W USA. Oczywiście nadal toczy się debata na temat palmy między nimi, Alberto Santosem-Dumontem i rosyjskim wynalazcą Aleksandrem Michajłowiczem Mozhajskim. A jednak większość głosów oddana jest na braci Wright.

Przypisuje się im pierwszy lot samolotem, który miał już silnik. Jaki był pierwszy lot braci Wright i w którym roku miał on miejsce? A kim byli ci bracia Wright i ich samolot – jak to było? Na wszystkie te pytania znajdziesz odpowiedzi w tym artykule. Aby to zrobić, trzeba będzie nieco głębiej zagłębić się w historię produkcji samolotów.

Pomysł stworzenia samolotu, który mógłby dobrze utrzymać się w powietrzu, a jednocześnie dobrze sterować, wyszedł od Wilbura Wrighta. już w latach 1899-1900. Czerpiąc z doświadczeń innych, od samego początku zidentyfikowali kilka kluczowych problemów, które pomogłyby stworzyć coś nowego:

• metoda praktycznego zarządzania;
• siła podnoszenia;
• silniki.

Obserwując latające ptaki, bracia zauważyli, że ptak przechylił się na bok, gdy chciał skręcić. W ten sposób został opracowany metoda wypaczenia skrzydeł.

W ich wczesne doświadczenia i rozwój, starali się zapewnić pełną kontrolę nad płatowcem. Najpierw eksperymentowali z latawcem dwupłatowym, wypróbowując pewne pomysły na ten temat. Następnie zajęli się tworzeniem szybowców. Praca była kontynuowana od 1900 do 1903, z różnym powodzeniem.

Bracia Wright.

Wszystkie eksperymenty przeprowadził Willbur. To on bezpośrednio sterował szybowcem. Testowali system wypaczania skrzydeł. Pilot musiał leżeć na dolnym skrzydle, co rozwiązało problem oporu aerodynamicznego.

To prawda, że ​​​​nie wszystkie problemy zostały rozwiązane. Szybowiec tracił prędkość. Ale działanie spadochronu pomogło pilotowi bezpiecznie wylądować.

Zaczęli produkować eksperymenty z wykorzystaniem tunelu aerodynamicznego. Było to konieczne do prawidłowego obliczenia siły nośnej. Dzięki temu udało się to osiągnąć odkrycie skuteczności dłuższych i węższych skrzydeł. Pod względem właściwości aerodynamicznych były lepsze od szerokich.

Bracia opracowali nowy szybowiec, opierając się już na wcześniejszych doświadczeniach. Miał już pionowy, twardy ster, który pomagał mu nie zbaczać z zadanego kursu. Ponadto bardziej zaawansowany kształt skrzydła umożliwił osiągnięcie większej wydajności.

Odkryli także przeznaczenie pionowego steru. Pomagało to w wypoziomowaniu szybowca podczas przechyleń i podmuchów wiatru.

8 października 1902 udało im się uzyskać pełną kontrolę nad szybowcem. Tak się urodziłem trójosiowy system sterowania samolotem. To doprowadziło ich do pomysłu stworzenia samolotu z silnikiem.

Stworzenie urządzenia z silnikiem

Do roku 1903 zaczęli opracowywać nowy model. Wykonano go z ulubionego materiału - świerku, gdyż ten rodzaj drewna jest lekki, ale jednocześnie mocny. Z niego wykonano także śmigła. Jeśli chodzi o silnik, to był on robiony w sklepie rowerowym braci.

Śmigło wykonano z trzech sklejonych ze sobą kawałków świerku. Jego skuteczność wyniosła aż 66%. Współczesne badania wykazały, że było to nawet 85%.

Sami nie mogli znaleźć odpowiedniej firmy, w której mogliby zaprojektować wymagany silnik. Dlatego zwrócili się do mechanika pracującego w ich sklepie, Charliego Taylora. Wiele jego części zostały wykonane z aluminium, aby zmniejszyć masę silnika, a łańcuch został wykonany przez producenta specjalizującego się w łańcuchach maszynowych do dużych obciążeń. Oczywiście według współczesnych standardów był prymitywny. Ale jeśli wziąć pod uwagę, że bracia polegali wyłącznie na swoim doświadczeniu, to było to wówczas rewolucyjne.

Jego rozpiętość skrzydeł wynosiła 12 m, a ważył 283 kg. Silnik miał moc 9 W i ważył 77 kg.

Został nazwany pierwszy samolot braci Wright z 1903 roku Ulotka 1.

Testowanie samolotów

Po raz pierwszy wzbił się w powietrze 14 grudnia 1903. Jednak niemal natychmiast upadł. Willbur napisał, że powodem był brak doświadczenia i mały błąd. Loty przeprowadzone nieco później – trzy dni później – zakończyły się sukcesem.

Układ ulotki 1.

Samolot był w stanie pokonać 36,5 m w 12 s. To on pojawia się na zdjęciu samolotu braci Wright. Kolejne razy były jeszcze bardziej udane – samolot był w stanie polecieć 52 i 60 metrów, ponad 3 m nad ziemią.

Loty obserwowało 5 osób, więc są one również uważane za publiczne.

Po testach bracia już go nie używali. Zabrali go do domu. Później przeniesiono go do Muzeum Brytyjskiego. Stamtąd został przeniesiony do Smithsonian Institution.

Pierwszy lot samolotem wykonało we dwoje Bracia Wright Orville i Wilbur w grudniu 1903 r. Wynalazcom udało się zrealizować wieloletnie marzenie ludzkości - podbić niebiosa i poznać piękno Ziemi z lotu ptaka.

Oczywiście pierwszy lot braci Wright nie trwał zbyt długo, a sam transport nie przypominał zbytnio współczesnego samolotu pasażerskiego. Mimo to bracia byli w stanie wznieść w niebo sterowany samolot i wznieść się w powietrze jak ptaki, wykorzystując energię termicznego przepływu powietrza.

Przed tym wydarzeniem ludzie mogli nauczyć się unosić w niebo tylko szybowce, które nie były wyposażone w silniki.

Twórcy pierwszej maszyny latającej

Dlaczego właściwie braciom-wynalazcom udało się unieść w niebo ciężki środek transportu, mimo że wielu naukowcom nie udało się osiągnąć sukcesu w tym przedsięwzięciu? Na ten sukces złożyło się kilka powodów:

1. Bracia zawsze pracowali razem, szczegółowo omawiając między sobą każdy krok.
2. Zanim zaczęli budować samolot braci Wright, naukowcy ci zajęli się tym słuszna decyzja– naucz się szybować w niebiańskiej przestrzeni.
3. Przed zbudowaniem samolotu wynalazcy zdobyli duże doświadczenie w lataniu na szybowcu, co pomogło im również w projektowaniu samolotu.

Przede wszystkim bracia postanowili nauczyć się szybować po niebie, a dopiero potem spróbować unieść ciężki transport na niebiańskie wyżyny. Ale jak można to zrobić? Naukowcom udało się znaleźć sposób także i tutaj. trudna sytuacja. Aby „nauczyć się latać”, bracia używali szybowców i papierowe latawce które sami zebrali.

Taki szybowiec był wystarczająco duży, aby utrzymać ciężar człowieka. Jednak pierwszy wynalazek z wielu powodów nie powiódł się, dlatego bracia przystąpili do tworzenia drugiego i trzeciego modelu. I tylko ten ostatni był w stanie w pełni zadowolić genialne umysły; w rezultacie w 1903 roku wzbił się w powietrze pierwszy samolot braci Wright, pilotowany przez już doświadczonych pilotów szybowcowych. Projektując kilka modeli szybowców bracia zdobyli duże doświadczenie w tej dziedzinie, co oczywiście pomogło im osiągnąć niespotykany dotąd sukces.

Ważne niuanse

Dla braci Wright liczyła się przede wszystkim kontrola mechanizmu i stabilność lotu. Pewnie dlatego próbowali znaleźć skuteczne sposoby, pomagając kontrolować transport lotniczy, co im się w pełni udało. Dzięki licznym eksperymentom naukowcy odkryli skuteczny sposób trójstopniowa metoda kontroli, co pomogło im osiągnąć niezwykłą zwrotność i pełną kontrolę nad samolotem.

Naukowcy przejrzeli wiele informacji na temat konstrukcji skrzydeł poprzednich pojazdów powietrznych, które nigdy nie były w stanie wznieść się w niebo, i postanowili wprowadzić pewne zmiany w projekcie. Bracia opracowali unikalny kształt tunelu aerodynamicznego i przejechali po nim. ponad 100 eksperymentów, nie udało mi się jeszcze znaleźć idealny kształt skrzydło do samolotu.

Samolot braci Wright

Jak długo trwał pierwszy lot?

Pierwszy lot braci Wright był niewiarygodnie krótki jak na współczesne standardy - zaledwie 12 sekund. Ale tego samego dnia badacze wznieśli swój wynalazek w niebo jeszcze dwa razy. Najdłuższym lotem był ostatni, który trwał 55 sekund. W tym czasie szybowiec z powodzeniem przeleciał odległość 255 metrów. Biorąc pod uwagę wszystkie niedociągnięcia, Wrightowie byli w stanie wprowadzić liczne ulepszenia swojego genialnego projektu.

Bracia spędzili ponad 5 lat na udoskonalaniu pierwszego modelu i dopiero w 1908 roku zaprezentowali dla Europy zmontowany własnoręcznie samolot. Oczywiście europejska opinia publiczna była zszokowana tym, co zobaczyła, zwłaszcza że, jak się okazało, taki wynalazek mogli stworzyć dwaj zwykła osoba bez specjalnego wykształcenia.

Jak sterowano pierwszym samolotem?

Pierwszy samolot braci Wright otrzymał nazwę „ Ulotka-1”, a podstawowe techniki jego kontrolowania, z niewielkimi ulepszeniami, są nadal stosowane w lotnictwie światowym:

1. Pitching – wykonanie rotacja boczna w samolocie braci Wright odbywało się to poprzez zmianę kąta przedniego steru, który reguluje wysokość lotu. We współczesnych samolotach ster kontrolujący wysokość stosowany jest również w samolotach, jednak znajduje się on w części ogonowej.
2. Aby umożliwić pierwszemu samolotowi wykonanie skrętu wzdłużnego, zastosowano specjalny mechanizm. Do kontrolowania go służyły nogi pilota. Za pomocą mechanizmu nożnego pilot mógł zarówno zginać, jak i przechylać skrzydła szybowca.
3. Do wykonania skrętu w pionie wykorzystano tylną kierownicę.

Współcześni piloci wykonujący powyższe manewry muszą także kontrolować prędkość, koordynować nachylenie samolotu i kąt lotu. Jeśli te punkty nie zostaną wzięte pod uwagę, siła nośna będzie niewystarczająca, ponieważ skrzydła samolotu pasażerskiego stracą wymagane opływowość. W efekcie samolot wpadnie w tzw. korkociąg i tylko pilot z dużym doświadczeniem, który nie straci panowania nad sobą w krytycznym momencie, będzie w stanie wydostać się z tej trudnej sytuacji.

Jeden z rysunków braci Wright

Wykorzystanie pierwszego szybowca do celów wojskowych

Samolot braci Wright nie mógł nie zainteresować wojska, które bardzo szybko było w stanie docenić wyjątkowe możliwości samolotu. Aby stworzyć jak najwięcej takich maszyn, zbudowano ogromną fabrykę. To właśnie na te samoloty zrzucono na ziemię pierwsze bomby, a w przestrzeni powietrznej toczyły się prawdziwe bitwy.

Po zakończeniu wojny nie zapomniano o samolotach; stały się wygodne i szybki podgląd transport, który dostarczał różne towary do miast i krajów. Samolot był często używany do dostarczania poczty i korespondencji, zwłaszcza do najbardziej odległych miejsc i osiedli.

Przewozy pasażerskie rozpoczęły się w połowie lat 20. ubiegłego wieku i dostępne były wyłącznie dla ludności bogaci ludzie. Kilka lat później, po otrzymaniu wielu ulepszeń, samolot był w stanie pokonać bardzo wiele duża odległość- przelecieć nad wodami Oceanu Atlantyckiego.

17 grudnia 1903 roku Orville'owi i Wilburowi Wrightowi udało się wyrzucić człowieka w powietrze w samolocie z napędem. Dwa lata później wynalazcy ulepszyli swój projekt, demonstrując działający samolot.

Podstawowym osiągnięciem Wrightów było odkrycie trzech osi obrotu samolotu. Przechylenie, pochylenie i odchylenie pozwoliły pilotom skutecznie kontrolować samolot, kontrolując jego równowagę na niebie. Metoda trójosiowa stała się główną i do dziś nie wynaleziono jeszcze lepszej kontroli dla każdego typu samolotu. Pionierzy lotnictwa zebrali łącznie mniej danych niż Orville i Wilbur podczas eksperymentów w tunelu aerodynamicznym.

Orville Wright urodził się 19 sierpnia 1871 roku w Dayton w stanie Ohio; Wilbur Wright – 16 kwietnia 1867 w Millville w stanie Indiana. Było to dwoje z siedmiorga dzieci ewangelickiego biskupa Miltona Wrighta pochodzenia angielskiego i holenderskiego oraz Susan Catherine Koerner pochodzenia niemiecko-szwajcarskiego. Obaj bracia nigdy się nie ożenili.

W 1878 roku ojciec kupił dzieciom zabawkowy helikopter, który powstał w oparciu o urządzenie wynalezione przez Francuza Alphonse'a Pénauda. Zabawka wykonana z papieru i bambusa miała około 30 cm długości, a jej silnik obracał się w wyniku gumka w korku. Orville i Wilbur nigdy nie rozstali się z darem ojca, dopóki go nie zepsuli. Szybko jednak udało im się zbudować coś podobnego. Później oni

przyznało, że dzięki tej zabawce zainteresowało się lataniem.

Bracia Wright uczęszczali do szkoły, ale nigdy nie otrzymali dyplomów. Zimą 1885-1886 Wilbur grał z przyjaciółmi w krążek, kiedy przypadkowo został uderzony kijem w twarz i pozostał bez przednich zębów. Po tym incydencie wysportowany i aktywny młody człowiek tak bardzo zamknął się w sobie, że nawet nie aplikował do Yale. Wilbur przez kilka lat prawie nie wychodził z domu, opiekując się nieuleczalnie chorą na gruźlicę matką. Przeczytał ponownie wiele książek z biblioteki ojca, a także pomógł rozwiązać wewnętrzne konflikty w kościele ojca.

Orville rzucił szkołę dla branży wydawniczej. Przy udziale Wilbura zaprojektował prasę drukarską. Zaangażowany w nowy biznes Wilbur ożywił się, wyszedł z depresji i w 1889 roku został redaktorem. Jednak już w 1892 roku przedsiębiorczy bracia Wright, w obliczu boomu rowerowego, postanowili otworzyć warsztat i sklep, a cztery lata później sami rozpoczęli produkcję rowerów pod własną marką. Dochód został przeznaczony na finansowanie eksperymentów lotniczych. Po zapoznaniu się z kilkoma dziełami George'a Cayleya, Otto Lilienthala, Leonarda da Vinci i innych, bracia Wright byli nie do zatrzymania.

Na podstawie swoich obserwacji Wilbur doszedł do wniosku, że ptaki zmieniają w locie kąt końcówek skrzydeł. Umożliwiło to ptakom obracanie ciała w lewo i prawo. Następnie Wrightowie zdecydowali się użyć słowa „pochylić się do”.

pysk” i kilka jesienne dni 1900 wystrzelił swój szybowiec nad ziemię na dość niewielką odległość. Większość startów nie miała pilota, ale Wilbur mimo to odważył się wziąć udział w bezpłatnych lotach, których ostatecznie wykonał kilkanaście. Pierwsze testy wypadły pomyślnie.

W kolejnych latach Orville i Wilbur oparli swoje obliczenia na sile nośnej skrzydeł różne formy kontynuowano eksperymenty lotnicze, m.in. wystrzelono w 1902 r. szybowiec z przeprojektowanym tunelem aerodynamicznym i innymi zmianami. Ostatecznie bracia Wright osiągnęli trójosiową kontrolę nad samolotem. Nachylenie samolotu określano na podstawie przechyłu, pochylenia i odchylenia. 23 marca 1903 roku bracia złożyli wniosek o patent na swój wynalazek. W tym samym roku wyposażyli silnik Flyer-1.

Rok później gotowy był Flyer-2, który nie spełnił ich oczekiwań. W 1905 roku, po względnym sukcesie Flyera 3, Wrightowie zrobili sobie przerwę i w latach 1906–1907 nie latali. Po podpisaniu kontraktu z armią amerykańską Orville i Wilbur zmodyfikowali Flyer 1905. 14 maja 1908 roku Wilbur przeżył najgorszą katastrofę w swoim życiu, po której przestał latać. Założona przez braci firma Wright Company oficjalnie rozpoczęła sprzedaż patentów 22 listopada 1909 roku. Pierwszy lot komercyjny firmy odbył się 7 listopada 1910 roku.

Wilbur zmarł na dur brzuszny 30 maja 1912 roku w wieku 45 lat. Po jego śmierci Orville sprzedał firmę w 1915 roku. Zmarł 30 stycznia 1948 roku po zawale mięśnia sercowego w wieku 77 lat.

17 grudnia 1903 roku Orville'owi i Wilburowi Wrightowi udało się wyrzucić człowieka w powietrze w samolocie z napędem. Dwa lata później wynalazcy ulepszyli swój projekt, demonstrując działający samolot.

Podstawowym osiągnięciem Wrightów było odkrycie trzech osi obrotu samolotu. Przechylenie, pochylenie i odchylenie pozwoliły pilotom skutecznie kontrolować samolot, kontrolując jego równowagę na niebie. Metoda trójosiowa stała się główną i do dziś nie wynaleziono jeszcze lepszej kontroli dla każdego typu samolotu. Pionierzy lotnictwa zebrali łącznie mniej danych niż Orville i Wilbur podczas eksperymentów w tunelu aerodynamicznym.

Orville Wright urodził się 19 sierpnia 1871 roku w Dayton w stanie Ohio; Wilbur Wright – 16 kwietnia 1867 w Millville w stanie Indiana. Było to dwoje z siedmiorga dzieci ewangelickiego biskupa Miltona Wrighta pochodzenia angielskiego i holenderskiego oraz Susan Catherine Koerner pochodzenia niemiecko-szwajcarskiego. Obaj bracia nigdy się nie ożenili.

W 1878 roku ojciec kupił dzieciom zabawkowy helikopter, który powstał w oparciu o urządzenie wynalezione przez Francuza Alphonse'a Pénauda. Zabawka wykonana z papieru i bambusa miała około 30 cm długości. Jej silnik obracał się dzięki gumce na korku. Orville i Wilbur nigdy nie rozstali się z darem ojca, dopóki go nie zepsuli. Szybko jednak udało im się zbudować coś podobnego. Później przyznali, że to dzięki tej zabawce zainteresowali się lataniem.

Bracia Wright uczęszczali do szkoły, ale nigdy nie otrzymali dyplomów. Zimą 1885-1886 Wilbur grał z przyjaciółmi w krążek, kiedy przypadkowo został uderzony kijem w twarz i pozostał bez przednich zębów. Po tym incydencie wysportowany i aktywny młody człowiek tak bardzo zamknął się w sobie, że nawet nie aplikował do Yale. Wilbur przez kilka lat prawie nie wychodził z domu, opiekując się nieuleczalnie chorą na gruźlicę matką. Przeczytał ponownie wiele książek z biblioteki ojca, a także pomógł rozwiązać wewnętrzne konflikty w kościele ojca.

Orville rzucił szkołę dla branży wydawniczej. Przy udziale Wilbura zaprojektował prasę drukarską. Zaangażowany w nowy biznes Wilbur ożywił się, wyszedł z depresji i w 1889 roku został redaktorem. Jednak już w 1892 roku przedsiębiorczy bracia Wright, w obliczu boomu rowerowego, postanowili otworzyć warsztat i sklep, a cztery lata później sami rozpoczęli produkcję rowerów pod własną marką. Dochód został przeznaczony na finansowanie eksperymentów lotniczych. Po zapoznaniu się z kilkoma dziełami George'a Cayleya, Otto Lilienthala, Leonarda da Vinci i innych, bracia Wright byli nie do zatrzymania.

Na podstawie swoich obserwacji Wilbur doszedł do wniosku, że ptaki zmieniają w locie kąt końcówek skrzydeł. Umożliwiło to ptakom obracanie ciała w lewo i prawo. Wtedy Wrightowie zdecydowali się na zastosowanie „osnowy skrzydeł” i przez kilka jesiennych dni 1900 roku wystrzeliwali swój szybowiec nad ziemię na dość małą odległość. Większość startów nie miała pilota, ale Wilbur mimo to odważył się wziąć udział w bezpłatnych lotach, których ostatecznie wykonał kilkanaście. Pierwsze testy wypadły pomyślnie.

W kolejnych latach Orville i Wilbur kontynuowali eksperymenty lotnicze oparte na obliczeniach siły nośnej skrzydeł o różnych kształtach, w tym szybowca wystrzelonego w 1902 roku z przeprojektowanym tunelem aerodynamicznym i innymi zmianami. W końcu

Ale ostatecznie bracia Wright uzyskali kontrolę nad samolotem w trzech osiach. Nachylenie samolotu określano na podstawie przechyłu, pochylenia i odchylenia. 23 marca 1903 roku bracia złożyli wniosek o patent na swój wynalazek. W tym samym roku wyposażyli silnik Flyer-1.

Rok później gotowy był Flyer-2, który nie spełnił ich oczekiwań. W 1905 roku, po względnym sukcesie Flyera 3, Wrightowie zrobili sobie przerwę i w latach 1906–1907 nie latali. Po podpisaniu kontraktu z armią amerykańską Orville i Wilbur zmodyfikowali Flyer 1905. 14 maja 1908 roku Wilbur przeżył najgorszą katastrofę w swoim życiu, po której przestał latać. Założona przez braci firma Wright Company oficjalnie rozpoczęła sprzedaż patentów 22 listopada 1909 roku. Pierwszy lot komercyjny firmy odbył się 7 listopada 1910 roku.

Wiele osób jest zawsze zaangażowanych w pojawienie się wspaniałego wynalazku. Ale historia jest zawsze ważna dla imienia tego, który zrobił decydujący krok w jej stronę. Dla światowe lotnictwo Takimi osobistościami byli amerykańscy bracia Wilbur i Orville Wright, twórcy pierwszego samolotu.

Lata dzieciństwa

Ten radosne wydarzenie w dużym i przyjazna rodzina Susan Koerner i Milton Wright i coś fatalnego dla całej ludzkości wydarzyło się w 1867 roku. W odstępie czterech lat urodził się najpierw chłopiec Wilbur Wright, a następnie jego brat Orville. Od pierwszych minut życia nie czuli się samotni, gdyż oprócz nich w rodzinie było jeszcze pięciu zaprzyjaźnionych braci i sióstr.

Wilbur i Orville dorastali jako bystrzy chłopcy, którzy dokładnie badali każdą zabawkę pod kątem jej wewnętrznej struktury. Magia lot lotniczy Zainteresowali się nimi po tym, jak prezentem od ojca był helikopter-zabawka, kopia wynalazku Francuza Penoda, jednego z ojców światowego lotnictwa. Chłopcy oszalały na punkcie tej zabawki. Kiedy się zepsuł, bracia poczuli w sobie ducha projektantów i stworzyli go od podstaw nowy model własnymi rękami. Pomógł im w tym zestaw improwizowanych środków: bambus, papier i kawałek gumki, która obracała wirnik. Czy rzeczywiście tak się stało, czy też słynni lotnicy postanowili w ten sposób uczcić początek swojej „powietrznej” kariery – historia milczy. Wiadomo jednak na pewno, że w młodości lotnictwo i wszystko, co z nim związane, było tylko jednym z wielu ich zajęć i zainteresowań.

Pierwsze kroki i sukces w biznesie

Wilbur, który dorastał wesoły i wesoły facet, został poważnie okaleczony w wyniku poważnego urazu twarzy odniesionego podczas meczu hokejowego. Otrzymał go w wieku osiemnastu lat. Z biegiem czasu ból fizyczny ustąpił, ale Wilber potrzebował bardzo dużo czasu, aby dojść do siebie psychicznie. Stał się osobą ponurą i nietowarzyską. Nie próbowałam studiować na uniwersytecie, ale zdecydowałam się zostać z rodzicami i im pomóc. Orville miał także duże trudności w szkole. Skutkowało to tym, że został nawet bez wykształcenia średniego. Ale Orville nie za bardzo się smucił, ale zaczął interesować się swoim bratem, którego stopniowo się pozbywał konsekwencje psychologiczne urazy.

Co oni robili? Najpierw była działalność wydawnicza i stworzyli prasę drukarską, której zazdrościli sobie wszyscy profesjonaliści, o rząd wielkości lepszą od fabrycznej. Ale pierwszy wielki sukces przyszedł w 1892 roku. Był to czas, kiedy na kontynencie amerykańskim wybuchł prawdziwy boom na dwukołowe pojazdy. pojazd. Złapali tę „falę sukcesu” i z czasem otworzyli najpierw sklep z rowerami, a następnie warsztat naprawy rowerów. Tak imponujący ruch marketingowy pozwolił braciom poważnie awansować materialnie. Mieli po prostu czas na policzenie przepływy pieniężne i to stało się głównym źródłem dochodu umożliwiającym realizację jego głównego marzenia - stworzenia samolotu.

Kiedy sen przybiera namacalne formy

Bracia po raz pierwszy wpadli na pomysł stworzenia statku powietrznego cztery lata przed wejściem ludzkości w XX wiek – wiek wspaniałych odkryć. Impulsem było tragiczne wydarzenie. Z funduszy środki masowego przekazu O śmierci Niemca Otto Lilienthala dowiedziała się podczas lotu próbnego, gdy nagły podmuch wiatru odwrócił się i przewrócił szybowiec. Bracia Wright byli znani w swojej okolicy jako prawdziwi magowie latawce. Ale wcześniej nigdy nie myśleli o pomyśle lotu człowieka na podobnym, ale większym pojeździe. Bracia poważnie podeszli do teoretycznej strony zagadnienia, zdając sobie sprawę, że bez podstaw aeronautyki istnieje duże prawdopodobieństwo kolejnej tragedii. Skrupulatna i przemyślana analiza wszystkich dotychczasowych osiągnięć przez specjalistów ze Starego i Nowego Świata pozwoliła im na sformułowanie priorytetowych zadań. Należało wypracować radykalnie inny system sterowania, rozwiązując jednocześnie problemy trwałej równowagi.

Olimpijski cykl tworzenia szybowców

Tak, bracia Wright zademonstrowali ludzkości swój szybowiec dokładnie cztery lata, co stało się wspaniałym przełomem w eksploracji powietrza, a potem oczywiście przestrzeni kosmicznej. W ciągu tych czterech lat (1899 - 1902) braterski tandem odniósł znaczący sukces w ulepszaniu modeli szybowców.

Liczne eksperymenty nie przeszły bez śladu. Udało im się dokonać rzeczy pozornie niemożliwej. Pokazali światu w pełni sterowalny samolot, który był cięższy od powietrza. Zamodelowane przez nich układy sterowania umożliwiały jednoczesne sterowanie trzema osiami: pionową (odchylenie), wzdłużną (przechylenie) i poprzeczną (pochylenie). W ten sposób bracia stali się faktycznymi twórcami schematu, który jest nadal używany w systemie sterowania samolotem.

Samolot o przyjemnym sosnowym zapachu

Wilbur i Orville, którzy otrzymali pozytywne emocje i zachęcające wyniki z szybowcami, w 1903 roku zaprezentowano światu samolot Flyer-1. Wyposażony był w silnik benzynowy. Niewiarygodne, że zbudował go mechanik ze sklepu rowerowego Wrightów. Z korpusem niewiele jednak zrobili, preferując materiał, który sprawdził się doskonale w poprzednich modelach – świerk o przyjemnym, sosnowym zapachu. Sam samolot o rozpiętości skrzydeł wynoszącej dwanaście metrów ważył prawie trzy cetnar. A silnik o mocy dziewięciu koni mechanicznych ważył prawie osiemdziesiąt kilogramów. Bardzo ważną zaletą tego pomysłu braci był wskaźnik ceny. Koszt Flyera 1 nie przekroczył 1000 dolarów. A to było o rząd wielkości tańsze niż liczne analogi innych zdobywców nieba.

Kto będzie pierwszy?

Pytanie, kto zostanie testerem numer jeden, było drażliwe. Zrobili prostą rzecz - rzucili monetą i wybór padł na Wilbura. Siedemnaście dni przed Nowym Rokiem 1904 podjął próbę pierwszego lotu. Nie udało się, bo urządzenie upadło na ziemię, ledwo się podnosząc. Ale ani on, ani pilot nie odnieśli obrażeń. Bracia uznali to techniczne zakłopotanie za nieporozumienie i przypisywali je brakowi doświadczenia.

Trzy dni później Flyer 1 wrócił na platformę startową. Teraz przyszła kolej Orville'a Wrighta, aby przejąć stery. Samolot, którym pilotował, wystartował i przeleciał trzydzieści sześć i pół metra, po czym ostrożnie wylądował. Ten dwunastosekundowy lot był słusznie historyczny. Tego samego dnia bracia wspięli się jeszcze raz: Wilbur pokonał 52 metry, a Orville osiem metrów więcej, przy czym w obu przypadkach lot odbył się na wysokości trzech metrów. Tylko pięć osób, w tym mały chłopczyk ze wsi, zostało naocznymi świadkami tych historycznych wydarzeń. Wrightowie nadal mieli pewne plany dotyczące Flyera 1, ale zabrakło im impulsów silny wiatr Podczas kolejnego holowania kilka razy mocno nim potrząsnęli. I niestety latająca „kariera” samolotu dobiegła końca.

Niewidzialne odkrycie

Przełom braci Wright przez długi czas pozostawał niezauważony. Sami bracia nie starali się specjalnie reklamować swoich sukcesów. Ich celem było uzyskanie patentu na wynalazek i późniejsza opłacalna sprzedaż całego samolotu. Były pewne trudności, ponieważ w tamtym czasie wielu próbowało zostać pionierami nieba. Niezwykle trudno było przyznać komuś pierwszeństwo, zwłaszcza jeśli chodzi o poszczególne elementy konstrukcji samolotu.

Nie ma ograniczeń co do doskonałości

Bracia zajmowali się doskonaleniem konstrukcji samolotów aż do 1908 roku, po czym zdobyli uznanie na całym świecie. Zawarli lukratywne kontrakty w USA z Departamentem Obrony i we Francji z prywatną firmą. Był to szczyt sławy braci Wright. Zorganizowali nawet firmę produkującą samoloty, ale nie trwało to długo.

Ostatnie lata życia słynnych braci

Wilber zginął pierwszy. Stało się to w roku 1912. Przyczyną jest tyfus. Młodszy Orville Wright przeżył swojego brata o 36 lat. Aż do jego śmierci trwały kontrowersje dotyczące ich prawa do nazywania się „niebiańskimi” pionierami. Nawiasem mówiąc, z tego powodu zaledwie rok po śmierci Orville'a Flyer 1 nadal pojawiał się w Amerykańskim Narodowym Muzeum Podboju Niebiańskich Odległości. Sprawiedliwość dla ludzi, którzy całe życie poświęcili lotnictwu (nigdy nie byli nawet małżeństwem) zatriumfowała!

Istotność i rzetelność informacji są dla nas ważne. Jeśli znajdziesz błąd lub nieścisłość, daj nam znać. Zaznacz błąd i naciśnij skrót klawiaturowy Ctrl+Enter .