o średnicy 2-3mm w krawędź latawca (tylna część). Jak to zrobić, możesz zobaczyć na rysunku.

Zostaw pętelkę o długości 10 cm.

Widok z dołu latawca. Widać wzmocnioną taśmę wszytą trzema szwami.

Do obróbki przedniej krawędzi latawca będziemy potrzebować dwustronnej taśmy i gęstego wodoodpornego materiału o szerokości 5-6 cm.

Procedura obróbki krawędzi natarcia latawca pokazano na rysunku.

Kolejne zdjęcie ilustrujące sposób ściągania papieru dołączonego do taśmy.

Odwiń dodatkowy kawałek materiału (10 cm), aby wzmocnić część końcową.

Po przyklejeniu taśmy do materiału należy ją owinąć.

Na tym etapie zaznacz ołówkiem oczka, które będą nanoszone na tkaninę.

Uzda składa się z dwóch części. Dolna część- Kawałek materiału o szerokości 70mm. Na górę użyj materiału pasa bezpieczeństwa samochodowego lub innego trwałego materiału.

Łączymy ze sobą elementy, aby ułatwić ich obróbkę.

Zdjęcie końcowe. Pamiętaj o pozostawieniu otworu (kieszeni) na grzbiecie, w który będzie włożona prowadnik!

A) Po złożeniu uzdy i przyklejeniu jej do nosa taśmą, dokładnie zaznacz linie ściegu. Ułatwi to szycie. Jeszcze raz pamiętajmy o „kieszeni” na przewodnik.

C) Przyszywając uzdę do nosa, odetnij jej krawędzie lutownicą impulsową wzdłuż krawędzi.

A) Widok z dołu. Wszyj 7 cm rzepu w ogon latawca. Zostanie do niego wstawiony przewodnik.

B) Widok z góry. Weź pasek tkaniny o grubości 25 mm (o długości około 25 cm), a jego koniec możesz przyciąć w kształcie strzałki. Następnie ostrożnie przyszyj ten materiał do żagla ściegiem prostym. Przyszyj odpowiednią część rzepu do tej części. Otrzymasz coś w rodzaju kieszeni.

Tutaj jest miejsce na złącze.

Kolejnym etapem jest wykonanie otworu na złącze T pośrodku. Możesz to zrobić specjalne narzędzie do pracy, podobny do tego, którego używam na zdjęciu, ale otwór wykonany gorącym nożem będzie w porządku.

Miejsca na łączniki: weź materiał o grubości 25mm i wytnij dwa kawałki po 7cm każdy. Złóż je wzdłuż na pół i przytnij końce po przekątnej. Następnie przyszyj je do tylnej części żagla i wypal w nich trzy otwory na łączniki, oddalone od siebie o 2 cm.

Zrób dziurę na końcu skrzydła. Dziurka powinna znajdować się około 5cm od czubka - w miejscu gdzie jest przerwa w szyciu. Zamontuj pierścień ustalający (gwint nylonowy, plastikowy zacisk)

Wytnij szczelinę z przodu latawca na łączniki górnej i dolnej szyny. 5 cm powinno wystarczyć. Na planie zaznaczono lokalizacje prowadnic.

Włóż łącznik T prowadnicy środkowej w wykonany wcześniej owalny otwór w grzbiecie.

Przekładki (2 sztuki) pomiędzy dolną przelotką a środkiem tylnej części latawca wykonane są z włókna szklanego lub węgla d=3mm.
- Jako zawiesi użyj nylonowej nici lub plecionego sznurka o średnicy 3 mm.

Nowoczesne latawce mają w swoim arsenale szeroki zakres ustawienia, które pozwalają dostosować charakterystykę czaszy w zależności od siły wiatru, stylu jazdy lub preferencji jeźdźca. Pozwala to znacznie rozszerzyć zakres wiatru latawca, „wycisnąć” z niego maksymalny ciąg lub po prostu dokonać regulacji zapewniających komfortową jazdę.

A więc najpierw:

Ustalanie stosunku długości linii energetycznych i sterujących

Każdy latawiec z idealnie wyważonym stosunkiem długości linek zasilających i sterujących powinien zachowywać się stabilnie w zenicie i odpowiednio i bez opóźnień reagować na ruch drążka. W takim przypadku dozwolone jest lekkie zwiotczenie linii kontrolnych. Upewniać się prawidłowy stosunek długości zawiesi można sprawdzić za pomocą dwóch testów:

Test nr 1. Pozycja wyjściowa - kopuła jest w zenicie, pętla z kurczaka jest przymocowana do haka trapezu, drążek jest całkowicie pociągnięty do siebie:

Latawiec musi generować zwiększony ciąg przy jednoczesnym zachowaniu stabilnej pozycji w oknie wiatrowym. Jeżeli latawiec próbuje załamać uszy i opaść tylną krawędzią na środek okna wiatrowego, należy skrócić linki zasilające dokręcając trymer lub wydłużyć linki sterujące za pomocą regulowanych węzłów.

Test nr 2. Pozycja wyjściowa - baldachim znajduje się w zenicie, pętla z kurczaka jest przymocowana do haka trapezu, drążek jest przesunięty obiema rękami maksymalnie do przodu:

Latawiec musi szybko reagować na zniekształcenia paska sterującego. Jeśli latawiec słabo reaguje na ruch drążka, reaguje z dużym opóźnieniem lub próbuje odlecieć za głowę, należy wydłużyć linki zasilające poprzez poluzowanie trymera. Jeśli przy całkowicie puszczonym trymerze latawiec w dalszym ciągu słabo reaguje na drążek, należy skrócić całkowitą długość linek sterujących lub wydłużyć linki zasilające za pomocą węzłów regulacyjnych.

Węzły regulacyjne mogą znajdować się albo z boku paska (np. w modelu F), albo na uzdzie pod baldachimem (np. w procy).

Z biegiem czasu podczas użytkowania latawca linki się rozciągają, znacznie zmniejszając moc czaszy i pogarszając jej sterowność. Dlatego należy okresowo sprawdzać długość zawiesi, zwracając uwagę szczególną uwagę na temat potrzeby stosowania równych długości dla sparowanych zawiesi. Odbywa się to na ziemi w następujący sposób: końce całkowicie rozwiniętych linek mocuje się w jednym punkcie (wbity gwóźdź, haczyk w ścianę itp.), pętlę z kurczaka mocuje się do trapezu, a trymer jest zwolniony. Zawiesia siłowe napinane są za pomocą haka trapezu, drążek jest całkowicie dociągnięty do siebie w pobliżu pętli kurczaka - w tej pozycji wszystkie cztery zawiesia powinny być jednakowo napięte. Zwisanie którejkolwiek chusty lub kilku zawiesi wskazuje na różnicę w ich długości i wymaga regulacji poprzez wydłużenie lub skrócenie odpowiedniego zawiesia.

Ustawianie latawca na słaby wiatr

Strojenie latawca na słaby wiatr polega na zwiększeniu kąta natarcia czaszy w stosunku do napływającego strumienia powietrza. Operacja zwiększenia kąta natarcia sprowadza się albo do zwiększenia długości linii energetycznych, albo do skrócenia linii sterujących. Podczas podłączania linii energetycznych: im punkt mocowania znajduje się dalej od czaszy, tym dłuższe są linie energetyczne i większy kąt natarcia. Przy łączeniu linek sterujących: im bliżej punktu mocowania do czaszy, tym krótsze linki sterujące i większy kąt natarcia

Ustawianie latawca na silny wiatr

Strojenie latawca do silnych wiatrów polega na zmniejszeniu kąta natarcia. Najłatwiej to zrobić, skracając przewody zasilające, dokręcając trymer. Im mocniej dokręcony jest trymer, tym krótsze stają się linie energetyczne i mniejszy kąt natarcia czaszy. Jeśli latawiec nadal leży na parkingu, możesz wykorzystać także węzły na uzdzie pod baldachimem.

Ustawianie prędkości obrotu czaszy i obciążenia pręta

Ustawienia te pozwalają dostosować zachowanie czaszy w zależności od stylu jazdy i preferencji rowerzysty. W tym celu na uszach latawca znajdują się zwykle trzy punkty mocowania linek kontrolnych. Im dalej od tylnej krawędzi czaszy znajduje się punkt zaczepienia nosidła, tym więcej obciążenia na barze (ciśnienie baru), mniejsza prędkość obrotowa kopuły (prędkość obrotu) i większa zawartość informacyjna baru (sprzężenie zwrotne latawca).

Opcja montażu nr 1. Linkę mocuje się w punkcie jak najbliżej tylnej krawędzi czaszy. Dzięki tej opcji montażu obciążenie drążka jest minimalne, sterowanie kopułą nie wymaga dużego wysiłku, a prędkość obrotu kopuły jest duża. Ta opcja jest odpowiednia dla dobrych kiterów preferujących szybkie latawce, miłośników długich setów i adeptów waveridingu.

Opcja montażu nr 2. Chusta mocowana jest w centralnym punkcie. W tym przypadku zwiększa się obciążenie drążka, zmniejsza się prędkość obrotu czaszy, zwiększa się zawartość informacyjna drążka, a kontrola nad latawcem staje się łatwiejsza. Ta opcja jest odpowiednia do treningu, freeride'u i ćwiczeń pierwszych skoków.

Opcja montażu nr 3. Linkę mocuje się w miejscu najbardziej oddalonym od tylnej krawędzi czaszy. W tę opcję jeździec otrzymuje ciężki, ale maksymalnie informacyjny drążek, który pozwala na dobrą kontrolę nad pozycją latawca, m.in. podczas wskakiwania do ankhuk. Ta konfiguracja jest preferowana do wakestyle'u.

Zespół KiteMartu

Thesaurus:

Parafolia- latawiec o otwartej strukturze komórkowej, wypełniony napływającym strumieniem powietrza i dzięki temu zachowujący podczas lotu kształt określony przez producenta. Ten typ latawca jest używany do kitingu na lądzie: kitingu lądowego, kitingu buggy. Parafoile nie nadają się do kitesurfingu (kitingu na wodzie), ponieważ... Jeśli taki latawiec wpadnie do wody, nie będzie można go ponownie wystrzelić.

Latawiec z desek, latawiec z desek— parafolia sterowana drążkiem.

Latawiec ręczny, latawiec ręczny— parafolia sterowana za pomocą uchwytów.

Deski i marszczenia

Najczęściej, gdy mówią o planistach, mają na myśli parafoil z drążkiem depower(od słowa de-power - z angielskiego „odciążenie ciągu”). Za pomocą takiego drążka można regulować ciąg (zmniejszając go lub zmniejszając w zależności od siły wiatru):
1) zmieniając kształt kopuły: pociągnij drążek do siebie -> kopuła „zamyka się” i siła ciągu wzrasta;
2) zmieniając kąt natarcia: dokręcamy trymer (urządzenie skracające linki przednie (trakcyjne)) —> zmniejsza się kąt natarcia czaszy, tj. odpędzając „dodatkowy” wiatr.

NA obsługiwać latawce nie ma możliwości regulacji trakcji. Możliwe jest jednak, przy tych samych warunkach wietrznych, zastosowanie kopuły o mniejszej powierzchni, ponieważ Latawce ręczne mają najwyższy ciąg ze wszystkich typów latawców. A to z kolei jest niewątpliwą zaletą.

Najczęściej maratończycy używają uchwytów ręcznych. A weekendowi jeźdźcy i freestylerzy używają desek. Sterowanie uchwytami jest dokładniejsze i szybsze, sterowanie drążkiem wygodniejsze i łatwiejsze.

Planiści ( zdemaskować parafolie) pojawił się stosunkowo niedawno – dopiero w 2002 roku francuska firma wypuściła na rynek swój pierwszy latawiec Ozone Frenzy, podczas gdy latawce ręczne istnieją już od kilkudziesięciu lat. Od tego czasu zapotrzebowanie na deski stale rośnie, natomiast zapotrzebowanie na osłony dłoni systematycznie maleje. Obecnie jastrzębie kupują głównie początkujący, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze, ponieważ... Latawce ręczne można kupić naprawdę znacznie tańsze (przykładowo) od planistów czy maratończyków ze względu na specyfikę tego typu kitingu (wyścigi kitesurfingowe). Ale nawiasem mówiąc, latawce wyścigowe (na przykład) nie pobijają cenowo latawców z deski ze względu na ich specyfikę i wysoki koszt produkcji. Wśród landboardzistów i miłośników latawców na buggy można znaleźć także miłośników rękodzieła, jednak te kategorie kitingu w Rosji są wyjątkowo słabo rozwinięte.

„A co jeśli mam latawiec piórowy, ale nadal chcę latać z drążkiem?” — często zadawane pytanie nowicjusz

W tym przypadku wymyśliliśmy dwa rozwiązania: zainstalowanie specjalnego adaptera (bloczka) = pośrednika pomiędzy zawiesiami a czaszą, który umożliwiłby zastosowanie zwykłej belki depowera lub pseudo depowera. Na drążku pseudo-depower przewody hamulcowe przechodzą przez środek drążka, które mocuje się za pomocą smyczy (liny ze zwalniaczem) do trapezu lub nadgarstka, a liny trakcyjne mocuje się po bokach drążka. Zatem w razie niebezpieczeństwa wystarczy puścić drążek z rąk -> linki hamulcowe naprężą się -> a latawiec straci przyczepność. Nie ma jednak możliwości zmiany profilu skrzydła i kąta natarcia, więc pasek nazywa się pseudo-depowerem.

Poniżej omówimy bardziej szczegółowo każde z urządzeń odpowiedzialnych za sterowanie kopułą.

Pokrętła sterujące

Uchwyty są zakrzywione pod niewielkim kątem w środku rurki o małej średnicy. Najczęściej są wykonane z aluminium, węgla lub tworzywa sztucznego. Górna część Uchwyty najczęściej pokryte są antypoślizgową gumą lub materiałem piankowym. Rozmiar uchwytów zależy od wielkości kopuły. W przypadku dużych kopuł o powierzchni 7 m2 i więcej stosuje się deski o długości 30-40 cm mniejsze rozmiary Do kopuł nadają się uchwyty o długości 20-30 cm.

Zawiesia przednie (trakcyjne) połączone są z górną (gumowaną) częścią rączek, natomiast zawiesia sterujące (hamulcowe) z dolną częścią rękojeści. Patrz diagram poniżej.

Prawie zawsze górne końce rączek splatane są ze sobą szotem o średnicy 3-4 mm i długości 30-80 cm - nazywa się to szotem trapezowym. Do tego arkusza przylega hak trapezowy, który pozwala zdjąć obciążenie z rąk i skutecznie rozłożyć wektor ciągu.

Często, aby zmniejszyć tarcie pomiędzy hakiem a blachą, stosuje się specjalne haczyki, w których główka haka wykonana jest w postaci rolki z łożyskiem kulkowym.

Pasek depowera

Na takich paralotniach jak; ; ; ,; i inne. stosowane są paski depower. Wszystkie różnią się nieco od siebie, ale zasady zarządzania i podstawowe mechanizmy są dla wszystkich takie same. Drążek składa się z pętli kurczaka (pętli, która przylega do haka trapezowego), z pętli kurczaka wychodzi żyłka depower (lub środkowa), przechodzi przez środek drążka i jest przymocowana do trymera (urządzenia regulującego długość przednich linek trakcyjnych, czyli regulujących przyczepność), do trymera podłącza się zawiesia, które mocuje się do wiązań znajdujących się bliżej krawędzi natarcia czaszy. Tylne przewody sterujące są przymocowane po bokach. Na zdjęciu widać też, że do tylnych linek przywiązana jest lina, a pośrodku przywiązana jest do niej smycz zabezpieczająca – to najczęstszy system bezpieczeństwa na deskach. Działa to prosto: po sprawdzeniu drążek odlatuje, naciąga się asekurację przyczepioną do trapezu lub nadgarstka, napinając tylne linki i zamieniając czaszę w szmatę. Oryginalną technologię wynaleźli Ozonianie - nie mają w ogóle żadnego ubezpieczenia, mają tylko jedno zwolnienie, które po uruchomieniu wydłuża linię frontu o 2 metry, co daje taki sam efekt jak przy ubezpieczeniu. Rozmiar paska zależy od wielkości kopuły. Najczęściej w przypadku parafolii o powierzchni 8 metrów kwadratowych i większej stosuje się pasek o długości 50-60 cm, w przypadku mniejszych rozmiarów stosuje się paski o długości 40-50 cm.

Pull block (schemat latawca Paraavis Winnie II)

Zdjęcie pokazuje, że zwykły drążek depowera jest używany w latawcu z uchwytem i z każdym innym latawcem z uchwytem. Według schematu:
1. Deska
2. Smycz bezpieczeństwa, noszona na nadgarstku lub mocowana do trapezu
3. Pętla trapezowa ze zwalniaczem. Nie będziesz w stanie cały czas trzymać sztangi w rękach – ręce odpadną. Dlatego zaczepiasz drążek przez tę pętlę o hak trapezu i jeździsz dla przyjemności: ramiona opierają się, a wektor ciągu rozkłada się dzięki mięśniom równowagi, mięśniom nóg i pleców. W razie niebezpieczeństwa pociągasz za spust - pętla pęka, drążek odlatuje, ciągnie się smycz wraz z linkami hamulcowymi - trakcja spada, baldachim zamienia się w szmatę i opada.
4. Do krawędzi przymocowane są kontrolery (zwane także zawiesiami trakcyjnymi).
5. Na końcach znajdują się wyprofilowane okucia umożliwiające wygodne zwijanie zawiesi

Jeśli więc potrzebujesz wygodnego i wygodnego systemu sterowania latawcem, wybierz parafoil z drążkiem depower, ale jeśli Twoim głównym celem jest oszczędność pieniędzy, wtedy Twój wybór padnie na niedrogie modele latawców ręcznych. I pamiętaj, że zawsze możesz zainstalować drążek pseudo-depower na latawcu piórowym.

Profesjonaliści polecają naukę kitesurfingu w wyspecjalizowanych szkołach lub pobieranie lekcji u prywatnych instruktorów, jeśli to możliwe w towarzystwie doświadczonych kitesurferów. Początkującym kitesurferom również zdecydowanie zaleca się rozpoczęcie szkolenia na latawcach akrobacyjnych, a po zdobyciu podstawowych umiejętności przejście na większe latawce. Poniższe instrukcje będą dla Ciebie cennym przewodnikiem na początkowych etapach. Ponieważ przestrzeganie pewnych zasad uchroni Cię przed niechcianymi kontuzjami.

1. Oceń siłę wiatru. NA etap początkowy podczas zajęć prędkość wiatru nie powinna przekraczać 5m/s. Kup anemometr, który przydaje się do pomiaru prędkości wiatru i nie zapomnij posłuchać prognozy pogody. Zwróć uwagę na firmę SkyWatch, która produkuje precyzyjne przyrządy pomiarowe.
2. Pamiętaj o wyposażeniu ochronnym, takim jak kask, ciepłe rękawiczki, okulary. Dla osób uprawiających snowboard warto zaopatrzyć się także w nałokietniki, nakolanniki i spodenki ochronne.
3. Na narty znajdź bezpieczne miejsce, pokryte dużą warstwą śniegu, gdzie nie będzie go różne rodzaje przeszkody: pola lub zamarznięte zbiorniki wodne.
4. Uważaj na treningi w pobliżu wysokich drzew, linii energetycznych, budynków przybrzeżnych, mostów, zarośli i przerw lodowych.
5. Zacznij kiteing w grupie, ponieważ pomoc przy startowaniu i lądowaniu będzie bardzo pomocna. Nie zapomnij o komunikacji przenośnej.
6. Zacumuj latawiec do startu i przechowywania. Do cumowania służy specjalna śruba lodowa wykonana ze sprzętu alpinistycznego. Aby był zawsze widoczny, przywiąż do niego kawałek jasnego materiału.
7. Na początku zawsze zwracaj uwagę na szczegóły. Rozkładając latawiec staraj się nie uszkodzić linek i daszków sąsiednich latawców.
8. Uważaj, aby linki latawca nie dotykały przechodzących osób, ponieważ naciągnięte liny są bardzo niebezpiecznym elementem tnącym!
9. Natychmiast wymień zużyte lub uszkodzone zawiesia.
10. Podczas rozplatania linek załóż rękawiczki i poproś drugą osobę o przytrzymanie baldachimu. Jeżeli w pobliżu nie ma nikogo, wystarczy posypać latawiec śniegiem lub obciążyć go plecakiem, aby latawiec nie spadł przy silnym podmuchu wiatru. Jeśli przewody są bardzo splątane, lepiej je rozłączyć, łatwiej będzie Ci je rozplątać.
11. Nie zapomnij o uprzęży bezpieczeństwa i innym systemie bezpieczeństwa.

System bezpieczeństwa Żyro Eros II
Jeśli znajdziesz się w trudnej i niebezpiecznej sytuacji lub stracisz kontrolę nad latawcem, pociągnij czerwoną kulkę, aby otworzyć karabińczyk z pętlą, a to pomoże Ci szybko odczepić się od liny. Wtedy latawiec będzie połączony z Tobą poprzez przerwy, tylną linkę i smycz. A wtedy sam latawiec gładko opadnie na ziemię. Należy zachować ostrożność przy silnych podmuchach wiatru, istnieje resztkowy przeciąg, więc w najbardziej ekstremalnych przypadkach można odpiąć nadmiar.
Aby ponownie wystrzelić latawiec, podłącz kółko do linki do karabińczyka z pętlą. Na rysunku 1 widać latawiec gotowy do startu. Łącząc kółko z karabińczykiem, aby zapobiec przypadkowemu podniesieniu, przed wystrzeleniem trzymaj latawiec za pałąk zabezpieczający. Lepiej zrezygnować z jazdy na nartach, jeśli wiatr się nasili, lub po prostu zastąpić duży daszek mniejszą kopułą.

System kontroli trakcji (depower) i koncepcja „zasięgu wiatru”
System kontroli trakcji Eros Gyro II jest przeznaczony do użytku z latawcem jednopowierzchniowym w szerokim zakresie wiatru. Działanie systemu polega na zmianie ustawienia kąta skrzydła jak pokazano na rysunku (Rysunek 4) w stosunku do osi latawiec- czasza. Dodatkowo stosuje się trymer i skok pręta. Trymer ustala skrzydło w żądanej pozycji, a drążek reguluje kąt w pobliżu tej pozycji. Trymer będzie działał znacznie lepiej w górnym zakresie, jeśli będzie ciągnięty do siebie, a jeśli będzie odciągnięty od siebie - w dolnym zakresie.
Powierzchnia latawca Waga latawca V min V optymalna V max
9,5 75 kg 3 4-7 9
6,0 75 kg 5 6-9 11
Pamiętaj, że jeśli Twoja waga jest niższa, zasięg wiatru nieznacznie się zmniejszy i odwrotnie – jeśli Twoja waga będzie większa, zasięg wzrośnie.

Zdecydowanie zaleca się pływanie z mniejszym latawcem przy silnym porywistym wietrze. Jeżeli nadal nie potrafisz kontrolować ciągu i nie radzisz sobie z latawcem, to lepiej wziąć mniejszy latawiec lub całkowicie zrezygnować z jazdy. Podczas jazdy zawsze monitoruj warunki wietrzne i bądź przygotowany na użycie uprzęży bezpieczeństwa!

Dostosuj swój latawiec
Aby dostosować latawiec na przerwach, stosuje się dwa lub trzy dodatkowe węzły. Węzły są wiązane w odległości 5-7 cm od siebie. Zapinając tylne linki regulujemy w ten sposób reakcję latawca na ruch i obrót drążka sterującego. Ten proces strojenia jest indywidualny i dobierany jest w zależności od oceny reakcji latawca w warunkach rzeczywistego wiatru. Na przykład, gdy siła wiatru jest mała, linie znajdują się na pobliskich węzłach, wówczas reakcja będzie całkiem normalna; Przy silnym porywistym wietrze reakcja latawca przyspiesza. Należy wziąć pod uwagę przy takim ustawieniu (czyli ustawieniu na pobliskich węzłach) górna granica zasięgu wiatru będzie zaniżona. Dlatego zaleca się, aby przed rozpoczęciem jazdy na nartach przy porywistym wietrze lepiej rzucić tylne liny do odległych węzłów. Wtedy tylne linki nie będą nadmiernie napięte i nie będą się zwisać, a reakcja samego latawca będzie normalna przy silny wiatr. Wszystko to należy zrobić przed warstwą.
Jeśli wiatr się wzmaga, wiedz, że rzucanie do odległych węzłów jest doskonałym substytutem przyciągania trymera do siebie.
Sprawdzanie, czy ustawienia są prawidłowe. Kiedy wiatr jest umiarkowany, puszczaj latawiec. Upewnij się, że tylne linki, gdy sztanga jest ustawiona „od siebie”, nie zwisają ani nie są zbyt ciasne, gdyż może to zakłócać start. Obserwuj jak latawiec zachowuje się w powietrzu - jeśli wszystko dobrze skonfigurujesz, latawiec bez opóźnienia zareaguje na obrócenie drążka (Rysunek 5). Na koniec przesuniesz latawiec do pozycji zenitowej; następnie puść sztangę i spójrz: po lekkim pociągnięciu tylnych linek sztanga powinna pozostać w górze. Błąd w ustawieniach miałby miejsce, gdyby latawiec przeleciał „nad głową”, oznaczałoby to, że tylne linki były słabo napięte lub zbyt napięte, jeśli nie sięgały „zenitu”. Jeśli zrobiłeś wszystko poprawnie, latawiec pozostanie „w zenicie” i wystarczy tylko trochę kontrolować drążek.

Za pomocą anemometru zmierz prędkość wiatru i określ jego kierunek. Jeśli zasięg wiatru jest niewielki, przygotuj się bezpiecznie do startu. Jeśli wiatr jest silny, możesz zacząć tylko od krawędzi okna wiatrowego, lepiej będzie, jeśli ktoś ci pomoże przy starcie. Po wybraniu kierunku rozpórki rozłóż latawiec, liny, deskę lub narty.
Jeśli zaczniesz płynąć od krawędzi okna wiatrowego, lina latawca będzie ustawiona pod kątem do wiatru, a krawędź spływu w stronę kitera. (Rysunek 6).

Jeżeli start odbędzie się ze strefy trakcyjnej, linia linek latawca będzie przebiegać w kierunku wiatru – krawędź spływu do wiatru, stopa od wiatru (ryc. 7).

Przy średnim i silnym wietrze możesz zostawić uszy lekko podwinięte; podczas startu latawiec będzie stopniowo napełniał się powietrzem, nie ruszając Cię z miejsca. Jeśli w pobliżu nie ma nikogo, kto mógłby pomóc Ci w przygotowaniu baldachimu, przytrzymaj go chwilowo plecakiem. Jeśli wiatr jest umiarkowany, nie musisz cumować latawca, jeśli masz absolutną pewność, że czasza nie zostanie zerwana przez podmuch wiatru.
1. Połóż złożony baldachim latawca na śniegu i powoli oddalając się od niego odwiń linki.
2. Dokładnie sprawdź integralność linek; jeśli są splątane, rozplątaj je.
3. Wkręć śrubę lodową w lód i załóż na nią zworkę zabezpieczającą.
4. Następnie wróć do latawca i ponownie sprawdź linki.
5. Najpierw zajmij się tylnymi linkami. Schemat ich połączenia można zobaczyć na rysunku 8.
6. Połóż baldachim na ziemi liniami skierowanymi do góry.
7. Sprawdź ponownie, czy linki systemu daszku nie są splątane.
8. Następnie połącz linie frontów zgodnie ze schematem na rys. 8.
9. Przejdź na deskę i nie zapomnij zdjąć plecaka.
10. Załóż narty (lub deskę), stań tyłem do wiatru, obróć narty (deskę) pod niewielkim kątem do latawca w stronę początku ruchu, jak pokazano na rysunkach 9 i 10.
11. Weź asekurację i załóż ją na nadgarstek lub na podstawę haka. Zworka bezpieczeństwa jest zdjęta ze ślimaka lodowego.
12. Weź drążek w dłonie.
13. Przymocuj pętlę do haka trapezu.
Bądź ostrożny! Aby latawiec nie zaczął się unosić. Aby utrzymać latawiec, pociągnij hamulce do siebie za pałąk zabezpieczający, a gdy zaczniesz startować, zwolnij je.

Wypuszczanie latawca
Sposób samodzielnego wystrzeliwania latawca ze strefy ciągu pokazano na rysunku 11. Aby podnieść krawędź natarcia latawca, pociągnij za linki przednie. Sam latawiec napełni się powietrzem i upuści śnieg. Zdarza się, że latawiec może zostać opóźniony, wówczas wystarczy go pompować płynnymi ruchami, trzymając za liny frontu. Podczas podnoszenia uważaj, aby latawiec się nie przewrócił, np. gdy prawe lub lewe ucho uniesie się szybciej, możesz energicznie zahamować latawiec po prostu obracając drążek.

Wystrzelenie latawca ze strefy ciągu.
Asystent musi stanąć po zawietrznej stronie czaszy i podnieść latawiec z ziemi, trzymając go za krawędź natarcia na wysokości klatki piersiowej. Wszystko to jest potrzebne, aby latawiec mógł wejść mundur roboczy wypełniony powietrzem. Po daniu znaku asystent puszcza latawiec. W tym momencie kiter puszcza skoczka i natychmiast widzi start latawca. Asystent nie musi nawet rzucać latawcem, ponieważ sam wystartuje nawet przy słabym wietrze.

Na Rysunku 12 możesz zobaczyć jak samodzielnie wystrzelić latawiec z krawędzi okna wiatrowego. Aby podnieść przednią krawędź latawca, pociągnij za przednie linki. Gdy latawiec znajdzie się nad ziemią, obróć go pod wiatr, a poleci do strefy mocy. Staraj się trzymać latawiec na krawędzi okna wiatrowego, koordynując ruch drążka.

Wystrzelenie latawca z krawędzi okna wiatrowego.
Gdy tylko będziesz gotowy do wypuszczenia latawca, daj sygnał swojemu asystentowi. Asystent stoi po zawietrznej stronie czaszy, trzymając latawiec za krawędź natarcia i unosząc go nad ziemię. Latawiec wypełniony powietrzem przyjmuje formę roboczą. Asystent sygnalizując, że wszystko jest gotowe, wypuszcza latawiec. Nie musi podrzucać latawca do góry, ponieważ przy słabym wietrze latawiec może sam wystartować. Kiedy latawiec odrywa się od ziemi, należy go obrócić krawędzią natarcia skierowaną w stronę wiatru, tak aby latawiec nie wpadł w strefę ciągu. Poruszaj drążkiem w skoordynowany sposób i staraj się trzymać latawiec przy krawędzi okna wiatrowego.

Kierunek ruchu latawca ustawia się obracając drążek sterujący:
- Aby obrócić latawiec w prawo, przesuń rękę do siebie.
- Jeśli chcesz skręcić w lewo, zwróć rękę do siebie, jak pokazano na rysunku 13.
- Aby spowolnić latawiec, przesuń drążek do siebie; aby przyspieszyć, przeciwnie, drążek leci w przeciwnym kierunku.

Latawiec może mieć inna siła trakcja. Wszystko zależy od położenia w oknie wiatrowym i prędkości poruszania się w nim. Przy krawędzi okna będzie lekki przeciąg, a w dolnej części, położonej na linii wiatr-kite-latwiec, wręcz przeciwnie, będzie on najsilniejszy.

Gdy latawiec porusza się po oknie wiatrowym, zmienia swoją prędkość. Kiedy latawiec przyspiesza, zarówno ciąg, jak i siła nośna skrzydła rosną, a podczas hamowania wręcz przeciwnie, maleje. Siła ciągu na haku zmienia się w zależności od prędkości latawca względem powietrza. Jeśli nie chcesz biegać za ciągnącym latawcem, możesz stworzyć przeciwwagę: po prostu postaw stopy przed sobą i zawieś się na haku trapezu. Na początkowym etapie treningu warto popracować z trymerem, nie zapominając o zmianie położenia tylnych linek na węzłach zrywających. Zaleca się obserwację zarówno ciągu, jak i zachowania latawca podczas zmiany ustawień. Eksperymentuj więcej. Prędkość wiatru przy opanowaniu latawca nie powinna przekraczać 4-5 m/s.

Początek ruchu
Jeśli wiatr jest słaby, najpierw ustaw prędkość latawca. Przy silnym wietrze nie jest to konieczne. Dlatego, aby przyspieszyć, skieruj latawiec równolegle do ziemi. Odsuń się trochę na bok latawca, zwiększ prędkość i odsuń się od latawca, kierując deskę równolegle do kierunku jego ruchu. Stopniowo przesuwaj się w stronę latawca, aby ładunek na haku nie zniknął, w przeciwnym razie latawiec może spaść. Pamiętaj: wykonuj ruchy sterujące drążkiem, aby utrzymać latawiec w strefie maksymalnego ciągu. Na rysunku 14 widać strefę maksymalnego ciągu, która znajduje się na linii latawca. Jeśli latawiec porusza się do przodu, możesz go spowolnić, kierując drążek „w swoją stronę”; jeśli wręcz przeciwnie, pozostaje w tyle, skieruj drążek „od siebie”. Staraj się utrzymać równowagę.

Przy słabym wietrze latawiec będzie potrzebował pomocy dosłownie. Możesz przyspieszyć latawiec kołysząc się, jak pokazano na rysunku 15. Należy pamiętać, że podczas huśtania się na odcinkach zjazdowych latawiec będzie miał dużą prędkość i ciąg. Pod wpływem tego ciągu kiter zaczyna poruszać się za latawcem. Następnie za pomocą kilku kontrolnych ruchów drążka powraca do najwyższego punktu sinusoidy. W tym momencie kiter dzięki przyczepności dogania latawiec i krawędziuje deskę (narty). Przesuń drążek, a latawiec opadnie. Poruszając się z dużą prędkością, kiter otrzymuje kolejną dawkę przyczepności. Jeśli prędkość spadnie, ponownie machaj latawcem.

Jaka jest zaleta „fali sinusoidalnej” (lub huśtawki)? Przy małej prędkości, z jaką porusza się kiter, latawiec dosłownie stara się opuścić strefę ciągu. Ale kiter, wykonując ruchy sinusoidalne, utrzymuje go w tej strefie i jednocześnie utrzymuje potrzebną mu prędkość względem powietrza. Na rysunku 15a zobacz, jak utrzymać latawiec w obszarze maksymalnego ciągu okna wiatrowego. Jeśli to konieczne, dodaj hamowanie „pociągające” do ruchów kontrolnych drążka „prawo-lewo”.

Aby utrzymać prędkość i kierunek, ty i latawiec musicie lecieć z tą samą prędkością. Zwolnij latawiec, przesuwając drążek w swoją stronę, gdy latawiec będzie próbował odlecieć od Ciebie. W związku z tym powinieneś zwolnić drążek, jeśli wręcz przeciwnie, latawiec pozostaje w tyle. Prędkość latawca można również zmniejszyć, po prostu przechodząc na krótką chwilę i kontynuując ruch, jak pokazano na rysunku 16. Jeśli wiatr nie jest silny, pamiętaj o technice kołysania, aby uniknąć utraty latawca poza strefę mocy.

Zmiana kierunku jazdy
Zmiana kierunku ruchu podczas poruszania się na lewym halsie (wiatr wieje po lewej stronie, latawiec po prawej). Czynności przy skręcie w prawo: zwalniamy, przesuwając drążek „do siebie”, przesuwamy latawiec w żądanym kierunku, następnie zwalniamy hamulce, odsuwając drążek „od siebie” i ustawiając się z latawcem wzdłuż nowy tor ruchu. Czynności przy wykonywaniu skrętu w lewo: przyspieszamy latawiec, odsuwamy się nieco od latawca w kierunku zakrętu, latawiec osiąga wymagany kierunek, następnie przyspieszamy i ustawiamy się z latawcem na nowym kursie. Aby skręcić w lewo przy maksymalnej prędkości, wystarczy przechylić się w kierunku skrętu. Latawiec minie Cię po łuku i ostatecznie ustawisz się na nowym kursie, jak pokazano na rysunku 17.

Zmiana kierunku ruchu podczas poruszania się na prawym halsie (wiatr z prawej strony, latawiec z lewej). Aby skręcić w prawo, musisz przyspieszyć latawiec, odsunąć się od latawca w kierunku zakrętu i wyrównać na nowym kursie. Jeśli nie możesz przyspieszyć latawca, przesuń się w stronę zakrętu, a latawiec wyprzedzi Cię po łuku i pozwoli ci wyrównać poziom na nowym kursie. Aby skręcić w lewo, zwolnij latawiec, wyprzedź go po łuku w żądanym kierunku i ustaw się na nowym kursie (ryc. 18).

Zmiana halsu (skręt)
Aby wykonać skręt, wykonaj normalny skręt narty od wiatru w stronę latawca, jednocześnie obracając latawiec wokół górnego ucha (tj. od dolnej pozycji latawca), jak pokazano na rys. 19.

Zmieniając hals (skręt) na desce jednocześnie z obracaniem latawca, zatrzymaj się i zacznij poruszać się w przeciwnym kierunku, najpierw obracając latawiec. Zmień krawędź według własnego uznania. Zmieniając krawędź, zakręcisz latawcem po łuku. Ślizgając się na krawędzi natarcia, będziesz w pozycji półobróconej, tyłem do latawca. Linia depowera będzie przebiegać wokół trapezu z boku (ryc. 20).

Zawracanie z dużą prędkością (zmiana halsu) przy silnym wietrze. Wysoka reakcja latawca wymaga uwagi! Powyższy algorytm działań jest odpowiedni, ale należy wziąć pod uwagę wzrost promienia skrętu deski:
Aby zmniejszyć ciąg, powinieneś powoli obracać się w stronę latawca z dala od wiatru. Obróć latawiec do krawędzi naprzeciwko okna wiatrowego. W żadnym wypadku nie dopuszczaj do zwiększania przyczepności. Należy to ograniczyć do minimum. Jeśli nadal zacznie rosnąć, spróbuj przesunąć się w stronę latawca. Utrata przyczepności jest również niepożądana. W takim wypadku powinieneś odsunąć się od latawca.

Poruszanie się pod wiatr. Start odwrotny
Zasady prowadzenia kursu nie ulegają zmianie. Jedyną różnicą jest to, że lepiej trzymać latawiec blisko krawędzi okna. Zmniejszy to ogólną prędkość, ponieważ ciąg będzie również mniejszy. Warto zaznaczyć, że okno wiatrowe zawsze będzie umiejscowione po stronie zawietrznej. Nie ma na to wpływu kierunek, w którym porusza się sam kiter. Można to wyraźnie zobaczyć na Rysunku 21. Jeśli zajdzie potrzeba poruszania się pod wiatr, pomoże Ci metoda halsowania (Rysunek 22).

Zatrzymywanie się przy silnym wietrze i przy dużej prędkości.
Zmniejsz ciąg, obracając się płynnie w stronę latawca. Podążaj za latawcem z wiatrem, ciągnąc za kulkę zabezpieczającą. Poczekaj, aż latawiec wyląduje na śniegu. Następnie cumujemy latawiec. Jeśli jest śnieg, snowboard lub narty nadają się do cumowania. Jeśli jesteś na lodzie, przerzuć skoczek bezpieczeństwa na śrubę lodową, po jej wcześniejszym wkręceniu. Należy pamiętać, że przy silnym wietrze latawiec nadal ma resztkowy ciąg. Więc postaraj się go utrzymać.
Kiedy już opanujesz latawiec, bardzo przydatna będzie praca z trymerem. Zobacz jak zachowuje się latawiec. Z biegiem czasu będziesz mógł go modyfikować w drodze. Kiedy wiatr słabnie, możesz zwolnić trymer; gdy się nasili, lepiej go dokręcić.
Nigdy nie pozwalaj, aby latawiec uderzył czołowo w lód, śnieg lub ziemię. Jeśli latawiec opadnie krawędzią w dół, możesz łatwo powrócić do normalnej pozycji (ryc. 23).

Jeśli stanie się to podczas ruchu, powoli pociągnij za przerwę w uchu, które porusza się do przodu. Przedłuż przerwę, podnosząc ucho nad śnieg. Krawędź natarcia powinna zostać otwarta dla przepływu powietrza. Spowoduje to, że latawiec obróci się wokół nadmuchanego ucha i napełni je powietrzem.
Jeśli latawiec spadnie w miejscu, należy uzbroić się w cierpliwość. W końcu teraz nie ma prędkości. Należy naprzemiennie ciągnąć lewy i prawy hamulec, zmuszając latawiec do lotu ruchy okrężne odnośnie ciebie. Spowoduje to ustawienie przynajmniej pewnej prędkości nadmuchu. W tym momencie bardzo ważne jest monitorowanie reakcji ucha. Aby mógł nastąpić przepływ powietrza, zarówno krawędź natarcia, jak i krawędź natarcia muszą się podnieść.
Jeśli latawiec nie jest w stanie poruszać się po promieniu (dzieje się to przy silnym wietrze), to lepsza metoda kołysanie podnosi przewagę natarcia. Latawiec powinien niczym piłka odbijać się od ziemi. Gdy tylko ucho lub krawędź natarcia otworzy się, natychmiast spróbuj obrócić latawiec.

Lądowanie i układanie się. Przechowywanie i pielęgnacja
Skieruj latawiec w stronę dowolnej krawędzi okna wiatrowego. Asystent powinien chwycić latawiec za środek krawędzi natarcia. Aby to zrobić, należy go obniżyć dokładnie wzdłuż krawędzi okna wiatrowego. Istnieje możliwość samodzielnego lądowania latawca. Aby to zrobić, wystarczy wyciągnąć klucz główny, który jest zamkiem zabezpieczającym. Następnie latawiec będzie leżał na śniegu po zawietrznej stronie. Jeśli wiatr będzie silny, to dzięki zastosowaniu ubezpieczenia latawiec wyląduje na śniegu po uprzednim zwolnieniu ciągu. Jeśli chcesz kontynuować jazdę nieco później, po prostu zacumuj latawiec do czekana.
Przed złożeniem latawca należy ustawić sam baldachim jednym uchem do wiatru, dociskając go np. plecakiem (ryc. 24):
1. Przewody należy odłączać w następującej kolejności: najpierw przednie, potem tylne.
2. Rozłóż system zawiesi pod kopułą. Wolne końce należy przymocować do tylnej krawędzi w specjalnych uchwytach.
3. Kopułkę należy złożyć jak akordeon od uszu.
4. Rolkę tę należy zapakować do plecaka, uprzednio złożonego trzykrotnie.
5. Chusty należy owinąć wokół drążka z lekkim naprężeniem. Nawijanie powinno odbywać się według wzoru ósemkowego. W żadnym wypadku chusty nie powinny wypadać z motka.
6. Pasek należy przymocować z boku plecaka. Powinien znajdować się pod bocznymi wiązaniami.

Jeśli wiatr jest silny, baldachim od razu skręca się do środka, aby szybko schować go do plecaka. Wolne końce lepiej zabezpieczyć w uchwytach. Zapobiegnie to splątaniu się systemu nosideł.
Po jeździe należy natychmiast wysuszyć sam latawiec. Jeśli latawiec zebrał trochę śniegu, to pół godziny suszenia temperatura pokojowa. Wskazane jest rozłożenie go na podłodze. Jeśli nie ma miejsca, możesz obrócić latawiec do połowy. Ważne, żeby to zostało sprawdzone. Pamiętaj, aby sprawdzić latawiec pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. Lepiej to naprawić natychmiast.
Umieść latawiec w pozycji akordeonu w kierunku środka, upewniając się, że jest suchy. Ta rolka jest złożona jeszcze trzy razy. Nie należy zbyt mocno ściskać latawca. Powinien zajmować jak najwięcej miejsca w plecaku. W przeciwnym razie będzie to miało negatywny wpływ na zasoby tkankowe. Latawiec należy przechowywać w ciepłym, suchym i dobrze wentylowanym miejscu. Lepiej trzymać urządzenia grzewcze z daleka od niego.
Latawiec można prać ciepła woda i użyj detergentów, jeśli nagle stanie się bardzo brudny. Lepiej jest używać gąbki, ponieważ inne środki czyszczące (proszki, szczotki, materiały ścierne) mogą uszkodzić tkaninę.
Terminowa naprawa latawca i jego właściwe przechowywanie są kluczem do jego długiej żywotności.

*Specyfikacja
*Zasady bezpieczeństwa
* System bezpieczeństwa Eros Gyro II
* Projekt latawca
* Okno wiatrowe
* System kontroli trakcji (depower)
*Zakres wiatru
* Indywidualne ustawienia latawca
* Przygotowanie do startu
* Początek
* Kontroluj latawiec na miejscu
* Początek ruchu
* Utrzymanie kierunku ruchu, skręty.
* Zmiana halsu, poruszanie się pod wiatr
* Start odwrotny
* Lądowanie i układanie się
* Przechowywanie i pielęgnacja, zalecenia dotyczące naprawy

Zastosowanie: snowkiting, buggy, mountainboard.

TECHNOLOGIA

· odporne na zużycie krawędzie Dacron 140g/m.
Wszystkie szwy są wewnętrzne i podwójne
· wzmocnione krawędzie otworów przelewowych
· system ukośnych żeber.

PRZYBORY

· materiał główny Porsher Marine New Skytex NCV 9017 40 g/m (Francja)
· wzmocnienie DacronTM Polyant (Niemcy)
· chusty z impregnacją elastyczną, wstępnie naciągnięte Edelrid (Niemcy)
· nici nylonowe Barbour (Anglia)
rolki metalowe Austrialpin (Austria)

SPRZĘT

· latawiec GYRO II
· Panel sterowania systemem „depower”.
· zawiesia kolorowe o wytrzymałości na rozciąganie 250 kg, 4x25m
· brak ubezpieczenia;
· zestaw naprawczy (samoprzylepny ripstop + dopieszczenie głównego materiału)
· plecak

Zasady bezpieczeństwa

Zdecydowanie zaleca się naukę kiteboardingu w szkołach kitesurfingu, pod okiem prywatnych instruktorów lub w towarzystwie doświadczonych kitesurferów. Pierwsze umiejętności pilotażu lepiej zdobywać na małych latawcach akrobacyjnych, a dopiero potem przystąpić do opanowywania dużych latawców. Ta instrukcja używać jako pomocy dydaktycznej. Jest to ważne dla utrzymania Twojego własne zdrowie i bezpieczeństwo innych.

1. Prawidłowo ocenić warunki wietrzne. Opanuj latawiec przy wietrze nie większym niż 5 m/s. Dla precyzyjna definicja prędkość wiatru, skorzystaj z anemometru i lokalnych prognoz pogody. Dobre przyrządy do pomiaru prędkości wiatru produkuje firma SkyWatch.

2. Nie zapomnij o zabezpieczeniu: kasku, goglach, ciepłych rękawiczkach, dodatkowo dla snowboardzisty -
nałokietniki, nakolanniki, spodenki ochronne.

3. Na narty wybierajcie miejsca bez przeszkód: pola i zamarznięte zbiorniki wodne, zadaszone
wystarczająca warstwa śniegu.

5. Zawsze jedź w towarzystwie! Nawet jeśli na każdego przypada tylko jeden latawiec, pomoc podczas startu i lądowania będzie bardzo przydatna. Do komunikacji używaj przenośnych radiotelefonów.

6. Zacumuj latawiec w ramach przygotowań do startu i przechowywania. Do cumowania użyj małej śruby lodowej ze sprzętu alpinistycznego. Przywiąż do niego kawałek jasnego materiału, tak aby był widoczny.

7. Zachowaj ostrożność na początku. Rozłóż tak, aby podczas kolejnego startu nie uszkodzić czasz i linek innych latawców.

8. Upewnij się, że linki do latawca nie uderzają w ludzi. Rozciągnięta chusta jest niebezpiecznym przedmiotem do cięcia!

9. Nie używaj uszkodzonych lub zużytych zawiesi, wymień je.

10. Linki rozplątać w rękawiczkach, baldachim musi przytrzymywać pomocnik. Można posypać latawiec śniegiem lub obciążyć go plecakiem, jednak trzeba mieć pewność, że nie spadnie on pod wpływem podmuchów wiatru. W przypadku skomplikowanych splątań zawsze odłącz linki od latawca.

11. Zawsze noś uprząż bezpieczeństwa i okresowo ćwicz korzystanie z systemu bezpieczeństwa.

System bezpieczeństwa Eros Gyro II

Jeśli przewidujesz niebezpieczna sytuacja lub stracisz kontrolę nad latawcem, pociągnij czerwoną kulkę, aby otworzyć pętlę dla kurczaka. Spowoduje to zwolnienie Cię z pasa holowniczego. Latawiec będzie połączony z Tobą jedynie poprzez linki tylne, hamulce i smycze. Latawiec sam spadnie na ziemię. Uwaga! W porywach i przy silnym wietrze przyczepność jest zachowana nawet przy niezapiętym pasie trakcyjnym. W ostateczności odpiąć nadmiar.

Aby ponownie wystrzelić latawiec, podłącz kółko do linki do karabińczyka z pętlą: latawiec jest gotowy do ponownego startu (rys. 1). Łącząc kółko z karabińczykiem, aby zapobiec przypadkowemu podniesieniu latawca, przed wystrzeleniem trzymaj latawiec dłonią na drążku zabezpieczającym. W przypadku silnego wiatru wymień baldachim na mniejszy lub zrezygnuj z jazdy na nartach.

System kontroli trakcji (depower) i zasięg wiatru

System kontroli trakcji Eros Gyro II (depower) pozwala na używanie latawca z jednego obszaru w szerokim zakresie wiatrów. Zasada działania systemu polega na zmianie kąta nachylenia skrzydła (Rysunek 4) względem osi latawiec-kopuła. Aby to zrobić, trymer i skok paska uzupełniają się. Za pomocą trymera ustalamy skrzydło w żądanej pozycji, a za pomocą drążka precyzyjnie regulujemy kąt (ciąg) w pobliżu tej pozycji. Przy zaciągniętym trymie „pull” latawiec działa lepiej w górnym zakresie wiatru, a przy zwolnionym trymie „pull” lepiej radzi sobie w dolnym zakresie wiatru.

Powierzchnia latawca Waga latawca V min V optymalna V max
9,5 75 kg 3 4-7 9
6,0 75 kg 5 6-9 11

Jeśli Twoja waga jest niższa, zasięg nieznacznie się zmniejsza i odwrotnie – jeśli jesteś cięższy, zasięg nieznacznie się zwiększa.

Przy silnym wietrze użyj mniejszego latawca! Jeśli nie potrafisz zapanować nad mocą i poradzić sobie z latawcem, weź mniejszy latawiec lub zrezygnuj z jazdy. Monitoruj warunki wietrzne podczas jazdy i zawsze bądź przygotowany na użycie uprzęży bezpieczeństwa!

Dostosuj swój latawiec

Aby nastroić latawiec, użyj 2-3 dodatkowych węzłów na przerwach. Węzły można wiązać niezależnie w odległości 5-7 cm od siebie. Mocując tylne linki do różnych węzłów, dopasowujemy reakcję latawca do skoku i obrotu drążka sterującego. To ustawienie jest kwestią indywidualną i zależy od Twojej oceny reakcji latawca w aktualnych warunkach wiatrowych. Na przykład, jeśli przy słabym wietrze liny znajdą się na pobliskich węzłach, reakcja będzie normalna; Kiedy wiatr się wzmocni, reakcja latawca będzie szybsza. Warto wiedzieć, że przy takim ustawieniu (w pobliskich węzłach) górna granica zasięgu wiatru jest zaniżona. Dlatego przed jazdą przy silnym wietrze należy opuścić tylne linki do odległych węzłów - w tym przypadku tylne linki nie będą nadmiernie napięte i nie zwisają, reakcja latawca będzie normalna nawet przy silnym wietrze. Lepiej ustawić te ustawienia na początku jazdy.

Jeśli podczas jazdy na nartach wzmaga się wiatr, można tymczasowo zastąpić opadanie odległych węzłów, pociągając trymer do siebie. W ten sposób niejako przeniesiemy skuteczność kopuły na górny zakres wiatrów.

Jak sprawdzić ustawienia? Przy normalnych warunkach wietrznych wypuść latawiec na miejsce. W pozycji „ciągnięcia” drążka tylne linki nie powinny zwisać i jednocześnie nie powinny być nadmiernie napięte. Kiedy tylne części są dokręcone, latawiec startuje wolniej. Obserwuj reakcję latawca w powietrzu - przy normalnym ustawieniu powinien on bezzwłocznie reagować na obrót drążka (Rysunek 5). Podsumowując: przesuń latawiec do zenitu; zwolnij drążek - pod niewielkim obciążeniem tylnych linek drążek powinien pozostać w górnym położeniu; jeśli latawiec leci „nad głową”, oznacza to, że tylne linki nie są napięte, a jeśli nie sięga „zenitu”, to są one nadmiernie napięte. W normalnych ustawieniach latawiec jest ustabilizowany „w zenicie” i wymaga jedynie niewielkiej kontroli nad drążkiem.

Przygotowanie do startu

Zmierz prędkość i określ kierunek wiatru. Jeżeli wiatr jest poniżej średniej wartości zasięgu wiatru, można przygotować się do startu zarówno od krawędzi okna wiatrowego, jak i od strefy ciągu. Przy silnym wietrze dozwolone jest startowanie tylko od krawędzi okna wiatrowego; preferowana jest pomoc podczas startu. Wybierz kierunek początkowy. Rozłóż latawiec, liny, narty (deskę) zgodnie z aktualnymi warunkami wiatrowymi.

Jeśli zaczniemy od krawędzi okna wiatrowego, linia kitera przebiega pod kątem do wiatru, krawędź spływu jest skierowana w stronę kitera. (Rysunek 6).

Jeśli zaczynamy od strefy trakcyjnej, linia linek latawca znajduje się na wietrze - krawędź spływu jest skierowana w stronę wiatru, palec u nogi jest oddalony od wiatru (Rysunek 7).

Przy średnim i silnym wietrze możesz zostawić uszy podniesione - przy starcie latawiec będzie napełniał się stopniowo, bez szarpania Cię z siedzenia. Jeśli startujesz bez asystenta, to przygotowując baldachim, możesz go chwilowo docisnąć plecakiem i posypać śniegiem wzdłuż krawędzi. Przy umiarkowanym wietrze można zostawić latawiec nie zacumowany, jednak trzeba mieć pewność, że nie zostanie podniesiony przez przypadkowy podmuch.

1) Zostaw zwinięty baldachim na śniegu i oddalając się od niego odwiń linki.

2) Sprawdź integralność linek, w razie potrzeby rozplątaj.

3) Wkręć zworkę zabezpieczającą w świder lodowy i zarzuć zworkę zabezpieczającą na świder lodowy.

4) Wróć na baldachim i ponownie sprawdź liny.

5) Najpierw zamocuj tylne linki. Schemat podłączenia zawiesia pokazano w (Rysunek 8)

6) Rozłóż baldachim tak, aby leżał na plecach liniami do góry.

7) Następnie sprawdź i w razie potrzeby rozplątaj system linek baldachimu.

8) Przymocuj linie frontu. Schemat podłączenia zawiesia pokazano w (Rysunek 8).

9) Wracaj na deskę i nie zapomnij o plecaku ;-)

10) Załóż narty (deskę), stań tyłem do wiatru, obróć narty (deskę) pod niewielkim kątem do latawca i w stronę początku ruchu (Rysunek 9.10).

11) Załóż asekurację na nadgarstek lub na podstawę haka, a asekurację można zdjąć ze świdra lodowego.

12) Weź drążek w dłonie.

13) Połącz pętlę kurczaka (pętlę) z haczykiem trapezu. Uwaga! W takim przypadku latawiec może zacząć się unosić. Aby utrzymać latawiec, pociągnij hamulce do siebie ręką za drążek zabezpieczający i
zwolnij natychmiast na początku.

Uruchomienie Sterowanie latawcem w miejscu

Samostart ze strefy ciągu. (ryc. 11) Pociągnij linki przednie tak, aby przednia krawędź latawca uniosła się. Latawiec napełni się powietrzem przez wloty powietrza i dzięki własnej sile nośnej zrzuci śnieg. Jeśli latawiec jest opóźniony, możesz go pompować płynnymi ruchami, korzystając z linek przednich. Na samym początku wznoszenia uważaj, aby latawiec się nie przewrócił: jeśli jedno z uszu uniesie się szybciej, energicznie spowolnij ucho, obracając drążek.

Start z asystentem ze strefy ciągu. Zasygnalizuj swoją gotowość. Asystent powinien stanąć po zawietrznej stronie czaszy i podnieść latawiec z ziemi, trzymając go za krawędź natarcia na wysokości klatki piersiowej. W tej pozycji latawiec jest dobrze napełniony powietrzem i przyjmuje kształt roboczy. Asystent daje znak gotowości i wypuszcza latawiec. Kiter puszcza skoczka i latawiec startuje. Asystent nie powinien rzucać latawcem; nawet przy minimalnym wietrze latawiec wystartuje sam.

Samostart z krawędzi okna wiatrowego. (Rysunek 12) Pociągnij linki przednie tak, aby przednia krawędź latawca uniosła się. Gdy tylko latawiec opuści powierzchnię, obróć przód latawca pod wiatr, aby latawiec nie wpadł w strefę ciągu. Wykonując skoordynowane ruchy drążka, przytrzymaj go za krawędź okna wiatrowego.

Start z krawędzi szyby wiatrowej z asystentem. Zasygnalizuj swoją gotowość. Asystent powinien stanąć po zawietrznej stronie czaszy, podnieść większość latawca z ziemi, trzymając go za krawędź natarcia. W tej pozycji latawiec jest dobrze napełniony powietrzem i przyjmuje kształt roboczy. Na tym etapie asystent może dokonać wizualnej kontroli systemu nosidła. Asystent daje znak gotowości i wypuszcza latawiec. Asystent nie powinien rzucać latawcem; nawet przy minimalnym wietrze latawiec wystartuje sam. Gdy tylko latawiec opuści powierzchnię, obróć latawiec krawędzią natarcia pod wiatr, aby latawiec nie wpadł w strefę ciągu. Wykonując skoordynowane ruchy drążka, przytrzymaj go za krawędź okna wiatrowego.

Kierunek ruchu latawca ustawia się obracając drążek sterujący.

Aby obrócić latawiec w prawo (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) - prawa ręka na siebie.
Aby obrócić latawiec w lewo (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) - lewa ręka na siebie (ryc. 13).
· Hamowanie latawca to drążek „uciągający”, przyspieszanie latawca to drążek „uciągający”.

W zależności od położenia w oknie wiatrowym i prędkości poruszania się w oknie, latawiec ma różny ciąg. Minimalny ciąg będzie na krawędzi okna, maksymalny - na dole strefy znajdującej się na linii wiatr-kite-latwiec.

Podczas przesuwania latawca wzdłuż okna wiatrowego zmienia się prędkość powietrza latawca. Podczas przyspieszania siła nośna skrzydła (a tym samym ciąg) wzrasta, a podczas hamowania maleje. Nacisk na hak zmienia się proporcjonalnie do prędkości latawca względem powietrza. Aby nie biegać za ciągnącym latawcem wystarczy stworzyć przeciwwagę. Trzymając stopy lekko przed sobą, zawieś się na haku trapezu.

Podczas opanowywania latawca użyj trymera. Wypróbuj także różne pozycje tylnych linek na węzłach przerywających. Obserwuj moc i zachowanie latawca podczas zmiany ustawień. Możesz eksperymentować, nie ma w tym nic złego. W ten sposób szybciej zrozumiesz istotę wszystkich dostosowań. Opanuj latawiec w wietrznych warunkach nie więcej niż 4-5 m/s.

Początek ruchu

Aby latawiec zaczął Cię ciągnąć i poruszać, musi ustawić swoją prędkość względem powietrza, aby go przyspieszyć. Przy średnich i silnych wiatrach latawiec jest dobrze dmuchany i ma już wystarczającą prędkość względem powietrza. W takim przypadku nie ma potrzeby przyspieszania latawca, zaczyna on dobrze ciągnąć zaraz po podniesieniu.

Aby zacząć się poruszać, skieruj latawiec równolegle do ziemi. Przesuń się trochę w stronę latawca, zwiększ prędkość i zacznij oddalać się od latawca, kierując narty (deskę) równolegle do kursu latawca. Przesuwaj stopniowo, w dawkach, aby obciążenie haka nie zniknęło, w przeciwnym razie latawiec spadnie. Ważne: używaj ruchów kontrolnych drążka, aby utrzymać latawiec w strefie maksymalnego ciągu. Strefa ta zawsze znajduje się na linii wind-kite (Rysunek 14). Jeśli latawiec porusza się do przodu, zwolnij go (pull), jeśli pozostaje w tyle, przyspiesz go (pull). Podczas ruchu utrzymuj równowagę, pamiętając, że latawiec ciągnie Cię za talię, a nie za ramiona.

Jeśli wiatr jest słaby, latawiec potrzebuje pomocy. Po podniesieniu czaszy należy rozpędzić latawiec jednym lub kilkoma ruchami sinusoidalnymi (huśtanie) (ryc. 15). Osobliwością tej techniki jest to, że w opadających sekcjach latawiec ma większą prędkość w stosunku do powietrza, a co za tym idzie, ciąg. Pod wpływem tego ciągu kiter zaczyna poruszać się za latawcem. Następnie kontrolując ruch drążka, latawiec powraca do górnego punktu sinusoidy. Na tym etapie kiter dogania latawiec, jakby ślizgając się „za przyczepność”, krawędziując narty lub deskę. Wraz z kolejnym ruchem drążka latawiec ponownie się obniża. Mając już prędkość, kiter otrzymuje kolejną dawkę ciągu w celu dalszego przyspieszenia. Wraz ze wzrostem prędkości kitera łuki można zmniejszać. Jeśli Twoja prędkość spadła, ponownie machaj latawcem.

W jaki sposób pomaga nam „fala sinusoidalna” (huśtawka)? Ze względu na niższą prędkość kitera, latawiec ma tendencję do „wyskakiwania” ze strefy ciągu. Przy ruchach sinusoidalnych utrzymujemy latawiec w strefie ciągu i jednocześnie utrzymujemy wymaganą prędkość latawca względem powietrza, przy której wytwarza on wystarczający ciąg do ruchu. Podczas huśtania trzymaj latawiec w strefie maksymalnego ciągu okna wiatrowego (Rysunek 15a). Jeśli to konieczne, dodaj hamowanie samokierujące do ruchów sterujących drążka w prawo i w lewo.

Utrzymanie kierunku i zakrętów

Aby utrzymać kierunek i stałą prędkość, latawiec i ty musicie poruszać się z tą samą prędkością. Jeśli latawiec leci do przodu, zwolnij go (pręt „ciągnie”), dogon go i wyrównaj prędkość. Jeśli latawiec pozostaje w tyle, zwolnij drążek, aby latawiec mógł Cię dogonić. Jeśli zajdzie taka potrzeba, możesz zmniejszyć prędkość – na chwilę krawędziuj, zrównaj prędkość z prędkością latawca i kontynuuj ruch (Rysunek 16). Przy słabym wietrze stosuj technikę „sinusoidy” (huśtawka, patrz wyżej), aby latawiec nie opuścił strefy trakcji.

Zmiana kierunku ruchu podczas żeglowania na lewym halsie (wiatr po lewej stronie, latawiec po prawej). Skręt w prawo: hamujemy latawiec (pull), przesuwamy latawiec w żądanym kierunku (czyli okrążamy hamowany latawiec po łuku), puszczamy latawiec (pull) i ustawiamy się w linii z latawcem na nowym kursie. Skręt w lewo: przyspieszamy latawiec (bar jest „od nas”), lekko odwracamy się od latawca w kierunku zakrętu, kierujemy latawiec w pożądanym kierunku (teraz latawiec krąży wokół nas po łuku) i przyspieszając, ustawiamy się z latawcem na nowym kursie. Jeśli prędkość kitera i latawca jest maksymalna, aby skręcić w lewo, wystarczy pochylić się w stronę zakrętu, zwalniając w ten sposób. Latawiec wyprzedzi nas po łuku. Wyrównujemy poziom na nowym kursie. (ryc. 17)

Zmiana kierunku podczas żeglowania na prawym halsie (wiatr po prawej stronie, latawiec po lewej) powoduje odwrotny skutek. Skręt w prawo: przyspieszamy latawiec, odsuwamy się od latawca w kierunku zakrętu i ustawiamy się na nowym kursie. Jeśli nie da się rozpędzić latawca (maksymalna prędkość), przechylamy się w stronę zakrętu tak, aby latawiec wyprzedził nas po łuku. Wyrównujemy poziom na nowym kursie. Skręć w lewo: wyhamuj latawiec, wyprzedź go po łuku w żądanym kierunku, ustaw się na nowym kursie (ryc. 18).

Zmiana halsu (skrętu) na nartach - wykonaj normalny skręt nart od wiatru w stronę latawca, jednocześnie obracając latawiec przed sobą wokół górnego ucha (od dolnej pozycji latawca) (ryc. 19).

Zmiana halsu (skrętu) na desce jednocześnie ze skrętem latawca, zatrzymanie się (krawędź) i rozpoczęcie ruchu w przeciwnym kierunku po skręcie latawca. Zmień krawędź według własnego uznania. Zmieniając krawędź, skręcasz po łuku wraz z latawcem. W przeciwieństwie do jazdy na tylnej krawędzi, podczas ślizgu na przedniej krawędzi jesteś w połowie obrócony plecami do latawca. Linia depowera zagina się z boku wokół trapezu (ryc. 20).

Zmiana halsu (skrętu) przy silnym wietrze i przy dużej prędkości. Reakcja latawca jest bardzo wysoka, uważaj! Procedura jest taka sama jak powyżej, ale promień skrętu nart (deski) znacznie wzrasta:

1) Płynnie zacznij odwracać się od wiatru w stronę latawca, tak aby siła ciągu malała
2) Przesuń latawiec na przeciwną krawędź okna wiatrowego (obróć latawiec wokół ucha)
3) Obracaj w tym samym czasie co latawiec, obserwuj ciąg, utrzymuj go na minimalnym poziomie i nie pozwól, aby wzrósł. Jeśli latawiec zacznie ciągnąć, zsuń się z wiatrem w stronę latawca. Jeśli przyczepność zniknie, odsuń się od latawca, upewniając się, że latawiec się nie złoży.

Ponieważ promień skrętu gwałtownie wzrasta, należy to wziąć pod uwagę przy obliczaniu trajektorii.

Poruszanie się pod wiatr. Start odwrotny

Zasady utrzymywania kierunku (kursu) i zakrętów są takie same. Osobliwością jest to, że do tego ruchu latawiec musi być trzymany NIE w strefie maksymalnego ciągu, ale bliżej krawędzi okna. W tej pozycji latawiec ma mniejszy ciąg, co skutkuje niższą ogólną prędkością. Tutaj warto wspomnieć o oknie wiatrowym: zawsze znajduje się ono z wiatrem i nie zależy od kierunku ruchu kitera. Dla przejrzystości udostępniamy ilustracje (Rysunek 21). Jeśli musisz poruszać się ściśle pod wiatr, zastosuj metodę halsu - okresowo zmieniając hals (ryc. 22).

Zatrzymywanie się przy silnym wietrze i przy dużej prędkości.

1) Płynnie odwróć się od wiatru w stronę latawca tak, aby siła ciągu spadła;
2) Poruszając się z wiatrem za latawcem, pociągnij piłkę asekuracyjną;
3) Poczekaj, aż latawiec wyląduje na śniegu;
4) Zacumuj latawiec. Jeśli jesteś na lodzie, przytrzymaj latawiec za skoczek bezpieczeństwa, wkręć śrubę lodową i rzuć na nią skoczek. Jeśli jest śnieg, do cumowania użyj nart lub snowboardu.

Bądź ostrożny! Przy silnym wietrze, po użyciu asekuracji, latawiec ma resztkowy ciąg. Konieczne jest mocne trzymanie latawca za drążek zabezpieczający.

Opanowując latawiec w locie, użyj trymera. Obserwuj zachowanie latawca. Dzięki doświadczeniu nauczysz się na bieżąco wybierać najbardziej optymalne ustawienia. Dokręć trymer, gdy wiatr się wzmaga, puść, gdy osłabnie.

Uwaga! Należy unikać czołowych uderzeń latawca w ziemię (lód, śnieg). Możesz połamać żebra. Jeśli latawiec przewrócił się lub upadł na śnieg krawędzią natarcia skierowaną w dół, można go przywrócić do normalnej pozycji (Rysunek 23).

1) Jeśli dzieje się to podczas ruchu i masz dużą prędkość, delikatnie pociągnij za przerwę w uchu, które porusza się do przodu. Wydłużając przerwę unosimy ucho ponad śnieg. Zdobądź trochę
krawędź natarcia uniosła się i otworzyła dla przepływu powietrza. Latawiec zacznie się obracać wokół wydmuchanego ucha i stopniowo napełniać się powietrzem w normalnej pozycji.

2) Jeżeli latawiec spadnie w miejscu, postępowanie jest takie samo, należy jednak wziąć pod uwagę, że latawiec nie ma prędkości. Więc bądź cierpliwy. Ciągnąc naprzemiennie prawy i lewy hamulec, powinieneś sprawić, że latawiec będzie poruszał się po okręgu względem Ciebie. W ten sposób ustalamy określoną prędkość nadmuchu. Obserwuj reakcję swojego ucha. To samo należy osiągnąć: tak, aby ucho i część krawędzi natarcia były podniesione w celu zapewnienia przepływu powietrza.

3) Jeśli latawiec opada w miejscu i nie porusza się po promieniu, co może się zdarzyć przy średnim i silnym wietrze, możesz spróbować podnieść krawędź natarcia poprzez zamach. Używając energicznych ruchów hamujących, staraj się machać latawcem tak, aby „odbijał się” od śniegu jak piłka. W momencie otwarcia krawędzi natarcia lub ucha spróbuj obrócić latawiec z większą amplitudą ruchu breaka.

Lądowanie i układanie się. Przechowywanie i pielęgnacja
Skieruj latawiec w stronę lewej lub prawej krawędzi okna wiatrowego.

1) Powoli opuść latawiec wzdłuż krawędzi okna wiatrowego, tak aby asystent mógł go chwycić za środek krawędzi natarcia.
2) Teraz Twój asystent powinien położyć latawiec na śniegu i zabezpieczyć latawiec posypując go śniegiem lub obciążając plecakiem.

Latawiec możesz wylądować samodzielnie, delikatnie pociągając ręką za drążek zabezpieczający. Przy takim lądowaniu latawiec powoli leży tylną krawędzią na śniegu po zawietrznej stronie. Przy silnym wietrze skorzystaj z asekuracji, zwolni się ciąg i latawiec spadnie na śnieg. Jeśli planujesz kontynuować jazdę później, przywiąż latawiec do świdra lodowego za pomocą drążka zabezpieczającego.

Przed złożeniem latawca ustaw baldachim jednym uchem do wiatru i dociśnij go plecakiem (Rysunek 24):

1) Odłącz przewody w kolejności przód-tył.
2) Rozłożyć równomiernie zawiesie pod baldachimem na czaszy, a wolne końce zamocować w specjalnych uchwytach na krawędzi spływu.
3) Złóż kopułkę od uszu do środka jak akordeon.
4) Powstałą rolkę złóż trzykrotnie i zapakuj do plecaka.
5) Owiń linie wokół drążka w kształcie ósemki z lekkim napięciem. Upewnij się, że chusty są równomiernie ułożone i nie wypadają z motka.
6) Zamocuj drążek pod paskami bocznymi z boku plecaka.

Przy silnym wietrze daszek można obrócić od uszu do środka, co pozwala na natychmiastowe umieszczenie go w plecaku. Jeśli to możliwe, zabezpiecz luźne końce w uchwytach na tylnej krawędzi, aby zapobiec splątaniu systemu linek.

1) Po jeździe latawiec należy natychmiast wysuszyć. Jeśli latawiec podczas jazdy nie „zbiera śniegu”, wystarczy 30-50 minut w normalnej temperaturze pokojowej. Jeśli masz miejsce, rozłóż je na podłodze. Jeśli jest mało miejsca, latawiec można pozostawić częściowo rozłożony, pod warunkiem, że jest wentylowany.
2) Sprawdź latawiec pod kątem uszkodzeń i oznak zużycia. Napraw go w odpowiednim czasie.
3) Upewnij się, że latawiec jest wystarczająco suchy. Umieść go w schludnym woreczku od uszu do środka niczym akordeon. Wynikowy rzut jest trzy razy większy.
4) Spakuj latawiec bez ściskania go tak, aby zajmował jak najwięcej miejsca w plecaku. Wpływa to na zasoby tkaniny.
5) Przechowuj latawiec w suchym, ciepłym i wentylowanym miejscu, z dala od urządzeń grzewczych.

Jeśli latawiec jest bardzo brudny, można go umyć ciepłą i łagodną wodą detergent za pomocą gąbki. Nigdy nie używaj szczotek, proszków ani materiałów ściernych do czyszczenia latawca, ponieważ może to spowodować uszkodzenie tkaniny. Właściwe przechowywanie i terminowa naprawa latawca wydłuży jego żywotność.

W przypadku drobnych uszkodzeń należy zastosować samoprzylepną riptop z zestawu naprawczego. Uszczelnij łzy po obu stronach. W przypadku poważnych uszkodzeń skontaktuj się ze specjalistami zajmującymi się naprawą latawców.