AQShda. Albatta, ular Alberto Santos-Dumont va rossiyalik ixtirochi Aleksandr Mixaylovich Mojayskiy o'rtasida palma haqida bahslar hali ham mavjud. Va shunga qaramay, ko'pchilik ovozlar aka-uka Raytlar uchun berilgan.

Ular dvigatelga ega bo'lgan samolyotda birinchi parvozni amalga oshirishgan. Aka-uka Raytlarning birinchi parvozi nima edi va u nechanchi yilda amalga oshirilgan? Va bu aka-uka Raytlar va ularning samolyoti kim edi - bu qanday edi? Bu savollarning barchasiga ushbu maqolada javob olasiz. Buning uchun siz samolyot ishlab chiqarish tarixini biroz chuqurroq o'rganishingiz kerak bo'ladi.

Havoda yaxshi qoladigan va bir vaqtning o'zida yaxshi boshqarilishi mumkin bo'lgan samolyotni yaratish g'oyasi Uilbur Raytdan chiqqan. 1899-1900 yillarda. Boshqalarning tajribasiga tayanib, ular boshidanoq yangi narsalarni yaratishga yordam beradigan bir nechta asosiy muammolarni aniqladilar:

• amaliy boshqaruv usuli;
• ko'tarish kuchi;
• dvigatellar.

Qushlarning uchishini kuzatarkan, birodarlar qush burilishni xohlaganida yon tomonga burilib qolganini ko‘rdilar. Shunday qilib, u ishlab chiqilgan qanotlarni burish usuli.

Ularda erta tajribalar va rivojlanish, ular havo korpusi ustidan to'liq nazoratni ta'minlashga intilishdi. Dastlab ular ikki qanotli uçurtma bilan tajriba o'tkazishdi, bu borada muayyan g'oyalarni sinab ko'ring. Keyin ular planerlarni yaratishga o'tdilar. Ish davom etdi 1900 yildan 1903 yilgacha, turli darajadagi muvaffaqiyat bilan.

Aka-uka Raytlar.

Barcha tajribalar Willbur tomonidan amalga oshirildi. Aynan u planerni bevosita boshqargan. Ular qanotlarni burish tizimini sinab ko'rishgan. Uchuvchi pastki qanotda yotishi kerak edi, bu esa aerodinamik qarshilik bilan muammoni hal qildi.

To'g'ri, barcha muammolar hal etilmadi. Planer tezligini yo'qotdi. Ammo parashyutning ta'siri uchuvchiga xavfsiz qo'nishga yordam berdi.

Ular ishlab chiqarishni boshladilar shamol tunnelidan foydalangan holda tajribalar. Bu liftni to'g'ri hisoblash uchun zarur edi. Shu tufayli u amalga oshdi uzunroq, tor qanotlarning samaradorligini kashf qilish. Aerodinamik xususiyatlar bo'yicha ular kenglardan yaxshiroq edi.

Aka-uka o'tmishdagi tajribalarga tayangan holda yangi planerni ishlab chiqdi. U allaqachon vertikal, qattiq rulga ega edi, bu unga berilgan kursdan chetga chiqmaslikka yordam berdi. Bundan tashqari, yanada rivojlangan qanot shakli ko'proq ishlashga imkon berdi.

Ular vertikal rulning maqsadini ham aniqladilar. Bu shamol va shamol paytida planerni tekislashga yordam berdi.

1902 yil 8 oktyabr ular planerni to'liq boshqarishga erishdilar. Men shunday tug'ilganman uch o'qli samolyotlarni boshqarish tizimi. Bu ularni dvigatelli samolyot yaratish g'oyasiga olib keldi.

Dvigatelli qurilma yaratish

1903 yilga kelib ular yangi modelni ishlab chiqishni boshladilar. U sevimli materialdan - archadan qilingan, chunki bu turdagi yog'och engil, ammo ayni paytda kuchli. Parvonalar ham undan yasalgan. Dvigatelga kelsak, u aka-ukalarning velosiped do'konida ishlab chiqarilgan.

Pervanel bir-biriga yopishtirilgan uchta bo'lak archadan yasalgan. Uning samaradorligi 66% ni tashkil etdi. Zamonaviy tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, bu hatto 85% edi.

Ularning o'zlari kerakli dvigatelni loyihalashi mumkin bo'lgan mos kompaniyani topa olmadilar. Shuning uchun ular o'z do'konida ishlaydigan mexanikga murojaat qilishdi, Charli Teylor. Uning ko'p qismlari Dvigatel og'irligini kamaytirish uchun alyuminiydan qilingan, va zanjir og'ir yuk mashinalari zanjirlariga ixtisoslashgan ishlab chiqaruvchi tomonidan ishlab chiqarilgan. Albatta, zamonaviy standartlarga ko'ra, u ibtidoiy edi. Ammo agar siz birodarlar faqat o'z tajribalariga tayangan deb hisoblasangiz, o'sha paytda bu inqilobiy edi.

Uning qanotlari 12 m, og'irligi esa 283 kg edi. Dvigatelning quvvati 9 Vt, og'irligi 77 kg edi.

Aka-uka Raytlarning birinchi samolyoti 1903 yilda nomlandi Flyer 1.

Samolyot sinovlari

Birinchi marta havoga uchdi 1903 yil 14 dekabr. Biroq, u deyarli darhol yiqildi. Uilber bunga tajriba etishmasligi va kichik xatolik sabab bo'lganini yozgan. Bir oz keyinroq - uch kundan keyin amalga oshirilgan parvozlar muvaffaqiyatli bo'ldi.

Flyerning joylashuvi 1.

Samolyot engib o'tishga muvaffaq bo'ldi 12 soniyada 36,5 m. Aynan u aka-uka Raytlar samolyoti suratida paydo bo'lgan. Keyingi safarlar yanada muvaffaqiyatli bo'ldi - samolyot ucha oldi 52 va 60 metr, erdan 3 m balandlikda.

Parvozlarni 5 kishi kuzatdi, shuning uchun ular ham ommaviy hisoblanadi.

Sinovlardan so'ng, birodarlar endi undan foydalanmadilar. Uni uyiga olib ketishdi. Keyinchalik u Britaniya muzeyiga topshirildi. U erdan u Smitson institutiga o'tkazildi.

Birinchi samolyot parvozini ikkitasi amalga oshirdi Aka-uka Raytlar Orvil va Uilbur 1903 yil dekabrda. Ixtirochilar insoniyatning azaliy orzusini ro'yobga chiqarishga muvaffaq bo'lishdi - osmonni zabt etish va Yer go'zalligini qushlarning nazari bilan o'rganish.

Albatta, aka-uka Raytlarning birinchi parvozi uzoq davom etmadi va transportning o'zi ham zamonaviy samolyotga o'xshamadi. Ammo shunga qaramay, aka-uka termal havo oqimi energiyasidan foydalanib, boshqariladigan samolyotlarni osmonga ko'tarib, qushlar kabi osmonda ucha oldi.

Ushbu hodisadan oldin odamlar osmonga faqat motorlar bilan jihozlanmagan planerlarni ko'tarishni o'rganishlari mumkin edi.

Birinchi uchuvchi mashina ixtirochilari

Nega aynan aka-uka ixtirochilar ko'plab olimlar bu ishda muvaffaqiyat qozona olmagan bo'lsalar ham, og'ir transport turini osmonga ko'tarishga muvaffaq bo'lishdi? Ushbu muvaffaqiyatga bir qancha sabablar yordam berdi:

1. Aka-uka har doim birga ishlagan, har bir qadamni o'zaro muhokama qilishgan.
2. Aka-uka Raytlarning samolyotini qurishni boshlashdan oldin, bu olimlar oldi to'g'ri qaror- samoviy kosmosda uchishni o'rganing.
3. Samolyotlarni yaratishdan oldin ixtirochilar havo planerida uchish bo'yicha katta tajribaga ega bo'lishdi va bu ularga samolyotni loyihalashda ham yordam berdi.

Avvalo, birodarlar osmonda qanday uchishni o'rganishga qaror qilishdi va shundan keyingina og'ir yuklarni samoviy balandliklarga ko'tarishga harakat qilishdi. Lekin buni qanday qilish mumkin edi? Olimlar bu erda ham chiqish yo'lini topa oldilar. qiyin vaziyat. "Uchishni o'rganish" uchun birodarlar planerlardan va qog'oz uçurtmalar ular o'zlari to'plagan.

Bunday planer odamning vaznini ko'tarish uchun etarlicha katta edi. Biroq, birinchi ixtiro ko'p sabablarga ko'ra muvaffaqiyatsiz bo'lib chiqdi, shuning uchun birodarlar ikkinchi va uchinchi modellarni yaratishga kirishdilar. Va faqat ikkinchisi yorqin onglarni to'liq qondira oldi, natijada aka-uka Raytlarning birinchi samolyoti 1903 yilda allaqachon tajribali planer uchuvchilari tomonidan boshqariladigan havoga ko'tarildi. Birodarlar planerlarning bir nechta modellarini qurish orqali bu sohada katta tajribaga ega bo'lishdi, bu esa, albatta, ularga misli ko'rilmagan muvaffaqiyatlarga erishishga yordam berdi.

Muhim nuanslar

Aka-uka Raytlar uchun mexanizmni boshqarish va parvoz barqarorligi birinchi navbatda muhim edi. Shuning uchun bo'lsa kerak, ular topishga harakat qilishdi samarali usullar, havo transportini boshqarishga yordam berishdi, ular to'liq muvaffaqiyatga erishdilar. Ko'plab tajribalar natijasida olimlar samarali ekanligini topdilar uch bosqichli nazorat usuli, bu ularga ajoyib manevr va samolyotni to'liq boshqarishga yordam berdi.

Olimlar hech qachon osmonga ucha olmagan avvalgi havo kemalarining qanotlari konstruksiyasiga oid ko‘plab ma’lumotlarni ko‘rib chiqdilar va dizaynga ba’zi o‘zgartirishlar kiritishga qaror qilishdi. Birodarlar o'ziga xos shamol tunnel shaklini ishlab chiqdilar va uning ustidan o'tishdi. 100 dan ortiq tajribalar, hali topa olmadi mukammal shakl samolyot uchun qanot.

Aka-uka Raytlar samolyoti

Birinchi parvoz qancha davom etdi?

Aka-uka Raytlarning birinchi parvozi zamonaviy standartlarga ko'ra nihoyatda qisqa edi - atigi 12 soniya. Ammo o'sha kuni tadqiqotchilar o'zlarining ixtirolarini yana ikki marta osmonga olib chiqishdi. Eng uzun parvoz oxirgisi bo'lib, 55 soniya davom etgan. Bu vaqt ichida planer 255 metr masofani muvaffaqiyatli uchib o‘tdi. Barcha kamchiliklarni hisobga olgan holda, Raytlar o'zlarining mohir dizayni uchun ko'plab yaxshilanishlarni amalga oshirishga muvaffaq bo'lishdi.

Birodarlar birinchi modelni takomillashtirish uchun 5 yildan ko'proq vaqt sarfladilar va faqat 1908 yilda Evropa uchun o'z qo'llari bilan yig'ilgan samolyotni taqdim etishdi. Albatta, Evropa jamoatchiligi ko'rgan narsalaridan hayratda qoldi, ayniqsa, ma'lum bo'lishicha, bunday ixtironi ikki kishi yaratishi mumkin edi. oddiy odam maxsus ma'lumotsiz.

Birinchi samolyot qanday boshqarildi?

Aka-uka Raytlarning birinchi samolyoti nomini oldi. Flyer-1", va uni boshqarishning asosiy usullari kichik yaxshilanishlar bilan bugungi kunda ham jahon aviatsiyasida qo'llaniladi:

1. Pitching - ijro lateral aylanish aka-uka Raytlar samolyotida u parvoz balandligini tartibga soluvchi oldingi rulning burchagini o'zgartirish orqali amalga oshirildi. Zamonaviy samolyotlarda balandlikni boshqaradigan rul samolyotlarda ham qo'llaniladi, ammo u quyruq qismida joylashgan.
2. Birinchi samolyotni uzunlamasına burilish qilish uchun maxsus mexanizm ishlatilgan. Uni boshqarish uchun uchuvchining oyoqlari ishlatilgan. Oyoq mexanizmidan foydalanib, uchuvchi planer qanotlarini ham egib, ham egishi mumkin edi.
3. Vertikal burilish uchun orqa ruldan foydalanilgan.

Yuqoridagi manevrlarni bajaruvchi zamonaviy uchuvchilar shuningdek, tezlikni nazorat qilishlari, samolyotning balandligi va parvoz burchagini muvofiqlashtirishlari kerak. Agar siz ushbu fikrlarni hisobga olmasangiz, ko'tarish kuchi etarli bo'lmaydi, chunki samolyotning qanotlari kerakli tartibga solishni yo'qotadi. Natijada, samolyot tormoz deb ataladigan holatga tushib qoladi va faqat katta tajribaga ega, tanqidiy daqiqada o'zini yo'qotmaydigan uchuvchigina bu qiyin vaziyatdan chiqib keta oladi.

Aka-uka Raytlarning chizganlaridan biri

Birinchi planerdan harbiy maqsadlarda foydalanish

Aka-uka Raytlarning samolyoti samolyotning o'ziga xos imkoniyatlarini tezda baholay olgan harbiylarni qiziqtirmasdan qololmadi. Ushbu mashinalarni iloji boricha ko'proq yaratish uchun ulkan zavod qurildi. Aynan shu samolyotlarda birinchi bombalar erga tashlandi va havo hududida haqiqiy janglar sodir bo'ldi.

Urush tugagandan so'ng, samolyotlar unutilmadi va ular qulay bo'ldi tez ko'rish shaharlar va mamlakatlarga turli xil yuklarni etkazib beradigan transport. Samolyot ko'pincha pochta va yozishmalarni, ayniqsa eng chekka joylar va aholi punktlariga etkazib berish uchun ishlatilgan.

Yo'lovchi tashish o'tgan asrning 20-yillari o'rtalarida boshlangan va faqat mavjud edi boy odamlar. Bir necha yil o'tgach, ko'plab yaxshilanishlarni olgan samolyot juda ko'p narsalarni engishga muvaffaq bo'ldi uzoq masofa- Atlantika okeani suvlari bo'ylab uchib o'tish.

Orvil va Uilbur Rayt 1903 yil 17 dekabrda dvigatelli samolyotda odamni havoga ko'tarishga muvaffaq bo'lishdi. Ikki yil o'tgach, ixtirochilar ekspluatatsion samolyotni namoyish qilish orqali o'z loyihasini takomillashtirdilar.

Raytlarning asosiy yutug'i samolyotning uchta aylanish o'qini kashf qilish edi. Roll, pitch va yaw uchuvchilarga samolyotni samarali boshqarish, uning osmondagi muvozanatini nazorat qilish imkonini berdi. Uch o'qli usul asosiy usulga aylandi va hozirgi kunga qadar har qanday turdagi samolyotlarni yaxshiroq boshqarish hali ixtiro qilinmagan. Aviatsiya kashshoflari birgalikda Orvil va Uilburning shamol tunnelidagi tajribalariga qaraganda kamroq ma'lumot to'plashdi.

Orvill Rayt 1871 yil 19 avgustda Ogayo shtati Deyton shahrida (Dayton, Ogayo shtati) tug'ilgan; Uilbur Rayt - 1867 yil 16 aprelda Indiana shtatining Millvill shahrida. Ular ingliz va gollandiyalik Evangelist yepiskop Milton Rayt va nemis-shveytsariyalik Syuzan Ketrin Koernerning yetti farzandidan ikkitasi edi. Ikkala aka-uka ham turmushga chiqmagan.

1878 yilda ularning otasi bolalarga fransuz Alfons Pénaud tomonidan ixtiro qilingan qurilmaga asoslangan o'yinchoq vertolyot sotib oldi. Qog'oz va bambukdan yasalgan o'yinchoqning uzunligi taxminan 30 sm edi kauchuk tasma tirbandlikda. Orvil va Uilbur otalarining sovg'asini buzmaguncha hech qachon ajralishmagan. Biroq, ular tezda shunga o'xshash narsalarni qurishga muvaffaq bo'lishdi. Keyinchalik ular

bu o‘yinchoq tufayli uchishga qiziqib qolganliklarini tan oldi.

Aka-uka Raytlar maktabda o'qishgan, lekin hech qachon diplom olishmagan. 1885-1886 yil qishda Uilbur do'stlari bilan shayba o'ynab yurganida, tasodifan yuziga tayoq urilgan va oldingi tishlarisiz qolgan. Voqeadan so'ng, sportchi va faol yigit o'ziga shunchalik chekindiki, hatto Yelga ham murojaat qilmadi. Uilbur bir necha yil davomida uydan zo'rg'a chiqib, sil kasalligiga chalingan onasiga g'amxo'rlik qildi. U otasining kutubxonasida ko'plab kitoblarni qayta o'qib chiqdi, shuningdek, otasining cherkovidagi ichki nizolarni hal qilishga yordam berdi.

Orvill nashriyot biznesi uchun maktabni tashlab ketdi. Uilbur ishtirokida bosmaxonani loyihalashtirdi. Yangi biznes bilan shug'ullangan Uilbur o'zini tutdi, ruhiy tushkunlikdan chiqdi va 1889 yilda muharrir bo'ldi. Ammo 1892 yilda, tashabbuskor aka-uka Raytlar velosiped portlashi ortidan ustaxona va do'kon ochishga qaror qilishdi va to'rt yildan so'ng ular o'z brendi ostida velosiped ishlab chiqarishni boshladilar. Daromad ularning aeronavtika tajribalarini moliyalashtirish uchun sarflandi. Jorj Kayli, Otto Lilienthal, Leonardo da Vinchi va boshqalarning bir nechta asarlari bilan tanishib chiqqandan so'ng, aka-uka Raytlar to'xtatib bo'lmas edi.

Uilbur o'z kuzatishlariga asoslanib, qushlar parvoz paytida qanot uchlari burchagini o'zgartiradi degan xulosaga keldi. Bu qushlarning tanalarini chapga va o'ngga aylantirish imkonini berdi. Keyin Raytlar "skew to" dan foydalanishga qaror qilishdi

tumshuq" va bir nechta kuz kunlari 1900 o'z planerini yerdan juda qisqa masofaga uchirdi. Ko'pgina uchishlarda uchuvchi yo'q edi, lekin Uilbur baribir bepul parvozlarda qatnashishga jur'at etdi, natijada u o'ndan ortiq qildi. Birinchi sinovlar muvaffaqiyatli o'tdi.

Keyingi yillarda Orvil va Uilbur qanotlarda ko'tarilish bo'yicha hisob-kitoblarga asoslandilar turli shakllar aviatsiya tajribalarini davom ettirdi, shu jumladan 1902 yilda yangilangan shamol tuneli va boshqa o'zgarishlar bilan ishga tushirilgan planer. Oxir-oqibat, aka-uka Raytlar samolyotni uch o'qli boshqarishga erishdilar. Samolyotning egilishi burilish, qadam va yaw bilan aniqlandi. 1903 yil 23 martda birodarlar o'zlarining ixtirosi uchun patent olish uchun ariza berishdi. Xuddi shu yili ular Flyer-1 dvigatelini jihozlashdi.

Bir yil o'tgach, Flyer-2 tayyor bo'ldi, bu ularning umidlarini oqlamadi. 1905 yilda, Flyer 3 nisbiy muvaffaqiyatidan so'ng, Raytlar 1906-1907 yillarda parvoz qilmay, tanaffusga chiqdi. AQSh armiyasi bilan shartnoma imzolagandan so'ng, Orvil va Uilbur 1905 yilgi Flyerni o'zgartirdilar. 1908 yil 14 mayda Uilbur hayotidagi eng dahshatli halokatni boshdan kechirdi, shundan so'ng u parvozni to'xtatdi. Birodarlar tomonidan asos solingan Rayt kompaniyasi 1909-yil 22-noyabrda rasman patent sotishni boshladi. Kompaniyaning birinchi tijoriy parvozi 1910-yil 7-noyabrda amalga oshirilgan.

Uilbur 1912 yil 30 mayda 45 yoshida tif isitmasidan vafot etdi. O'limidan so'ng, Orville 1915 yilda kompaniyani sotdi. U 1948 yil 30 yanvarda 77 yoshida miokard infarktidan vafot etdi.

Orvil va Uilbur Rayt 1903 yil 17 dekabrda dvigatelli samolyotda odamni havoga ko'tarishga muvaffaq bo'lishdi. Ikki yil o'tgach, ixtirochilar ekspluatatsion samolyotni namoyish qilish orqali o'z loyihasini takomillashtirdilar.

Raytlarning asosiy yutug'i samolyotning uchta aylanish o'qini kashf qilish edi. Roll, pitch va yaw uchuvchilarga samolyotni samarali boshqarish, uning osmondagi muvozanatini nazorat qilish imkonini berdi. Uch o'qli usul asosiy usulga aylandi va hozirgi kunga qadar har qanday turdagi samolyotlarni yaxshiroq boshqarish hali ixtiro qilinmagan. Aviatsiya kashshoflari birgalikda Orvil va Uilburning shamol tunnelidagi tajribalariga qaraganda kamroq ma'lumot to'plashdi.

Orvill Rayt 1871 yil 19 avgustda Ogayo shtati Deyton shahrida (Dayton, Ogayo shtati) tug'ilgan; Uilbur Rayt - 1867 yil 16 aprelda Indiana shtatining Millvill shahrida. Ular ingliz va gollandiyalik Evangelist yepiskop Milton Rayt va nemis-shveytsariyalik Syuzan Ketrin Koernerning yetti farzandidan ikkitasi edi. Ikkala aka-uka ham turmushga chiqmagan.

1878 yilda ularning otasi bolalarga fransuz Alfons Pénaud tomonidan ixtiro qilingan qurilmaga asoslangan o'yinchoq vertolyot sotib oldi. Qog'oz va bambukdan yasalgan o'yinchoqning uzunligi taxminan 30 sm edi. Orvil va Uilbur otalarining sovg'asini buzmaguncha hech qachon ajralishmagan. Biroq, ular tezda shunga o'xshash narsalarni qurishga muvaffaq bo'lishdi. Keyinchalik ular ushbu o'yinchoq tufayli uchishga qiziqib qolishganini tan olishdi.

Aka-uka Raytlar maktabda o'qishgan, lekin hech qachon diplom olishmagan. 1885-1886 yil qishda Uilbur do'stlari bilan shayba o'ynab yurganida, tasodifan yuziga tayoq urilgan va oldingi tishlarisiz qolgan. Voqeadan so'ng, sportchi va faol yigit o'ziga shunchalik chekindiki, hatto Yelga ham murojaat qilmadi. Uilbur bir necha yil davomida uydan zo'rg'a chiqib, sil kasalligiga chalingan onasiga g'amxo'rlik qildi. U otasining kutubxonasida ko'plab kitoblarni qayta o'qib chiqdi, shuningdek, otasining cherkovidagi ichki nizolarni hal qilishga yordam berdi.

Orvill nashriyot biznesi uchun maktabni tashlab ketdi. Uilbur ishtirokida bosmaxonani loyihalashtirdi. Yangi biznes bilan shug'ullangan Uilbur o'zini tutdi, ruhiy tushkunlikdan chiqdi va 1889 yilda muharrir bo'ldi. Ammo 1892 yilda, tashabbuskor aka-uka Raytlar velosiped portlashi ortidan ustaxona va do'kon ochishga qaror qilishdi va to'rt yildan so'ng ular o'z brendi ostida velosiped ishlab chiqarishni boshladilar. Daromad ularning aeronavtika tajribalarini moliyalashtirish uchun sarflandi. Jorj Kayli, Otto Lilienthal, Leonardo da Vinchi va boshqalarning bir nechta asarlari bilan tanishib chiqqandan so'ng, aka-uka Raytlar to'xtatib bo'lmas edi.

Uilbur o'z kuzatishlariga asoslanib, qushlar parvoz paytida qanot uchlari burchagini o'zgartiradi degan xulosaga keldi. Bu qushlarning tanasini chapga va o'ngga aylantirish imkonini berdi. Keyin Raytlar "qanotlarni burish" dan foydalanishga qaror qilishdi va 1900 yilda bir necha kuz kunlarida ular o'zlarining planerlarini erdan ancha past masofaga uchirishdi. Ko'pgina uchishlarda uchuvchi yo'q edi, lekin Uilbur baribir bepul parvozlarda qatnashishga jur'at etdi, natijada u o'ndan ortiq qildi. Birinchi sinovlar muvaffaqiyatli o'tdi.

Keyingi yillarda Orvil va Uilbur turli shakldagi qanotlarni ko'tarish hisob-kitoblariga asoslangan aviatsiya tajribalarini davom ettirdilar, shu jumladan 1902 yilda qayta ishlangan shamol tuneli va boshqa o'zgarishlar bilan ishga tushirilgan planer. So'ngida

Ammo oxir-oqibat, aka-uka Raytlar uch o'qda samolyotni boshqarishga erishdilar. Samolyotning egilishi burilish, qadam va yaw bilan aniqlandi. 1903 yil 23 martda birodarlar o'zlarining ixtirosi uchun patent olish uchun ariza berishdi. Xuddi shu yili ular Flyer-1 dvigatelini jihozlashdi.

Bir yil o'tgach, Flyer-2 tayyor bo'ldi, bu ularning umidlarini oqlamadi. 1905 yilda, Flyer 3 nisbiy muvaffaqiyatidan so'ng, Raytlar 1906-1907 yillarda parvoz qilmay, tanaffusga chiqdi. AQSh armiyasi bilan shartnoma imzolagandan so'ng, Orvil va Uilbur 1905 yilgi Flyerni o'zgartirdilar. 1908 yil 14 mayda Uilbur hayotidagi eng dahshatli halokatni boshdan kechirdi, shundan so'ng u parvozni to'xtatdi. Birodarlar tomonidan asos solingan Rayt kompaniyasi 1909-yil 22-noyabrda rasman patent sotishni boshladi. Kompaniyaning birinchi tijoriy parvozi 1910-yil 7-noyabrda amalga oshirilgan.

Ko'p odamlar doimo ulug'vor ixtironing paydo bo'lishida ishtirok etadilar. Ammo tarix unga hal qiluvchi qadam bosgan shaxs nomi uchun hamisha muhim. uchun jahon aviatsiyasi Bunday shaxslar birinchi samolyotni yaratgan amerikalik aka-uka Uilbur va Orvil Raytlar edi.

Bolalik yillari

Bu quvonchli voqea katta va do'stona oila Syuzan Koerner va Milton Rayt va butun insoniyat uchun taqdirli voqea 1867 yilda sodir bo'ldi. To'rt yil oraliqda dastlab o'g'il Uilbur Rayt, keyin esa uning ukasi Orvil tug'ildi. Hayotlarining birinchi daqiqalaridan boshlab ular yolg'izlikni his qilishmadi, chunki oilada ulardan tashqari beshta do'stona aka-uka va opa-singillar ham bor edi.

Uilbur va Orvil har bir o'yinchoqni ichki tuzilishini sinchiklab o'rganib chiqqan aqlli bolalar bo'lib ulg'ayishdi. Sehrli havo parvozi Ular otalarining sovg'asi jahon aviatsiyasining otalaridan biri bo'lgan frantsuz Penod ixtirosini ko'chiradigan o'yinchoq vertolyot bo'lganidan keyin qiziqish uyg'otdi. Bolalar o'yinchoq haqida aqldan ozishdi. U buzilganida, birodarlar dizaynerlarning ruhini o'zlarida his qilishdi va uni noldan yaratdilar yangi model o'z qo'llaringiz bilan. Buning uchun ularga improvizatsiya qilingan vositalar to'plami yordam berdi: bambuk, qog'oz va rotorni aylantiruvchi kauchuk tasma. Bu haqiqatan ham sodir bo'ldimi yoki mashhur aviatorlar o'zlarining "havo" kareralarining boshlanishini shu tarzda belgilashga qaror qildilarmi - tarix jim. Ammo ma'lumki, ularning yoshligida aviatsiya va u bilan bog'liq barcha narsalar ularning ko'plab mashg'ulotlari va sevimli mashg'ulotlaridan biri edi.

Birinchi qadamlar va biznesdagi muvaffaqiyat

Uilbur, kim quvnoq o'sgan va quvnoq yigit, xokkey o'yinida yuzidan jiddiy jarohat olib, qattiq nogiron bo'lib qoldi. U buni o'n sakkiz yoshida oldi. Vaqt o'tishi bilan jismoniy og'riq susaydi, ammo Uilberning psixologik tiklanishi uchun juda uzoq vaqt kerak bo'ldi. U g'amgin va befarq odamga aylandi. Men universitetga borishga harakat qilmadim, lekin ota-onam bilan qolishga va ularga yordam berishga qaror qildim. Orvil maktabda ham katta qiyinchiliklarga duch keldi. Natijada u hatto o'rta ma'lumotsiz qolib ketdi. Ammo Orvill juda ko'p qayg'urmadi, lekin asta-sekinlikdan xalos bo'lgan akasi bilan biznesga o'tdi. psixologik oqibatlar jarohatlar.

Ular nima qilishardi? Avval nashriyot biznesi bor edi va ular barcha mutaxassislarning hasadiga sazovor bo'lgan bosmaxonani yaratdilar, bu zavodnikidan ko'ra kattaroq buyurtma edi. Ammo birinchi katta muvaffaqiyat 1892 yilda keldi. Bu Amerika qit'asida haqiqiy ikki g'ildirakli bum boshlangan vaqt edi. avtomobil. Ular ushbu "muvaffaqiyat to'lqinini" ushladilar va o'z vaqtida velosipedlar sotadigan do'konni, keyin esa velosipedlarni ta'mirlash ustaxonasini ochishga muvaffaq bo'lishdi. Bunday ta'sirchan marketing harakati birodarlarga jiddiy yuksalish imkonini berdi moliyaviy jihatdan. Ularda faqat hisoblash uchun vaqt bor edi pul oqimlari, va bu uning asosiy orzusi - samolyot yaratish uchun asosiy daromad manbai bo'ldi.

Tush aniq shakllarni olganida

Birodarlar birinchi marta havo kemasini yaratish g'oyasini insoniyat yigirmanchi asrga - buyuk kashfiyotlar asriga kirishidan to'rt yil oldin o'ylab topishgan. Turtki fojiali voqea edi. Mablag'lardan ommaviy axborot vositalari Nemis Otto Lilienthalning sinov parvozi chog‘ida to‘satdan esib, planerni ag‘darib yuborganida vafot etgani ma’lum bo‘ldi. Aka-uka Raytlar o'z hududida haqiqiy sehrgarlar sifatida tanilgan uçurtmalar. Ammo bundan oldin ular o'xshash, ammo kattaroq transport vositasida inson parvozi g'oyasi haqida hech qachon o'ylamagan edilar. Aka-ukalar masalaning nazariy tomoniga jiddiy yondashdilar, chunki aeronavtika asoslari bo‘lmasa, yana bir fojia sodir bo‘lish ehtimoli yuqori ekanligini angladilar. Eski va Yangi dunyo mutaxassislari tomonidan barcha oldingi ishlanmalarni sinchkovlik bilan va puxta tahlil qilish ularga ustuvor vazifalarni shakllantirishga imkon berdi. Bir vaqtning o'zida barqaror muvozanat muammolarini hal qiladigan tubdan boshqacha boshqaruv tizimini ishlab chiqish kerak edi.

Planer yaratishning Olimpiya tsikli

Ha, aka-uka Raytlarga o'zlarining planerlarini insoniyatga namoyish qilish uchun roppa-rosa to'rt yil kerak bo'ldi, bu havoni, keyin esa, albatta, kosmosni o'rganishda ulkan yutuq bo'ldi. Ushbu to'rt yil ichida (1899 - 1902) birodarlik tandemi planer modellarini takomillashtirishda katta muvaffaqiyatlarga erishdi.

Ko'plab tajribalar izsiz o'tmadi. Ular imkonsizdek tuyulgan narsaga erisha oldilar. Ular dunyoga havodan og'irroq bo'lgan to'liq boshqariladigan samolyotni ko'rsatishdi. Ular modellashtirilgan boshqaruv tizimlari bir vaqtning o'zida uchta o'qni boshqarishga imkon berdi: vertikal (yaw), bo'ylama (rulo) va ko'ndalang (pitch). Shunday qilib, birodarlar bugungi kunda ham samolyotlarni boshqarish tizimida qo'llaniladigan sxemaning haqiqiy ishlab chiquvchilariga aylanishdi.

Yoqimli qarag'ay hidli samolyot

Qabul qilgan Uilbur va Orvil ijobiy his-tuyg'ular 1903 yilda planerlar bilan rag'batlantiruvchi natijalar, Flyer-1 samolyoti dunyoga taqdim etildi. U benzinli dvigatel bilan jihozlangan. Ajablanarlisi shundaki, uni Raytlar velosiped do'konining mexaniki qurgan. Ammo ular tanada ko'p ish qilmadilar, oldingi modellarda o'zini yaxshi isbotlagan materialni - yoqimli qarag'ay hidli archalarni afzal ko'rishdi. O'n ikki metr qanotli samolyotning o'zi deyarli uch yuz og'irlikda edi. Va to'qqiz ot kuchiga ega dvigatel deyarli sakson kilogrammni tashkil etdi. Aka-ukalarning bu fikrining juda muhim afzalligi narx ko'rsatkichi edi. Flyer-1 narxi 1000 dollardan oshmadi. Va bu boshqa osmonni zabt etuvchilarning ko'plab analoglariga qaraganda arzonroq buyurtma edi.

Kim birinchi bo'ladi?

Kim birinchi raqamli sinovchiga aylanadi, degan savol juda nozik edi. Ular oddiy ish qildilar - tanga tashladilar va tanlov Uilburga tushdi. 1904-yilning yangi yilidan o'n etti kun oldin u o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi. Muvaffaqiyatsiz edi, chunki qurilma yerga qulab tushdi, zo'rg'a ko'tarildi. Ammo u ham, uchuvchi ham jabrlanmagan. Aka-uka bu texnik sharmandalikni noto'g'ri tushunish deb hisoblashdi va buni tajribalari yo'qligi bilan bog'lashdi.

Uch kundan keyin Flyer 1 yana ishga tushirish maydonchasiga chiqdi. Endi rulni egallash navbati Orvill Rayt edi. U boshqargan samolyot havoga ko'tarilib, o'ttiz olti yarim metr masofani bosib o'tdi, shundan so'ng ehtiyotkorlik bilan qo'ndi. O'n ikki soniya davom etgan bu parvoz haqli ravishda tarixiy bo'ldi. O'sha kuni aka-uka yana bir marta ko'tarilishdi: Uilbur 52 metrni, Orvil esa sakkiz metrni bosib o'tdi va har ikki safar ham uch metr balandlikda parvoz qildi. Bu tarixiy voqealarga faqat besh kishi, jumladan, bir qishloq bolasi guvoh bo'ldi. Raytlarning Flyer 1 uchun hali ham ma'lum rejalari bor edi, ammo impulslar kuchli shamol Keyingi tortishish paytida ular bir necha marta jiddiy silkitishdi. Va, afsuski, samolyotning uchish "karyerasi" nihoyasiga yetdi.

Ko'rinmas kashfiyot

Aka-uka Raytlarning yutuqlari uzoq vaqt davomida e'tibordan chetda qoldi. Aka-ukalarning o'zlari muvaffaqiyatlarini reklama qilishga unchalik harakat qilishmadi. Ularning maqsadi butun samolyotni yanada foydali sotish bilan ixtiroga patent olish edi. Muayyan qiyinchiliklar bor edi, chunki o'sha paytda ko'pchilik osmon kashshoflari bo'lishga harakat qilishdi. Biror kishiga ustunlik berish juda qiyin edi, ayniqsa samolyot tuzilishining alohida qismlari haqida gap ketganda.

Mukammallikning chegarasi yo'q

Aka-uka 1908 yilgacha samolyot dizaynini takomillashtirish bilan shug'ullangan, shundan so'ng ular butun dunyoda e'tirof etilgan. Ular AQShda Mudofaa vazirligi va Frantsiyada xususiy kompaniya bilan foydali shartnomalar tuzdilar. Bu aka-uka Raytlar shon-shuhratining cho'qqisi edi. Ular hatto samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniya tashkil qilishdi, lekin bu uzoq davom etmadi.

Mashhur birodarlar hayotining so'nggi yillari

Uilbur birinchi bo'lib vafot etdi. Bu 1912 yilda sodir bo'lgan. Buning sababi tif. Kichik Orvill Rayt akasidan 36 yoshga ko'proq yashadi. Uning o'limiga qadar, ularning "samoviy" kashshoflar deb nomlanish huquqi haqida tortishuvlar davom etdi. Aytgancha, aynan shu sababli, Orvil vafotidan bir yil o'tgach, Flyer 1 hali ham Amerikaning Samoviy masofalarni zabt etish milliy muzeyida paydo bo'ldi. Butun hayotini aviatsiyaga bag'ishlagan (ular hech qachon turmushga chiqmagan) odamlar uchun adolat g'alaba qozondi!

Axborotning dolzarbligi va ishonchliligi biz uchun muhim. Agar xato yoki noaniqlik topsangiz, iltimos, bizga xabar bering. Xatoni belgilang va klaviatura yorlig'ini bosing Ctrl+Enter .