Cuatro anillo de transporte- una carretera que está en construcción o no en Moscú. Al desarrollar el proyecto, se planeó que la puesta en servicio de esta autopista reduciría la carga en la carretera de circunvalación de Moscú y la tercera carretera de circunvalación y mejoraría las conexiones entre distritos de la ciudad.
Un día estaba conduciendo hacia Semenovskaya y me detuve accidentalmente en ChTK... El reportaje fue filmado solo.

1. Todo empezó bien y con alegría. El 1 de marzo de 2008 se iniciaron los trabajos de construcción del tramo desde la autopista Entuziastov hasta la autopista Izmailovskoye. Es cierto que comenzaron a construir no una carretera, sino un estacionamiento por debajo del cual pasará la carretera. Esta foto fue tomada en agosto de 2008, se puede ver cómo la construcción está en pleno apogeo y el edificio crece ante nuestros ojos.

2. A finales de 2009 se abrió el tráfico en los tramos auxiliares desde la autopista Entuziastov hasta la autopista Izmailovskoye (2 carriles en cada dirección) y... eso es todo.

3. Esto es lo que ofrece Yandex. El prefecto del Distrito Administrativo Oriental de Moscú, Nikolai Evtikheev, informó que la primera sección del ChTK se inaugurará en 2008. Luego en 2009 para el Día de la Ciudad, luego en 2010, en 2011...

5. De hecho, se ha hecho mucho y en en este momento el trabajo no se detiene. Y esto a pesar de la afirmación de Serguéi Sobyanin: “A este coste, no estoy preparado para construir infraestructuras de transporte. No tiene sentido. Se construyó el Tercer Anillo. Asombroso. ¿Ha mejorado la situación del transporte en la ciudad desde entonces? Ha empeorado. Y esto es lo mismo gran volumen trabajar. Si construimos el Cuarto Anillo de Transporte, ahora costará más de 1 billón de rublos. Es decir, en general no es necesario construir nada en la ciudad y pasar diez años trabajando en el Cuarto Anillo de Transporte. La ciudad morirá por completo".

6. ¿Cuál es el costo? estamos hablando de? El artículo "La novena maravilla del mundo" del sitio web Motor.ru proporciona cálculos interesantes:
“Algunas publicaciones compararon el precio por kilómetro de la carretera con el coste de un kilómetro del Gran Colisionador de Hadrones, otras, con un puente único en Francia o con un túnel en Boston, que se convirtió en el proyecto de construcción más caro de la historia de Estados Unidos.
Sin embargo, las autoridades consideran que la cantidad asignada para la construcción de un tramo de 3,8 kilómetros de la carretera ChTK entre las autopistas Entuziastov e Izmailovskoye es bastante comprensible, ni sobreestimada ni subestimada, y proyectos de complejidad comparable en otros países cuestan mucho más.

7. “Basado en el presupuesto para la construcción de un tramo de 3,8 kilómetros de 66,06 mil millones de rublos (o 2,27 mil millones (2,27 M I L L I A R D A! - nota mía) de dólares a razón de 29 rublos por dólar), el precio por “kilómetro lineal” del recorrido es de 597 millones de dólares”.

8. “Hagamos comparaciones: por ejemplo, la construcción del viaducto de Millau de 2,4 kilómetros en Francia costó 530 millones de dólares; esto es menos que el costo de construir un kilómetro del ChTK. A pesar de que el puente francés es una verdadera obra maestra de la ingeniería: en su punto más alto la superficie de la carretera pasa a una distancia de 270 metros del suelo; Tiene tres récords mundiales, uno de los cuales es el de mayor apoyo del mundo. Además, este edificio es 17 metros más alto que la famosa Torre Eiffel”.

9. “Incluso la construcción de uno de los proyectos de mayor tecnología del mundo, el Eurotúnel bajo el Canal de la Mancha, que consta de tres túneles paralelos, costó a los inversores 10 mil millones de libras esterlinas. O 14,98 mil millones al tipo de cambio de mayo de 1994, cuando se inauguró oficialmente el túnel. La longitud del túnel es de 51 kilómetros.
Si dividimos el coste total del proyecto por el kilometraje, resulta que un kilómetro lineal del tramo ChTK (597 millones de dólares) cuesta el doble que el mismo tramo del Eurotúnel (293 millones de dólares), 2,8 veces más caro que el Viaducto de Millau en Francia (214,8 millones de dólares por kilómetro) y 2,14 veces más caro que el puente sobre el Mar Báltico llamado Fehmarn (277,7 millones de dólares).

10. “Resin citó la cantidad que costaría la construcción del mismo tramo de carretera si se construyera en campo abierto: sólo 30 mil millones de rublos, ya que no sería necesario comprar garajes a la población y trasladar empresas. Además, las autoridades no tendrían que gastar dinero en la reconstrucción de vías férreas, la conservación de las líneas de tranvía existentes y la construcción de complejos cruces y puentes”.

11. Según el arquitecto jefe de la ciudad de Moscú, Alexander Kuzmin, las negociaciones más difíciles fueron con los propietarios de garajes que no querían vender sus pequeñas parcelas a las autoridades. Como resultado, el trabajo de preparación del territorio para la construcción del CTK le costó a la ciudad una cantidad considerable: 13,08 mil millones de rublos. La única estructura con la que fue fácil llegar a un acuerdo fue JSC Russian Railways (y no es sorprendente: una licitación para trabajar en el sitio a lo largo del pequeño anillo de Moscú ferrocarril con una longitud de 3.871 metros fue adjudicada a la empresa Mostotrest, cuyos accionistas son las estructuras de Ferrocarriles de Rusia.)

12. “El alto costo del proyecto se debe a las complejas soluciones técnicas y de ingeniería para este tramo del ChTK. Así, 2,2 kilómetros de vías quedarán sobre el terreno y se construirán pasos elevados en los tramos restantes. La autopista tendrá cuatro carriles en ambos sentidos, más carriles adicionales en las salidas y entradas de la autopista”.

15. - Chicos, ¿cómo va la construcción?
- ¡Asombroso! buen camino¡voluntad! ¿De qué periódico eres?

16. Estacionamiento en superficie multinivel para 5.000 autos. Todo está construido visualmente.

17. Pero dentro no hay coches.

20. Dos túneles de 4 carriles cada uno pasan por debajo del aparcamiento.

21. Versión oficial: se están realizando trabajos de puesta en servicio.
- ¿Cuándo está previsto ponerlo en funcionamiento?
- A finales de año, probablemente.

22. Según versión no oficial (de trabajadores que abandonaron el sitio):
- ¿Cuándo finalizará la construcción?
- Quién sabe. Definitivamente pasará un año.
- ¿Por qué? Externamente todo está listo.
- Se acabó el dinero. ¿De qué periódico eres?

23. América.

24. Otro gran pregunta- ¿Por qué construir algo tan grandioso? pasos de peatones sobre la carretera? ¿PARA QUÉ?

25. El ancho del tramo podría acomodar fácilmente dos carriles para automóviles. ¿Por qué no puedes hacer transiciones simples como la mayoría? estaciones de ferrocarril? ¿Por qué más tienes que hacer un techo?

26. La única explicación normal de por qué se necesitan tales edificios capitales es la instalación de ascensores para discapacitados.

27. Pero, como muestra la práctica en el ejemplo de los cruces en la carretera de circunvalación de Moscú, todos los huecos de los ascensores están bien soldados. El dinero está asignado, no hay ascensores.

28. ¡Que haya CTK!

¡Atención! Hasta la fecha límite de aceptación de informes para el premio "

En la reunión final de la junta directiva del complejo de construcción de Moscú, el teniente de alcalde de Moscú para la política de planificación urbana y construcción, Marat Khusnullin, afirmó que el Cuarto Anillo todavía se construirá. Anteriormente congelado debido a su alto costo (1 kilómetro cuesta entre 12 y 20 mil millones de rublos, y la implementación completa del proyecto costará más de un billón de rublos), el proyecto sufrirá cambios y se implementará en una “versión truncada”.

“Haremos una cierta conexión. Se tomará otro camino, más óptimo y menos costoso”, señaló Khusnullin.

Cuáles son estos cambios y cómo será el nuevo Cuarto Anillo, nadie lo sabe todavía. El Departamento de Transporte de Moscú informó a Gazeta.Ru que el proyecto aún no existe, ya que la decisión se tomó recientemente.

"Hasta donde yo sé, se construirán varias autopistas de conexión entre autopistas que no están conectadas en un anillo", dijo el director del Instituto de Investigación de Transporte y instalaciones viales Moscú Alejandro Sarychev. "La dirección prioritaria será el sistema de intercambios de transporte, que se extenderá más allá de la carretera de circunvalación de Moscú".

"A finales de este año, las autoridades de la capital tienen la intención de poner en funcionamiento el primer tramo del Cuarto Anillo de Transporte", dijo Khusnullin. En la capital se trabaja desde hace cuatro años para su creación; en el programa de inversión previsto de Moscú para 2011 se han asignado 20,895 mil millones de rublos.

La carretera debería conectar Bolshaya Cherkizovskaya y la autopista Entuziastov en el área del Pasaje Okruzhny, que se ampliará.

Según el proyecto inicial hacia el noreste, el Cuarto Anillo de Transporte debía pasar a lo largo del Ferrocarril de Kursk, llegar al Tercer Anillo de Transporte y luego discurrir paralelo al pequeño anillo del Ferrocarril de Moscú. Después de cruzar la autopista Entuziastov, la carretera debía discurrir a lo largo de Losiny Ostrov hasta la autopista Yaroslavskoye y luego cruzar las autopistas Altufevskoye, Dmitrovskoye, Leningradskoye y Volokolamskoye. A lo largo de la calle Narodnogo Opolcheniya, el anillo debía llegar a la calle Minskaya y luego a las avenidas Lomonosovsky y Nakhimovsky.

Se suponía que bajo el museo-reserva de Kolomenskoye la ruta entraría en un túnel de cuatro kilómetros, cuya salida se construiría al otro lado del río Moscú. Estaba previsto que después del túnel la carretera pasara por Pechatniki y cerrara en Volgogradsky Prospekt.

"La construcción del ChTK es una solución sin futuro", afirma Mikhail Blinkin, director científico del Instituto de Investigación de Transportes e Instalaciones Viales. "La idea misma de trazar la autopista a lo largo de las calles existentes, y si nos fijamos en el mapa CTK, se suponía que una parte importante de ella pasaría por calles simples de Moscú como Lomonosovsky Prospekt, esto es absurdo".

Otra decisión del gobierno de Moscú es la de poner en marcha un enlace de transporte entre la carretera de circunvalación de Moscú y la autopista Veshnyaki-Lyubertsy antes de diciembre de 2011.

Según Marat Khusnullin, el departamento de construcción de la capital en período del mes firmará acuerdos para el pago de una compensación monetaria con los propietarios o poseedores de los edificios sujetos a demolición durante la construcción de la intersección de transporte de la carretera de circunvalación de Moscú con la autopista.

La finalización del intercambio permitirá dirigir el flujo de tráfico desde Lyubertsy hacia el exterior y adentro MKAD. La propia autopista Veshnyaki-Lyubertsy debería cruzar la carretera de circunvalación de Moscú y extenderse hasta Vykhino, donde se debería construir un estacionamiento de intercepción para los automovilistas. La fecha límite para la puesta en servicio de la instalación según el contrato estatal es diciembre de 2011, pero el alcalde exigió que se acelerara el plazo para la puesta en funcionamiento del enlace.

“13 edificios y cuatro estacionamientos en la calle están sujetos a demolición. Kosinskaya, así como dos objetos ubicados entre los kilómetros 7 y 8 de la carretera de circunvalación de Moscú. Compensación en efectivo sólo se proporciona a aquellas organizaciones que tienen derecho a hacerlo de acuerdo con la legislación vigente”, informa Interfax citando una fuente de la alcaldía.

“Hace tiempo que propusimos construir en Moscú un sistema de autopistas que se adentrara en la región, con una red de estacionamientos interceptores. Es más barato y más eficiente”, afirma Sarychev.

• tramo desde la calle Bolshaya Filevskaya hasta la avenida Andropov
• tramos auxiliares desde la autopista Entuziastov hasta la autopista Izmailovskoye

Historia del cuarto anillo de transporte.

2002

2007

• 1 de febrero: inicio de los preparativos para la construcción del tramo desde la autopista Entuziastov hasta la autopista Shchelkovskoye (retirada del mercado Cherkizovsky, todas las empresas y talleres de la zona de desarrollo)

2008

• 1 de marzo: inicio de la construcción del tramo desde la autopista Entuziastov hasta la autopista Izmailovskoye (inicio de la construcción de la etapa 1)

2009

• 13 de marzo: se inauguró parcialmente el intercambiador de transporte en la intersección de la calle Narodnogo Opolcheniya y la avenida Krasnopresnensky
• 30 de diciembre: se abrió el tráfico en los tramos auxiliares desde la autopista Entuziastov hasta la autopista Izmailovskoye (2 carriles en cada dirección)

2010

• Inicio de la explotación directa de la carretera ChTK desde Shosse Entuziastov hasta la autopista Izmailovskoe

2012

• Inauguración del segundo tramo de lanzamiento del intercambiador de transporte en el cruce de la carretera ChTK con la autopista Entuziastov

Construcción

La construcción del CTK se realiza por etapas en el siguiente orden:

1. Autopista Enthusiastov - Autopista Shchelkovskoe (etapa activa):
   1. Autopista Entuziastov - Autopista Izmailovskoe;
   2. Autopista Izmailovskoe - Autopista Shchelkovskoe.
2. Autopista Shchelkovskoye - Autopista Otkrytoe, Autopista Entuziastov - Volgogradsky Prospekt (se construirán dos tramos simultáneamente).

Se está construyendo el tramo entre la autopista Entuziastov y la autopista Izmailovskoe: la ruta pasará por afuera ferrocarril entre la calle Utkina, Okruzhny Proezd y el parque forestal Izmailovsky. Actualmente se están ampliando siete calles simultáneamente en esta zona. Después de una importante reconstrucción en diciembre de 2009, se abrieron pasajes auxiliares de la primera sección del anillo: el pasaje Elektrodny, la segunda calle de Izmailovsky Menagerie, la calle Garazhnaya, la calle Utkina - desde Garazhnaya hasta la quinta calle de Sokolinaya Gora, el pasaje Okruzhny - desde la quinta calle de Sokolinaya Gora hasta la calle Shcherbakovskaya, así como un paso elevado sobre el ferrocarril de circunvalación de Moscú y la futura ruta del Cuarto Anillo de Transporte en el área de la calle 8 Sokolinaya Gora. El lanzamiento directo del Cuarto Anillo de Transporte está previsto para 2010.

También está en marcha la construcción de intercambiadores de transporte, que posteriormente pasarán a formar parte del Cuarto Anillo de Transporte:

Transporte público

Según el jefe del Departamento de Carreteras, Puentes y Construcción de Ingeniería de Moscú, Alexander Levchenko, no se organizará transporte público en el Cuarto Anillo de Transporte.

Críticas al proyecto.

Los críticos señalan el costo irrazonablemente alto del proyecto. Por ejemplo, la construcción del primer tramo de la ChTK, de 4 kilómetros de longitud, le costó al gobierno de Moscú 66,6 mil millones de rublos. Esto incluye la creación de 460 mil m² de superficie de carreteras, 18 pasos elevados, dos estacionamientos en superficie de varios niveles para 5.000 automóviles, 40 km de reconstrucción de vías férreas, 92 km de relevo y tendido de servicios públicos, 118 km de líneas de cable más la construcción de pasajes aéreos y subterráneos, reconstrucción de la autopista Entuziastov, la avenida Budyonny y las calles adyacentes.

El coste de un kilómetro de CTK es comparable a un récord: la construcción de una carretera de circunvalación de la autopista interestatal 93 en la ciudad de Boston costó a los estadounidenses 14,6 mil millones de dólares por 12 kilómetros de carretera.

Escribe una reseña del artículo "El cuarto anillo de transporte"

Notas

Campo de golf

• - en el sitio web
• - en el sitio web

Documentos del gobierno de Moscú.

• - Decreto del Gobierno de Moscú nº 73-PP del 7 de febrero
• - Orden del Gobierno de Moscú nº 229-RP de 17 de febrero

En publicaciones periódicas

• - TRANSPORT.RU (17 de marzo)
• - los corresponsales circulaban por una carretera que aún no existe (4 de mayo)
• - rbc.ru (16 de noviembre)
• - (14 de diciembre)
• - (19 de febrero)
• - “Perito” N° 22 (611), (2 de junio)
• - (13 de marzo)
• (27 de enero de 2012)

Desde el sitio web de Autonews

• - 25 de octubre (con tarjeta)
• - 18 de enero
• - 22 de febrero
• - 17 de noviembre
• - 1 de febrero

Ver también

Murallas y murallas históricas: kremlin ciudad china ciudad blanca ciudad de zemlyanoy Kamer-Kollezhsky Val Carreteras de circunvalación de la región de Moscú: A107 Anillo pequeño de Moscú A108 Gran Anillo de Moscú Carretera de circunvalación central (proyecto) Otros anillos: Anillo Dorado de Defensa Aérea (desmantelado) Anillo de energía eléctrica de Moscú

Un extracto que caracteriza el Cuarto Anillo de Transporte

La princesa María al principio se sorprendió y luego se asustó ante esta pregunta.
– ¿YO?... ¡¿Yo?!... ¡¿Es difícil para mí?! - dijo ella.
– Siempre ha sido genial; Y creo que ahora se está poniendo difícil”, dijo el príncipe Andrei, aparentemente con el propósito de desconcertar o poner a prueba a su hermana, hablando con tanta facilidad sobre su padre.
"Eres bueno con todos, Andre, pero tienes una especie de orgullo de pensamiento", dijo la princesa, siguiendo más su propio hilo de pensamiento que el curso de la conversación, "y esto es un gran pecado". ¿Es posible juzgar a un padre? Y aunque fuera posible, ¿qué otro sentimiento que el de veneración [profundo respeto] podría suscitar en una persona como mon pere? Y estoy muy satisfecho y feliz con él. Sólo deseo que todos ustedes fueran tan felices como yo.
El hermano meneó la cabeza con incredulidad.
“Lo único que me resulta difícil, te lo digo la verdad, André, es la forma de pensar de mi padre en términos religiosos. ¿No entiendo cómo una persona con una mente tan grande no puede ver lo que es tan claro como el día y puede estar tan equivocado? Ésta es mi única desgracia. Pero incluso aquí en últimamente Veo una sombra de mejora. Últimamente sus burlas no han sido tan cáusticas, y hay un monje a quien recibió y habló con él durante mucho tiempo.
"Bueno, amigo mío, me temo que usted y el monje están desperdiciando su pólvora", dijo el príncipe Andrei burlonamente pero afectuosamente.
- ¡Ah! amigo mío. [¡A! Amigo mío.] Sólo oro a Dios y espero que Él me escuche. Andre”, dijo tímidamente después de un minuto de silencio, “tengo una gran petición que hacerte”.
- ¿Qué, amigo mío?
- No, prométeme que no te negarás. No te costará ningún trabajo y no habrá en ello nada indigno de ti. Sólo tú puedes consolarme. Prométemelo, Andryusha”, dijo, metiendo la mano en el bolso y sosteniendo algo en él, pero sin mostrarlo todavía, como si lo que tenía en las manos fuera el objeto de la petición y como si antes de recibir la promesa de cumplir la petición, no pudo sacarlo del bolso, esto es algo.
Miró tímidamente y suplicante a su hermano.
“Aunque me haya costado mucho trabajo…”, respondió el príncipe Andrés, como si adivinara cuál era el problema.
- ¡Piensa lo que quieras! Sé que eres igual que mon pere. Piensa lo que quieras, pero hazlo por mí. ¡Por favor hazlo! El padre de mi padre, nuestro abuelo, lo usó en todas las guerras…” Ella todavía no sacó lo que sostenía del bolso. - ¿Entonces me lo prometes?
- Por supuesto, ¿qué te pasa?
- Andre, te bendeciré con la imagen y tú me prometes que nunca te la quitarás. ¿Lo prometes?
“Si no estira el cuello dos kilos... Para complacerte...” dijo el príncipe Andrés, pero en ese mismo instante, al notar la expresión de angustia que adoptó el rostro de su hermana ante esta broma, se arrepintió. “Muy contento, realmente muy contento, amigo mío”, añadió.
“En contra de vuestra voluntad, Él os salvará y tendrá misericordia de vosotros y os volverá a Sí mismo, porque sólo en Él hay verdad y paz”, dijo con voz temblorosa de emoción, con un gesto solemne sosteniendo con ambas manos delante de su hermano un antiguo icono ovalado del Salvador con un rostro negro en una casulla plateada sobre cadena de plata pequeño trabajo.
Se santiguó, besó el icono y se lo entregó a Andrey.
- Por favor, André, de mi parte...
De ojos grandes La brillaban rayos de luz amable y tímida. Estos ojos iluminaron todo lo doloroso, cara delgada y lo hizo hermoso. El hermano quiso tomar el ícono, pero ella lo detuvo. Andrei comprendió, se santiguó y besó el icono. Su rostro era al mismo tiempo tierno (lo conmovieron) y burlón.
- Merci, amigo mío. [Gracias, amigo mío.]
Ella lo besó en la frente y volvió a sentarse en el sofá. Ellos guardaron silencio.
"Así que te dije, Andre, sé amable y generoso, como siempre lo has sido". No juzgues a Lise con dureza”, comenzó. "Ella es tan dulce, tan amable y su situación es muy difícil ahora".
"Parece que no te dije nada, Masha, que debería culpar a mi esposa por algo o estar insatisfecho con ella". ¿Por qué me cuentas todo esto?
La princesa María se sonrojó y guardó silencio, como si se sintiera culpable.
“No te dije nada, pero ya te lo dijeron”. Y me pone triste.
Las manchas rojas aparecieron aún más intensamente en la frente, el cuello y las mejillas de la princesa Marya. Quería decir algo y no podía decirlo. El hermano acertó: la princesita lloró después de cenar, dijo que preveía un parto infeliz, le tenía miedo y se quejaba de su suerte, de su suegro y de su marido. Después de llorar, se quedó dormida. El príncipe Andrei sintió pena por su hermana.
“Sabes una cosa, Masha, no puedo reprocharme nada, no he reprochado y nunca reprocharé a mi esposa, y yo mismo no puedo reprocharme nada en relación con ella; y siempre será así, sin importar mis circunstancias. Pero si quieres saber la verdad... ¿quieres saber si soy feliz? No. ¿Está feliz? No. ¿Por qué es esto? No lo sé…
Dicho esto, se levantó, se acercó a su hermana y, inclinándose, la besó en la frente. hermosos ojos brillaba con un brillo inteligente, amable e inusual, pero no miraba a su hermana, sino a la oscuridad de la puerta abierta, sobre su cabeza.
- Vayamos con ella, tenemos que despedirnos. O ve solo, despiértala y estaré allí. ¡Perejil! - le gritó al ayuda de cámara -, ven aquí, límpialo. Está en el asiento, está del lado derecho.
La princesa Marya se levantó y se dirigió hacia la puerta. Ella se detuvo.
– André, si vous avez. la foi, vous vous seriez adresse a Dieu, pour qu"il vous donne l"amour, que vous ne sentez pas et votre priere aurait ete exaucee. [Si tuvieras fe, acudirías a Dios con una oración, para que Él te diera el amor que no sientes, y tu oración fuera escuchada.]
- ¡Sí, es así! - dijo el príncipe Andrés. - Ve, Masha, ya vuelvo.
De camino a la habitación de su hermana, en la galería que une una casa con otra, el príncipe Andrés se encontró con la dulcemente sonriente mademoiselle Bourienne, que por tercera vez en el día se lo había topado con una sonrisa entusiasta e ingenua en pasillos apartados.
- ¡Ah! “je vous croyais chez vous, [Oh, pensé que estabas en casa”, dijo, sonrojándose por alguna razón y bajando los ojos.
El príncipe Andrei la miró con severidad. El rostro del príncipe Andrei de repente expresó ira. No le dijo nada, pero miró su frente y sus cabellos, sin mirarla a los ojos, con tal desprecio que la francesa se sonrojó y se fue sin decir nada.
Cuando se acercó a la habitación de su hermana, la princesa ya se había despertado y desde la puerta abierta se escuchó su voz alegre, apresurando una palabra tras otra. Ella habló como si después larga abstinencia quería recuperar el tiempo perdido.
– Non, mais figurez vous, la vieille comtesse Zouboff avec de fausses boucles et la bouche pleine de fausses dents, comme si elle voulait defier les annees... [No, imagina a la vieja condesa Zubova, con rizos postizos, con dentadura postiza, como como burlándose de los años...] ¡Xa, xa, xa, Marieie!
El príncipe Andrés ya había oído cinco veces exactamente la misma frase sobre la condesa Zubova y la misma risa de su esposa delante de desconocidos.
Entró silenciosamente a la habitación. La princesa, regordeta, de mejillas sonrosadas, con el trabajo en las manos, sentada en un sillón, hablaba sin cesar, repasando recuerdos e incluso frases de San Petersburgo. El príncipe Andrés se acercó, le acarició la cabeza y le preguntó si había descansado del camino. Ella respondió y continuó la misma conversación.
Seis de los paseantes estaban en la entrada. estaba oscuro afuera noche de otoño. El cochero no vio el poste del carruaje. En el porche se afanaba gente con faroles. La enorme casa brillaba con luces a través de sus grandes ventanales. El salón estaba lleno de cortesanos que querían despedirse del joven príncipe; Toda la familia estaba en el vestíbulo: Mijaíl Ivanovich, la señorita Bourienne, la princesa María y la princesa.
El príncipe Andrei fue llamado a la oficina de su padre, quien quería despedirse de él en privado. Todos estaban esperando que salieran.
Cuando el príncipe Andrés entró en el despacho, el viejo príncipe, con gafas de viejo y su bata blanca, con la que no recibió a nadie excepto a su hijo, estaba sentado a la mesa y escribiendo. Miró hacia atrás.
-¿Vas a ir? - Y empezó a escribir de nuevo.
- Vine a despedirme.
"Beso aquí", mostró su mejilla, "¡gracias, gracias!"
-¿Por qué me estás agradeciendo?
“No se agarra la falda de una mujer por no llegar tarde”. El servicio es lo primero. ¡Gracias, gracias! - Y siguió escribiendo, de modo que de la pluma crepitante salían salpicaduras. - Si necesitas decir algo, dilo. Puedo hacer estas dos cosas juntas”, añadió.

Como se sabe, Moscú - la ciudad-señor de los anillos. Hoy en día, dentro de los límites de la ciudad se encuentran el bulevar, el jardín, el tercer anillo y la carretera de circunvalación de Moscú, que de hecho es el límite de la ciudad (con raras excepciones).

Es la carretera de circunvalación de Moscú, una de las más destacadas, a la que decidí dedicar mi próximo post. Debajo del corte:

Historia de la carretera de circunvalación de Moscú
Mitos de la rotonda
Características del tronco
Proyecto de la carretera de circunvalación central en la región de Moscú
Tercer anillo de transporte
Cuarto anillo de transporte
Diagrama comparativo: las carreteras de circunvalación más grandes de Rusia y la CEI
Artículos útiles sobre el tema de la carretera de circunvalación de Moscú
Muchas fotos de la carretera.
Humor sobre el tema.

Historia de la carretera de circunvalación de Moscú

A principios de los años 70. la carretera, originalmente diseñada para albergar 36 mil vehículos por día, ya no satisface condiciones normales operación. En 1974 se decidió reconstruir la carretera de circunvalación de Moscú para aumentar la capacidad a 50 mil vehículos por día. En 1974-77 se realizaron obras en el tramo entre la autopista Entuziastov y Volgogradsky Prospekt. La calzada se amplió para dar cabida al tráfico de tres carriles en cada dirección y se construyeron cruces de peatones adicionales.

MKAD, tal como es

El paso de automóviles se vio limitado por la falta de iluminación y de una pared divisoria fiable, que no cumplía con los requisitos operativos de las carreteras de esta clase. La velocidad en la carretera de circunvalación de Moscú no superaba los 40-45 km/h. A principios de los años 1990. El gobierno de Moscú desarrolló un programa para la reconstrucción de la carretera de circunvalación de Moscú. En 1995 se iluminó toda la carretera. A lo largo del anillo y en los intercambiadores de transporte se han instalado más de 11 mil lámparas sobre soportes metálicos. Durante la reconstrucción, la calzada se amplió a 50 m, la calzada a 30 m y la franja divisoria a 5 m. En el centro de la vía se instaló un muro macizo de hormigón armado con dispositivos de iluminación. Se construyeron nuevos pasos de peatones, incluso encima de la carretera en pasillos con paredes transparentes; el número total de cruces después de la reconstrucción es 77. La ampliación de la calzada y la renovación de las intersecciones permiten organizar el tráfico en cuatro carriles en ambas direcciones.

Los puestos de la Inspección de Tráfico del Estado fueron reequipados con equipos electrónicos. Como resultado de la reconstrucción, la velocidad en la carretera de circunvalación de Moscú aumentó a 75 km/h. En 2001, el trabajo estaba casi terminado.

Una imagen sin precedentes: la carretera de circunvalación vacía de Moscú

Mitos de la carretera de circunvalación de Moscú

Entre los moscovitas y residentes de la región de Moscú existe la leyenda de que "Luzhkov robó veinte centímetros de la carretera de circunvalación de Moscú": supuestamente, cuando se ensanchó la carretera, sus arcenes de asfalto se hicieron a cada lado 10 cm más estrechos de lo esperado según el plan, según el cual se elaboró ​​​​el presupuesto, que permitió ahorrar una cantidad importante de dinero supuestamente malversado por Luzhkov. De hecho, esta cifra fue anunciada por el subdirector. Comité de investigación Ministerio del Interior de Rusia por el general de división Mikhail Zotov en relación con el inicio de una causa penal por robo dinero durante la construcción de la carretera de circunvalación de Moscú. Según datos preliminares, de 1992 a 1997 se robaron 256 mil millones de rublos. (sin denominación), lo que corresponde a un estrechamiento del lienzo por ambos lados de 10 cm.

En el cruce de la carretera de circunvalación de Moscú (foto g_d_m_f_s_o_b )

Características del tronco

El ancho de la carretera de circunvalación de Moscú es de 10 carriles; longitud total - 108,9 km. El kilometraje en la carretera de circunvalación de Moscú se cuenta desde la intersección con la autopista Entuziastov (donde se encuentra el llamado "kilómetro cero") en el sentido de las agujas del reloj.

A pesar de que la carretera de circunvalación de Moscú es una de las más modernas y tiene la mayor capacidad de la región, durante mucho tiempo no ha podido hacer frente al flujo de vehículos. Los llamados “atascos” son algo cotidiano en la carretera de circunvalación de Moscú. La causa de los atascos es la capacidad insuficiente de las salidas de la carretera de circunvalación de Moscú y la falta de plazas de aparcamiento especiales para vehículos de emergencia.

Se espera que esto ayude a aliviar la congestión en la carretera de circunvalación de Moscú.

Carretera de circunvalación central en la región de Moscú (TsKAD)

Según el proyecto, la nueva ruta se basará en dos anillos viales existentes. propósito especial: Anillo Pequeño de Moscú y Anillo Grande de Moscú (las llamadas “carreteras de hormigón”), en tramos de la M-1 “Bielorrusia” (Moscú - Minsk, 41,4 km de longitud) y la M-10 “Rusia” (Moscú - San Petersburgo , longitud 38,6 km).

La longitud total de la Circunvalación Central será de 520 km. El número previsto de carriles es de 4 a 8 por sentido. Está previsto construir 72 cruces de carreteras y 19 cruces ferroviarios. La velocidad máxima permitida es de 150 km/h. Está previsto que la construcción de la carretera finalice en 2012.

Mapa esquemático de la carretera de circunvalación central.

La tarea principal de la nueva ruta es liberar a Moscú y la carretera de circunvalación de Moscú del transporte de tránsito. Las autoridades de la región de Moscú ya se están preparando para el rescate terrenos para la futura circunvalación. Sin embargo, según los expertos, el proceso de compra de terrenos para la circunvalación central puede durar indefinidamente. En caso de desacuerdo, el propietario de la parcela incautada podrá iniciar ensayo Y las disputas económicas en los tribunales rusos, según los expertos, suelen resolverse "lentamente".

Es cierto que el momento de construcción de la nueva carretera dependerá no sólo del ritmo de adquisición de terrenos. Según representantes de la Empresa Unitaria Estatal Federal "Carreteras de Rusia", ni siquiera está listo todavía el concepto del proyecto de inversión para la construcción de la carretera de circunvalación central. Actualmente los empleados de la empresa unitaria están ocupados estudiando la documentación preparada por empresas expertas extranjeras, y sólo después de esto se formará finalmente el concepto y se enviará al Ministerio de Transporte de la Federación Rusa.

intercambio MKAD

La carretera en tramos de alta velocidad se traza teniendo en cuenta requisitos técnicos Construcción de una autopista con una velocidad de diseño de 140 km/h. En varias áreas La vía tiene de 4 a 8 carriles dependiendo de la intensidad del tráfico.

Las salidas y entradas a la carretera de circunvalación central se realizarán únicamente a través de 34 intercambiadores de transporte de varios niveles. La Circunvalación Central también prevé la construcción de 95 pasos elevados en las intersecciones con vías férreas y carreteras territoriales. Para garantizar la conectividad de las áreas ecológicas naturales, se proporcionan intersecciones con ríos, arroyos y cursos de agua mediante 56 estructuras de puentes.

Para los peatones está prevista la construcción de 22 pasos de peatones subterráneos y elevados. Está previsto desarrollar los mayores centros logísticos en las rutas ferroviarias y por carretera más importantes. En total se han reservado 2,5 mil hectáreas para el desarrollo de centros logísticos. Se han reservado 4,2 mil hectáreas para el desarrollo de zonas productivas y de producción-almacén, para la construcción de parques tecnológicos y centros de negocios. Desarrollo integrado territorios asociados con la ubicación de instalaciones de producción, industriales y de almacén también prevé la reserva de más de 4 mil hectáreas de territorio para la construcción de viviendas de gran y baja altura.

Mapa esquemático de la carretera de circunvalación central.

Tercer Anillo de Transporte (TTK)

Una carretera en la ciudad de Moscú con una longitud total de unos 36 kilómetros, de los cuales unos 19 kilómetros son pasos elevados y unos 5 kilómetros son túneles. El ancho de la vía en los tramos principales es de al menos 8 carriles. En el tercer anillo de transporte hay 17 intercambiadores de transporte. No existen pasos de peatones en superficie ni intersecciones con otras vías del mismo nivel, lo que permite un tránsito continuo a lo largo de toda la autopista.

La TTK es una de las tres carreteras de circunvalación de Moscú, junto con Anillo de jardín y la carretera de circunvalación de Moscú. Cruza el río Moscú cuatro veces, en la parte sur corre paralelo al Pequeño Anillo del Ferrocarril de Moscú y contiene tres túneles: el túnel Lefortovo, el túnel Kutuzovsky y el túnel Gagarinsky. La mayor parte del tercer anillo de transporte se construyó a finales de los años 1990 y principios de los años 2000, pero el anillo incluye secciones separadas construidas en era soviética y posteriormente reconstruido.

Tercer anillo. Foto (tomada camino al trabajo)

Cuarto anillo de transporte

Están en marcha los trabajos de construcción del Cuarto Anillo de Transporte y de las carreteras norte y sur de Moscú en plena marcha. Las autoridades de la ciudad esperan que la construcción de estas nuevas autopistas mejore significativamente la situación del tráfico en la ciudad.

La longitud del Cuarto Anillo será de 74 km. La mayor parte del recorrido discurrirá por pasos elevados y túneles profundos, que aún no existen. En este momento, según Rostislav Gorbanev, subdirector del Instituto de Investigación de Planificación General, se están realizando trabajos en el tramo que va desde la avenida Izmailovsky hasta la autopista Entuziastov, por donde pasará el tráfico a lo largo del paso elevado. La siguiente etapa será la construcción de un tramo de la autopista desde Izmailovsky Prospekt hasta Otkrytoye Shosse, y luego comenzarán a construir parte de la autopista desde Entuziastov hasta Volgogradsky Prospekt y, al mismo tiempo, un túnel profundo en el sur. . La siguiente etapa es el tramo de Otkrytoye a Leningradskoye Shosse, y la última etapa es de Leningradskoye Shosse a la calle Bolshaya Filevskaya.

Gorbanev añadió que los túneles se construirán tanto con un escudo "viejo" de 16 metros de diámetro, que ya se utilizó para excavar los túneles de Lefortovo y Serebryanoborsky, como con uno nuevo, cuyo diámetro es de unos 19 metros. Esto, afirmó, es suficiente para garantizar un tráfico normal de cuatro carriles en los túneles. En un futuro próximo, está previsto utilizar el escudo "antiguo" para pasar a través de tres secciones prioritarias del túnel: en el área de la estación de metro Kantemirovskaya, en el área de la estación de metro VDNKh y la más larga: en el área de las plazas Preobrazhenskaya y Semenovskaya.

Según afirma el Instituto de Investigación y Desarrollo del Plan General, las autoridades esperan que para 2015 la nueva carretera esté completamente lista.

MKAD con mal tiempo

Las carreteras de circunvalación más grandes de Rusia y la CEI.

Nombre completo	Reducción	Longitud, kilómetros
Gran Anillo de Moscú	MBK	550
Carretera de circunvalación central (proyecto)	Carretera de circunvalación central	442
Anillo pequeño de Moscú	MMK	320
Gran carretera de circunvalación alrededor de Kyiv		213
Circunvalación de la ciudad de Chelyabinsk.		139 (96 construidos)

Cuarto Anillo de Transporte

En general, el inicio de la construcción del 4º anillo de transporte se puede considerar en 2002, cuando se inauguró el primer tramo del anillo en la intersección de la autopista de Varsovia y Nakhimovsky Prospekt. Sin embargo, después de 2002, las autoridades de la ciudad estaban más preocupadas por otros problemas de transporte...

¡Pero ahora se ha decidido reanudar la construcción!
Así, las principales acciones en un futuro próximo se desarrollarán en el lugar donde se está construyendo el túnel en Leningradsky Prospekt. En el futuro, la principal etapa de construcción será la construcción de la siguiente etapa del sitio en el este de la ciudad, desde Volgogradka hasta Otkrytoye Shosse. El anillo también debería conectar tramos desde el estadio Lokomotiv en Bolshaya Cherkizovskaya hasta el Jardín Botánico, Vladykino y más adelante por la calle Narodnogo Opolcheniya hasta el tramo de Minsk. Moviéndose hacia el oeste el anillo pasará por las avenidas Lomonosovsky y Nakhimovsky y luego se detendrá hasta Kolomenskoye, donde descenderá a un túnel bajo el río Moskva. Está previsto que la obra concluya en aproximadamente cinco años. Durante la construcción de la autopista de 74 kilómetros deberán resolverse muchas cuestiones relacionadas con la financiación del proyecto, que implica no sólo las obras de construcción, sino también el reasentamiento de los residentes de las casas en las zonas asignadas a la autopista.

Y este es el plan de diseño del 4º anillo de transporte en febrero de 2006:

(si sigues el enlace y haces clic allí nuevamente, se abrirá un diagrama muy grande)

Como ves, en general son muy similares, pero hay pequeñas diferencias que los vecinos de esos lugares, a diferencia de los diseñadores, pueden resultar muy significativas.

He aquí una idea final aproximada:
todos los anillos internos de Moscú:

Anillo de bulevar
Anillo de jardín
Tercer anillo de transporte(TTK)
Cuarto anillo de transporte(CTK)
Rocadas del norte y del sur
Carretera de circunvalación de Moscú(MKAD)

Y este es un diagrama del cuarto anillo con respecto a los distritos administrativos:

CTK(4TK) del programa del Departamento de Desarrollo Urbano de Moscú para 2008-2010...

Se están desarrollando tres tramos del Cuarto Anillo de Transporte:
1. desde Ryazansky Prospekt hasta la autopista Entuziastov
2. de la autopista Izmailovskoe a la autopista Shchelkovskoe
3. de Shchelkovskoye a Otkrytoye Shosse

Hay seis tramos más del Cuarto Anillo de Transporte en diseño:
1. de Volgogradsky Prospekt a Ryazansky Prospekt
2. de la autopista Otkrytoye a la autopista Yaroslavskoe
3. de la autopista Yaroslavskoe a la autopista Dmitrovskoe
4. de la autopista Dmitrovskoe a la autopista Leningradskoe
5. de Kolomensky Proezd a la alternativa Volgogradsky Prospekt
6. desde Volgogradsky Prospekt alternativo a Volgogradsky Prospekt