Como se sabe, Moscú - la ciudad-señor de los anillos. Hoy en día, dentro de los límites de la ciudad se encuentran el bulevar, el jardín, el tercer anillo y la carretera de circunvalación de Moscú, que de hecho es el límite de la ciudad (con raras excepciones).

Es la carretera de circunvalación de Moscú, una de las más destacadas, a la que decidí dedicar mi próximo post. Debajo del corte:

Historia de la carretera de circunvalación de Moscú
Mitos de la rotonda
Características del tronco
Proyecto de la carretera de circunvalación central en la región de Moscú
Tercero anillo de transporte
Cuarto anillo de transporte
Diagrama comparativo: las carreteras de circunvalación más grandes de Rusia y la CEI
Artículos útiles sobre el tema de la carretera de circunvalación de Moscú
Muchas fotos de la carretera.
Humor sobre el tema.

Historia de la carretera de circunvalación de Moscú

A principios de los años 70. la carretera, originalmente diseñada para albergar 36 mil vehículos por día, ya no satisface condiciones normales operación. En 1974 se decidió reconstruir la carretera de circunvalación de Moscú para aumentar la capacidad a 50 mil vehículos por día. En 1974-77 se realizaron obras en el tramo entre la autopista Entuziastov y Volgogradsky Prospekt. La carretera se amplió para dar cabida al tráfico de tres carriles en cada dirección y se pasos de peatones.

MKAD, tal como es

El paso de automóviles se vio limitado por la falta de iluminación y de una pared divisoria fiable, que no cumplía con los requisitos operativos de las carreteras de esta clase. La velocidad en la carretera de circunvalación de Moscú no superaba los 40-45 km/h. A principios de los años 1990. El gobierno de Moscú desarrolló un programa para la reconstrucción de la carretera de circunvalación de Moscú. En 1995 se iluminó toda la carretera. A lo largo del anillo y en los intercambiadores de transporte se han instalado más de 11 mil lámparas sobre soportes metálicos. Durante la reconstrucción, la calzada se amplió a 50 m, la calzada a 30 m y la franja divisoria a 5 m. En el centro de la vía se instaló un muro macizo de hormigón armado con dispositivos de iluminación. Se construyeron nuevos pasos de peatones, incluso encima de la carretera en pasillos con paredes transparentes; el número total de cruces después de la reconstrucción es 77. La ampliación de la calzada y la renovación de las intersecciones permiten organizar el tráfico en cuatro carriles en ambas direcciones.

Los puestos de la Inspección de Tráfico del Estado fueron reequipados con equipos electrónicos. Como resultado de la reconstrucción, la velocidad en la carretera de circunvalación de Moscú aumentó a 75 km/h. En 2001, el trabajo estaba casi terminado.

Una imagen sin precedentes: la carretera de circunvalación vacía de Moscú

Mitos de la carretera de circunvalación de Moscú

Entre los moscovitas y residentes de la región de Moscú existe la leyenda de que "Luzhkov robó veinte centímetros de la carretera de circunvalación de Moscú": supuestamente, cuando se ensanchó la carretera, sus arcenes de asfalto se hicieron a cada lado 10 cm más estrechos de lo esperado según el plan, según el cual se elaboró ​​​​el presupuesto, que permitió ahorrar una cantidad importante de dinero supuestamente malversado por Luzhkov. De hecho, esta cifra fue anunciada por el subdirector. Comité de investigación Ministerio del Interior de Rusia por el general de división Mikhail Zotov en relación con el inicio de una causa penal por robo dinero durante la construcción de la carretera de circunvalación de Moscú. Según datos preliminares, de 1992 a 1997 se robaron 256 mil millones de rublos. (sin denominación), lo que corresponde a un estrechamiento del lienzo por ambos lados de 10 cm.

En el cruce de la carretera de circunvalación de Moscú (foto g_d_m_f_s_o_b )

Características del tronco

El ancho de la carretera de circunvalación de Moscú es de 10 carriles; longitud total - 108,9 km. El kilometraje en la carretera de circunvalación de Moscú se cuenta desde la intersección con la autopista Entuziastov (donde se encuentra el llamado "kilómetro cero") en el sentido de las agujas del reloj.

A pesar de que la carretera de circunvalación de Moscú es una de las más modernas y tiene la mayor capacidad de la región, durante mucho tiempo no ha podido hacer frente al flujo de vehículos. Los llamados “atascos” son algo cotidiano en la carretera de circunvalación de Moscú. La causa de los atascos es la capacidad insuficiente de las salidas de la carretera de circunvalación de Moscú y la falta de plazas de aparcamiento especiales para vehículos de emergencia.

Se espera que esto ayude a aliviar la congestión en la carretera de circunvalación de Moscú.

Carretera de circunvalación central en la región de Moscú (TsKAD)

Según el proyecto, la nueva ruta se basará en dos anillos viales existentes. propósito especial: Anillo Pequeño de Moscú y Anillo Grande de Moscú (las llamadas “carreteras de hormigón”), en tramos de la M-1 “Bielorrusia” (Moscú - Minsk, 41,4 km de longitud) y la M-10 “Rusia” (Moscú - San Petersburgo , longitud 38,6 km).

La longitud total de la Circunvalación Central será de 520 km. El número previsto de carriles es de 4 a 8 por sentido. Está previsto construir 72 cruces de carreteras y 19 cruces ferroviarios. La velocidad máxima permitida es de 150 km/h. Está previsto que la construcción de la carretera finalice en 2012.

Mapa esquemático de la carretera de circunvalación central

La tarea principal de la nueva ruta es liberar a Moscú y la carretera de circunvalación de Moscú del transporte de tránsito. Las autoridades de la región de Moscú ya se están preparando para el rescate terrenos para la futura circunvalación. Sin embargo, según los expertos, el proceso de compra de terrenos para la circunvalación central puede durar indefinidamente. En caso de desacuerdo, el propietario de la parcela incautada podrá iniciar ensayo Y las disputas económicas en los tribunales rusos, según los expertos, suelen resolverse "lentamente".

Es cierto que el momento de construcción de la nueva carretera dependerá no sólo del ritmo de adquisición de terrenos. Según representantes de la Empresa Unitaria Estatal Federal "Carreteras de Rusia", ni siquiera está listo todavía el concepto del proyecto de inversión para la construcción de la carretera de circunvalación central. Actualmente los empleados de la empresa unitaria están ocupados estudiando la documentación preparada por empresas expertas extranjeras, y sólo después de esto se formará finalmente el concepto y se enviará al Ministerio de Transporte de la Federación Rusa.

intercambio MKAD

La carretera en tramos de alta velocidad se traza teniendo en cuenta requisitos técnicos Construcción de una autopista con una velocidad de diseño de 140 km/h. En varias áreas La vía tiene de 4 a 8 carriles dependiendo de la intensidad del tráfico.

Las salidas y entradas a la carretera de circunvalación central se realizarán únicamente a través de 34 intercambiadores de transporte de varios niveles. La Circunvalación Central también prevé la construcción de 95 pasos elevados en las intersecciones con vías férreas y carreteras territoriales. Para garantizar la conectividad de las áreas ecológicas naturales, se proporcionan intersecciones con ríos, arroyos y cursos de agua mediante 56 estructuras de puentes.

Para los peatones está prevista la construcción de 22 pasos de peatones subterráneos y elevados. Está previsto desarrollar los mayores centros logísticos en las rutas ferroviarias y por carretera más importantes. En total se han reservado 2,5 mil hectáreas para el desarrollo de centros logísticos. Se han reservado 4,2 mil hectáreas para el desarrollo de zonas productivas y de producción-almacén, para la construcción de parques tecnológicos y centros de negocios. El desarrollo integrado de territorios asociados con la colocación de instalaciones de producción y almacenamiento también prevé la reserva de más de 4 mil hectáreas de territorio para la construcción de viviendas de gran y baja altura.

Mapa esquemático de la carretera de circunvalación central

Tercer Anillo de Transporte (TTK)

Una carretera en la ciudad de Moscú con una longitud total de unos 36 kilómetros, de los cuales unos 19 kilómetros son pasos elevados y unos 5 kilómetros son túneles. El ancho de la vía en los tramos principales es de al menos 8 carriles. En el tercer anillo de transporte hay 17 intercambiadores de transporte. No existen pasos de peatones en superficie ni intersecciones con otras vías del mismo nivel, lo que permite un tránsito continuo a lo largo de toda la autopista.

La TTK es una de las tres carreteras de circunvalación de Moscú, junto con Anillo de jardín y la carretera de circunvalación de Moscú. Cruza el río Moscú cuatro veces, en la parte sur corre paralelo al Pequeño Anillo de Moscú ferrocarril, contiene tres túneles: el túnel Lefortovo, el túnel Kutuzovsky y el túnel Gagarin. La mayor parte del tercer anillo de transporte se construyó a finales de los años 1990 y principios de los años 2000, pero el anillo incluye secciones separadas construidas en era soviética y posteriormente reconstruido.

Tercer anillo. Foto (tomada camino al trabajo)

Cuarto anillo de transporte

Están en marcha los trabajos de construcción del Cuarto Anillo de Transporte y de las carreteras norte y sur de Moscú en plena marcha. Las autoridades de la ciudad esperan que la construcción de estas nuevas autopistas mejore significativamente la situación del tráfico en la ciudad.

La longitud del Cuarto Anillo será de 74 km. La mayor parte del recorrido discurrirá por pasos elevados y túneles profundos, que aún no existen. En este momento, según Rostislav Gorbanev, director adjunto del Plan General del NIiPI, se están realizando trabajos en el tramo que va desde la avenida Izmailovsky hasta la autopista Entuziastov, por donde pasará el tráfico a lo largo del paso elevado. La siguiente etapa será la construcción de un tramo de la autopista desde Izmailovsky Prospekt hasta Otkrytoye Shosse, y luego comenzarán a construir parte de la autopista desde Entuziastov hasta Volgogradsky Prospekt y, al mismo tiempo, un túnel profundo en el sur. . La siguiente etapa es el tramo de Otkrytoye a Leningradskoye Shosse, y la última etapa es de Leningradskoye Shosse a la calle Bolshaya Filevskaya.

Gorbanev añadió que los túneles se construirán tanto con un escudo "viejo" de 16 metros de diámetro, que ya se utilizó para excavar los túneles de Lefortovo y Serebryanoborsky, como con uno nuevo, cuyo diámetro es de unos 19 metros. Esto, afirmó, es suficiente para garantizar un tráfico normal de cuatro carriles en los túneles. En un futuro próximo, está previsto utilizar el escudo "antiguo" para pasar a través de tres secciones prioritarias del túnel: en el área de la estación de metro Kantemirovskaya, en el área de la estación de metro VDNKh y la más larga: en el área de las plazas Preobrazhenskaya y Semenovskaya.

Según afirma el Instituto de Investigación y Desarrollo del Plan General, las autoridades esperan que para 2015 la nueva carretera esté completamente lista.

MKAD con mal tiempo

Las carreteras de circunvalación más grandes de Rusia y la CEI.

En general, el inicio de la construcción del 4º anillo de transporte se puede considerar en 2002, cuando se inauguró el primer tramo del anillo en la intersección de la autopista de Varsovia y Nakhimovsky Prospekt. Sin embargo, después de 2002, las autoridades de la ciudad estaban más preocupadas por otros problemas de transporte...

¡Pero ahora se ha decidido reanudar la construcción!
Así, las principales acciones en un futuro próximo se desarrollarán en el lugar donde se está construyendo el túnel en Leningradsky Prospekt. En el futuro, la principal etapa de construcción será la construcción de la siguiente etapa del tramo en el este de la ciudad desde Volgogradka hasta Otkrytoye Shosse. El anillo también debería conectar tramos desde el estadio Lokomotiv en Bolshaya Cherkizovskaya hasta el Jardín Botánico, Vladykino y más adelante por la calle Narodnogo Opolcheniya hasta el tramo de Minsk. Moviéndose hacia el oeste el anillo pasará por las avenidas Lomonosovsky y Nakhimovsky y luego se detendrá hasta Kolomenskoye, donde descenderá a un túnel bajo el río Moskva. Está previsto que la obra concluya en aproximadamente cinco años. Durante la construcción de la autopista de 74 kilómetros deberán resolverse muchas cuestiones relacionadas con la financiación del proyecto, que implica no sólo las obras de construcción, sino también el reasentamiento de los residentes de las casas en las zonas asignadas a la autopista.

Y este es el plan de diseño del 4º anillo de transporte en febrero de 2006:

(si sigues el enlace y haces clic allí nuevamente, se abrirá un diagrama muy grande)

Como ves, en general son muy similares, pero hay pequeñas diferencias que los vecinos de esos lugares, a diferencia de los diseñadores, pueden resultar muy significativas.

He aquí una idea final aproximada:
todos los anillos internos de Moscú:

Anillo de bulevar
Anillo de jardín
Tercer anillo de transporte(TTK)
Cuarto anillo de transporte(CTK)
Rocadas del norte y del sur
Carretera de circunvalación de Moscú(MKAD)

Y este es un diagrama del cuarto anillo con respecto a los distritos administrativos:

Se están desarrollando tres tramos del Cuarto Anillo de Transporte:
1. desde Ryazansky Prospekt hasta la autopista Entuziastov
2. de la autopista Izmailovskoe a la autopista Shchelkovskoe
3. de Shchelkovskoye a Otkrytoye Shosse

Hay seis tramos más del Cuarto Anillo de Transporte en diseño:
1. de Volgogradsky Prospekt a Ryazansky Prospekt
2. de la autopista Otkrytoye a la autopista Yaroslavskoe
3. de la autopista Yaroslavskoe a la autopista Dmitrovskoe
4. de la autopista Dmitrovskoe a la autopista Leningradskoe
5. de Kolomensky Proezd a la alternativa Volgogradsky Prospekt
6. desde Volgogradsky Prospekt alternativo a Volgogradsky Prospekt

El cuarto anillo de transporte es una autopista que está en construcción o no en Moscú. Al desarrollar el proyecto, se planeó que la puesta en servicio de esta autopista reduciría la carga en la carretera de circunvalación de Moscú y la tercera carretera de circunvalación y mejoraría las conexiones entre distritos de la ciudad.
Un día estaba conduciendo hacia Semenovskaya y me detuve accidentalmente en ChTK... El reportaje fue filmado solo.

1. Todo empezó bien y con alegría. El 1 de marzo de 2008 se iniciaron los trabajos de construcción del tramo desde la autopista Entuziastov hasta la autopista Izmailovskoye. Es cierto que comenzaron a construir no una carretera, sino un estacionamiento por debajo del cual pasará la carretera. Esta foto fue tomada en agosto de 2008, se puede ver cómo la construcción está en pleno apogeo y el edificio crece ante nuestros ojos.

2. A finales de 2009 se abrió el tráfico en los tramos auxiliares desde la autopista Entuziastov hasta la autopista Izmailovskoye (2 carriles en cada dirección) y... eso es todo.

3. Esto es lo que ofrece Yandex. El prefecto del Distrito Administrativo Oriental de Moscú, Nikolai Evtikheev, informó que la primera sección del ChTK se inaugurará en 2008. Luego en 2009 para el Día de la Ciudad, luego en 2010, en 2011...

5. De hecho, se ha hecho mucho y en en este momento el trabajo no se detiene. Y esto a pesar de la afirmación de Serguéi Sobyanin: “A este coste, no estoy preparado para construir infraestructuras de transporte. No tiene sentido. Se construyó el Tercer Anillo. Asombroso. ¿Ha mejorado la situación del transporte en la ciudad desde entonces? Ha empeorado. Y esto es lo mismo gran volumen trabajar. Si construimos el Cuarto Anillo de Transporte, ahora costará más de 1 billón de rublos. Es decir, en general no es necesario construir nada en la ciudad y pasar diez años trabajando en el Cuarto Anillo de Transporte. La ciudad morirá por completo".

6. ¿Oh qué? el costo va¿discurso? El artículo "La novena maravilla del mundo" del sitio web Motor.ru proporciona cálculos interesantes:
“Algunas publicaciones compararon el precio por kilómetro de la carretera con el coste de un kilómetro del Gran Colisionador de Hadrones, otras, con un puente único en Francia o con un túnel en Boston, que se convirtió en el proyecto de construcción más caro de la historia de Estados Unidos.
Sin embargo, las autoridades consideran que la cantidad asignada para la construcción de un tramo de 3,8 kilómetros de la carretera ChTK entre las autopistas Entuziastov e Izmailovskoye es bastante comprensible, ni sobreestimada ni subestimada, y proyectos de complejidad comparable en otros países cuestan mucho más.

7. “Basado en el presupuesto para la construcción de un tramo de 3,8 kilómetros de 66,06 mil millones de rublos (o 2,27 mil millones (2,27 M I L L I A R D A! - nota mía) de dólares a razón de 29 rublos por dólar), el precio por “kilómetro lineal” del recorrido es de 597 millones de dólares”.

8. “Hagamos comparaciones: por ejemplo, la construcción del viaducto de Millau de 2,4 kilómetros en Francia costó 530 millones de dólares; esto es menos que el costo de construir un kilómetro del ChTK. A pesar de que el puente francés es una verdadera obra maestra de la ingeniería: en su punto más alto la superficie de la carretera pasa a una distancia de 270 metros del suelo; Tiene tres récords mundiales, uno de los cuales es el de mayor apoyo del mundo. Además, este edificio es 17 metros más alto que la famosa Torre Eiffel”.

9. “Incluso la construcción de uno de los proyectos de mayor tecnología del mundo, el Eurotúnel bajo el Canal de la Mancha, que consta de tres túneles paralelos, costó a los inversores 10 mil millones de libras esterlinas. O 14,98 mil millones al tipo de cambio de mayo de 1994, cuando se inauguró oficialmente el túnel. La longitud del túnel es de 51 kilómetros.
Si dividimos el coste total del proyecto por el kilometraje, resulta que un kilómetro lineal del tramo ChTK (597 millones de dólares) cuesta el doble que el mismo tramo del Eurotúnel (293 millones de dólares), 2,8 veces más caro que el Viaducto de Millau en Francia (214,8 millones de dólares por kilómetro) y 2,14 veces más caro que el puente sobre el Mar Báltico llamado Fehmarn (277,7 millones de dólares).

10. “Resin citó la cantidad que costaría la construcción del mismo tramo de carretera si se construyera en campo abierto: sólo 30 mil millones de rublos, ya que no sería necesario comprar garajes a la población y trasladar empresas. Además, las autoridades no tendrían que gastar dinero en la reconstrucción de vías férreas, la preservación de las líneas de tranvía existentes y la construcción de complejos cruces y puentes”.

11. Según el arquitecto jefe de la ciudad de Moscú, Alexander Kuzmin, las negociaciones más difíciles fueron con los propietarios de garajes que no querían vender sus pequeñas parcelas a las autoridades. Como resultado, el trabajo de preparación del territorio para la construcción del CTK le costó a la ciudad una cantidad considerable: 13,08 mil millones de rublos. La única estructura con la que fue fácil llegar a un acuerdo fue JSC Russian Railways (y no es de extrañar: la licitación para las obras en un tramo a lo largo del pequeño anillo del ferrocarril de Moscú con una longitud de 3.871 metros fue ganada por la empresa Mostotrest, cuyos accionistas son estructuras de ferrocarriles rusos).

12. “El alto costo del proyecto se debe a las complejas soluciones técnicas y de ingeniería para este tramo del ChTK. Así, 2,2 kilómetros de vías quedarán sobre el terreno y se construirán pasos elevados en los tramos restantes. La autopista tendrá cuatro carriles en ambos sentidos, más carriles adicionales en las salidas y entradas de la autopista”.

15. - Chicos, ¿cómo va la construcción?
- ¡Asombroso! buen camino¡voluntad! ¿De qué periódico eres?

16. Estacionamiento en superficie multinivel para 5.000 autos. Todo está construido visualmente.

17. Pero dentro no hay coches.

20. Dos túneles de 4 carriles cada uno pasan por debajo del aparcamiento.

21. Versión oficial: se están realizando trabajos de puesta en servicio.
- ¿Cuándo está previsto ponerlo en funcionamiento?
- A finales de año, probablemente.

22. Según versión no oficial (de trabajadores que abandonaron el sitio):
- ¿Cuándo finalizará la construcción?
- Quién sabe. Definitivamente pasará un año.
- ¿Por qué? Externamente todo está listo.
- Se acabó el dinero. ¿De qué periódico eres?

23. América.

24. Otro gran pregunta- ¿Por qué construir pasos de peatones tan grandiosos sobre la autopista? ¿PARA QUÉ?

25. El ancho del tramo podría acomodar fácilmente dos carriles para automóviles. ¿Por qué no puedes hacer transiciones simples como la mayoría? estaciones de ferrocarril? ¿Por qué más tienes que hacer un techo?

26. La única explicación normal de por qué se necesitan tales edificios capitales es la instalación de ascensores para discapacitados.

27. Pero, como muestra la práctica en el ejemplo de los cruces en la carretera de circunvalación de Moscú, todos los huecos de los ascensores están bien soldados. El dinero está asignado, no hay ascensores.

28. ¡Que haya CTK!

¡Atención! Hasta la fecha límite de aceptación de informes para el premio "

15.11.2017

Vladislav Popov

Un mapa detallado de la carretera de circunvalación central es de interés para muchos, ya que la carretera de circunvalación central (CRR) no es solo la arteria de transporte clave de Nueva Moscú y de toda la región de Moscú. La carretera de circunvalación central es también un nuevo centro de crecimiento: un lugar donde se desarrollará activamente la construcción residencial, se construirán instalaciones de infraestructura social y doméstica y se desarrollarán los negocios y la industria. No menos importante es la importancia de la carretera de circunvalación central como autopista de conexión y circunvalación alrededor de Moscú.

La nueva ruta formará la base de una red de autopistas a lo largo de Rusia Central y permitirá aliviar la congestión en las autopistas de salida de la ciudad (las que continúan en la región de Moscú) y en la carretera de circunvalación de Moscú (MKAD).

Según los planes del gobierno de Moscú, para 2018, los flujos de tránsito de automóviles que viajan diariamente en tránsito por la carretera de circunvalación de Moscú (MKAD) se redirigirán a la carretera de circunvalación central (CRR) después de 2018. El volumen de tránsito es de unos 120 mil vehículos por día.

En agosto de 2014, comenzó la construcción del primer tramo de la carretera de circunvalación central, que pasará parcialmente por el territorio de la “nueva Moscú”. Actualmente, se están construyendo dos tramos de la carretera de circunvalación central: el primer y el quinto complejo de lanzamiento.

Primer tramo de la Circunvalación Central con una longitud de 49,5 km (96 km - 146 km) pasará por el territorio del distrito urbano de Domodedovo, el distrito Podolsky de la región de Moscú, el distrito administrativo Troitsky de Moscú y el distrito Naro-Fominsk de la región de Moscú. Está previsto que el tráfico a lo largo de él comience en 2018.

Según el plan del proyecto, según el esquema aprobado del tramo 1 de la carretera de circunvalación central, se planea construir 46 puentes y seis cruces de varios niveles. Este complejo de lanzamiento pertenece a la vía de categoría 1A; la velocidad media en la autopista será de 140 kilómetros por hora. La autopista tendrá de 4 a 6 carriles en ambos sentidos, entre ellos, como protección adicional De accidentes mayores, se hará una barrera. La construcción del primer tramo ayudará en en gran medida para descargar las salidas de la capital, que están llenas de transporte de tránsito, lo que dificulta el acceso a la ciudad. El tramo será pagado; el conductor deberá pagar 2,32 rublos por un kilómetro de recorrido.

Quinto complejo de lanzamiento Pasará por el territorio de los distritos de Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk y el distrito urbano de Zvenigorod de la región de Moscú.

En el futuro, la carretera de circunvalación central, la carretera de circunvalación de Moscú y la autopista reconstruida de Kaluga formarán un esquema de transporte unificado de la "nueva Moscú". En la zona donde la carretera de circunvalación central pasa por el territorio de la “nueva Moscú”, se pueden crear cuatro centros de desarrollo urbano.

Según información del Ayuntamiento de Moscú, los terrenos a lo largo de la carretera de circunvalación central no se desarrollarán sin pensar: los permisos para la construcción de inmuebles a lo largo de esta carretera en la capital no se emitirán hasta que se apruebe un único proyecto de planificación para todo el territorio. Ya existen planes para el desarrollo de territorios adyacentes cerca de la carretera de circunvalación central: las viviendas se construirán en terrenos adyacentes a la carretera de circunvalación central, empresas manufactureras, oficinas y bienes raíces comerciales.

Las autoridades de Moscú también planean construir tres grandes intercambiadores de transporte en la carretera de circunvalación central (CRR) dentro de los límites de Nueva Moscú: los distritos Troitsky y Novomoskovsky (TiNAO). Estos serán cruces en la intersección de la carretera de circunvalación central con las autopistas Varshavskoe y Kaluzhskoe, y otro estará en la zona del piquete número 26. longitud total nuevo camino En el territorio de la “Nueva Moscú” habrá 22,4 kilómetros”, dijo V. Zhidkin. Señaló que los planes de las autoridades capitalinas no incluyen la construcción de más intercambiadores. “No queremos que la carretera de circunvalación central pase de ser una vía de tránsito rápido a una calle de la ciudad”, enfatizó el jefe del departamento.

Planos de construcción de la Circunvalación Central. Mapa esquemático detallado 2014-2015. Las nuevas carreteras, la construcción y reconstrucción de intercambiadores de transporte están marcadas con colores y señales.

La Carretera de Circunvalación Central (CRR) es un proyecto a gran escala para el desarrollo de infraestructura en la región de Moscú. La ruta pasará por la región de Moscú, a 50 kilómetros de la carretera de circunvalación de Moscú. La longitud de la vía será de 521 kilómetros; Están previstos 34 intercambios, 278 puentes, pasos elevados y pasos elevados. El número de carriles es de 4 a 8, la velocidad estimada es de 80 a 140 kilómetros por hora.

La construcción de la carretera de circunvalación central es uno de los elementos clave del programa objetivo federal "Desarrollo del sistema de transporte en Rusia". Los principales objetivos sociales y económicos del proyecto de la carretera de circunvalación central alrededor de Moscú: descargar la red de carreteras de la metrópoli y de la región cercana a Moscú del movimiento del transporte pesado y de tránsito; racionalización de la estructura de distribución de carga; creación del componente vial de los corredores de transporte internacionales que pasan por el territorio de la región de Moscú, formación de condiciones desarrollo integrado infraestructura y territorio de las regiones de Moscú, Tver, Yaroslavl, Vladimir, Riazán, Kaluga, Tula, Smolensk y Moscú basándose en el efecto multiplicador de la construcción de la carretera de circunvalación central, que reduce el costo del transporte y el nivel de los costos de transporte para los transportistas .

La importancia del proyecto de construcción de la carretera de circunvalación central alrededor de Moscú como elemento clave del sistema logístico de la región de Moscú determina la construcción de los mayores centros multifuncionales de transporte y logística. Los centros multifuncionales de transporte y logística cerca de la carretera de circunvalación central están ubicados en los nodos de la red de transporte en la intersección de las principales rutas de comunicación.

La colocación de instalaciones logísticas está ligada a la colocación de instalaciones de servicio viario. Según el esquema y planes para la construcción de la Circunvalación Central, la infraestructura de las instalaciones de servicio vial de la Circunvalación Central incluye: 32 gasolineras con minimercados y cafeterías de comida rápida, 18 estaciones de servicio para turismos y camiones, 18 moteles , 22 cafeterías-restaurantes en el marco de 30 complejos multifuncionales de llenado de gas.

La carretera de circunvalación central es de peaje (a excepción del quinto complejo de lanzamiento y el tramo nº 5 del segundo complejo de lanzamiento). La ruta se construirá y operará según los principios de asociación público-privada.

La historia del proyecto Central Ring Road - Central Ring Road

Por primera vez, la necesidad de construir la carretera de circunvalación central quedó registrada mediante un decreto del gobierno de la región de Moscú del 30 de diciembre de 2003. En 2005 estaban reservados. terrenos en la zona de construcción y reconstrucción de la Circunvalación Central y se creó la Sociedad Anónima Abierta “Central Ring Road”. El 100% de las acciones de la empresa pertenecen a la región de Moscú.

Esquema del proyecto de la Circunvalación Central 2014 – haga clic para ampliar:

La carretera se divide en cinco complejos de lanzamiento:

1. En el área del Pequeño Anillo de Moscú desde la autopista M-4 “Don” hasta la autopista M-1 “Bielorrusia” en el área del Gran Anillo de Moscú;

2. En la zona del Gran Anillo de Moscú desde la autopista M-1 “Bielorrusia” hasta la autopista Moscú – San Petersburgo;

3. En el área del Pequeño Anillo de Moscú desde la autopista Moscú - San Petersburgo hasta la autopista M-7 Volga;

4. En el área del Pequeño Anillo de Moscú desde la autopista M-7 Volga hasta la autopista M-4 Don;

5. En la zona del Pequeño Anillo de Moscú desde la autopista M-3 “Ucrania” hasta la autopista Moscú – San Petersburgo.

Es mejor ver el pasaje exacto de las secciones sobre diagrama detallado Central Ring Road 2017 (arriba en el artículo).

La longitud del primer tramo del Anillo Central es de 113,45 kilómetros, el segundo tramo es de 117,86 kilómetros, el tercero es de 104,65 kilómetros, el cuarto es de 95,7 kilómetros y el quinto es de 89,97 kilómetros. Se espera que en esta zona se creen alrededor de 200 mil puestos de trabajo. Está previsto que el proyecto esté terminado en 2025.

Esta revisión se preparó a partir de materiales de RIA Novosti, el portal stroi.mos.ru y fuentes abiertas.

Operará íntegramente alrededor de la ciudad de Moscú. La construcción de la carretera de circunvalación central fue planeada por decreto del Gobierno de la Federación de Rusia en 2001, pero no comenzó hasta 2014.

Características de la Circunvalación Central

Su longitud será de quinientos veintinueve kilómetros y su anchura será de cuatro a ocho carriles. Pasará desde Moscú a una distancia de veinticinco a sesenta y cinco kilómetros. La vía estará equipada con un nuevo sistema de control automático del tráfico, estaciones de observación meteorológica, helipuertos, instalaciones de comunicación rápida, áreas de descanso y áreas de servicio en la vía. Cada día, por la carretera de circunvalación central podrán circular entre setenta y ochenta mil automóviles. será de ciento treinta kilómetros por hora.

El ex gobernador de la región de Moscú, B. Gromov, calificó la carretera de circunvalación central como casi una condición para una revolución económica en la región.

¿Dónde y cómo se realizará la Circunvalación Central? ¿Cuánto costará viajar y qué pasará con el hormigón? Estas y otras preguntas se abordan en este artículo.

¿Por qué es necesaria la carretera de circunvalación central?

Este camino es útil en muchos sentidos.

Para Moscú, que antes distribuía el transporte de carga, esto servirá para atraer una parte del flujo de carga pesada y de tránsito. Así, Moscú quedará liberada. La carretera de circunvalación central en la región de Moscú se hará cargo de la carga destinada a otras regiones. Gracias a esto se aliviarán significativamente los atascos en la capital.

La región de Moscú estará en una posición aún más ventajosa. La carretera de circunvalación central descargará por completo la pequeña carretera de hormigón. Y en la parte occidental también hay una gran carretera de hormigón, tramos de carreteras entre la carretera de circunvalación de Moscú y la carretera de circunvalación central. Gracias a la carretera de circunvalación central, aparecerán hasta doscientos mil nuevos puestos de trabajo en la región de Moscú, lo que aliviará significativamente la situación de los residentes de la región de Moscú que viajan a Moscú todos los días para trabajar.

Para Rusia, con la ayuda de este proyecto, se formarán carreteras de cuerdas, futuras partes del ITC: corredores de transporte internacional. La construcción de la carretera de circunvalación central irá acompañada de la reconstrucción de varias y dentro de unos años el país podrá ganar dinero con el tránsito. Al fin y al cabo, actualmente recibe del transporte público sólo el cinco por ciento de lo que realmente podría recibir. se trata de unos ingresos anuales de hasta dos billones y medio de rublos. Esto creará cientos de miles de nuevos puestos de trabajo y también se convertirá en una plataforma favorable para la inversión en refinación de petróleo y logística.

Las regiones vecinas a la región de Moscú, donde se desarrollará la carretera de circunvalación central, también se beneficiarán porque aumentará la velocidad de los viajes y la seguridad del tráfico. El movimiento de mercancías en Rusia será más rápido y más barato y aumentará la competitividad de los productos nacionales.

¿Por qué no reconstruyen el pequeño bloque de hormigón?

Hay varios factores de distinto orden sobre cómo discurrirá la Ronda Central y por qué se decidió no reconstruir las carreteras A-107 y A-108, popularmente llamadas “vías de hormigón”. Discutiremos las razones de tales decisiones a continuación.

Razones sociales para la construcción de la Circunvalación Central

En primer lugar, ambas carreteras pasan por pueblos y ciudades en muchos tramos. La pequeña carretera de hormigón pasa por Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal y otras ciudades. Los edificios se encuentran a una distancia de cinco a treinta metros. Para la reconstrucción de la carretera sería necesario construir circunvalaciones de las ciudades o comprar propiedades de los promotores en las inmediaciones de la carretera. Pero incluso si esto se hiciera, habría mucha gente insatisfecha que viviría en casas cercanas y tendría que soportar la carretera de al lado.

Sin embargo, incluso durante la construcción de la nueva carretera de circunvalación central, a pesar de los esfuerzos de los diseñadores durante la construcción de las circunvalaciones, no fue posible evitar el problema de la confiscación de tierras donde vive la gente. Aquí decidieron seguir el camino de "Sochi" y utilizar un procedimiento acelerado y simplificado para la retirada de fondos para necesidades estatales. La compensación se realizará a precios de mercado.

Razones técnicas

Para facilitar el tránsito, la velocidad en la vía debe oscilar entre ciento treinta y ciento cincuenta kilómetros por hora y tener la primera categoría técnica. Esto último implica requisitos serios en cuanto a pendientes longitudinales, curvatura, ancho de arcenes, etc. Sin embargo, ni el hormigón pequeño ni el grande pueden presumir de cumplir tales requisitos. Para que cumplan con el estándar mencionado anteriormente, las carreteras tendrían que ser completamente reconstruidas.

Las carreteras MMK y MBK (carreteras de hormigón pequeñas y grandes) tienen sólo la tercera y cuarta categoría, las pendientes longitudinales en algunos lugares superan el cuarenta por ciento. Tienen muchas intersecciones, cruces y desvíos. Por tanto, la reconstrucción de estas carreteras no parece adecuada.

Razones urbanísticas y urbanísticas para la construcción de la Circunvalación Central

Dado que en la región de Moscú la densidad de carreteras es más de cuatro veces menor que en los países europeos, es mucho mejor tener dos carreteras, una de las cuales será la familiar local y la otra se convertirá en una de tránsito, donde podrá conducir a alta velocidad. De lo contrario, tanto el transporte local como el de tránsito estarían en la misma vía. transporte por carretera, y los tractores locales compartirían la carretera con camiones pesados ​​internacionales. Además, gran número las intersecciones y las rampas de hormigón tendrían que ser reconstruidas o eliminadas. Por eso, por ejemplo, el tramo reconstruido de la carretera donde se ubicará la carretera de circunvalación central, denominada “carretera Zvenigorodsky”, tendrá cuatro carriles de ancho y sólo tendrá la segunda categoría técnica.

¿Qué les espera a las carreteras de hormigón y a los cruces ferroviarios?

Tanto las carreteras pequeñas como las grandes de hormigón seguirán siendo vías libres y estarán cargadas principalmente de tráfico local. En lugar de cruces ferroviarios se construirán pasos elevados. En Belye Stolby y Alabino, en la carretera A-107, ya casi se han construido pasos elevados de este tipo.

Se comenzaron a construir otros pasos elevados en Lipitino, Sharapova Okhota y Lvovsky en la misma carretera. Los siguientes en la fila son los cruces ferroviarios hacia Golitsyno y Yurovo en la carretera pequeña de cemento y Dorokhovo en la carretera grande. Su construcción está prevista hasta 2020.

Financiamiento de la Circunvalación Central

Inicialmente, el costo del proyecto osciló entre trescientos y trescientos cincuenta mil millones de rublos. Sin embargo, estas cifras deberán revisarse debido al tipo de cambio del rublo.

La Carretera de Circunvalación Central se financia a partir de tres fuentes:

• Subsidios del presupuesto federal.
• Fondos del Fondo Nacional de Bienestar (NWF).
• Fondos de concesionarios e inversores.

En 2014 y 2015, Avtodor debería recibir más de treinta y ocho mil millones de rublos del Fondo Nacional de Bienestar Social, que se destinarán a la primera y quinta parte de la carretera. Esta decisión se tomó tras la celebración de contratos con inversores privados. Estas áreas están adyacentes entre sí. Recorren los lados occidental y sur de Moscú y se extienden a lo largo de ciento treinta y siete kilómetros. El coste de estos sitios será de unos cuarenta y nueve y más de cuarenta y dos mil millones de rublos, respectivamente.

La mayor parte de la financiación de esta carretera correrá a cargo del Estado, el 25 por ciento de Stroytransgaz y entre el 10 y el 14 por ciento de empresas de inversión privadas.

Desde finales de 2013 estaba previsto invertir fondos del Fondo Nacional de Riqueza en la construcción de la carretera. Sin embargo, un año después se decidió atraer capital bancario para financiar éste y otros proyectos. Gazprombank aprovechó esto y compró bonos de Avtodor con fondos del Fondo Nacional de Bienestar. Este plan ya se está implementando con Russian Railways, donde VTB Bank actúa como adquirente.

Aún no se ha resuelto del todo la cuestión de cómo se financiarán las partes tercera y cuarta, cuya longitud es de casi doscientos kilómetros y cuyo coste asciende a más de ciento cincuenta mil millones de rublos. Actualmente hay concursos para estas piezas.

Sitios

Para saber cómo quedará la Circunvalación Central, puedes consultar el mapa del proyecto. También será conveniente superponer este mapa en un mapa de Yandex.

Todo el sitio, en la región de Moscú, está dividido en cinco complejos de lanzamiento o diez secciones. Entre el tercer y el quinto PC hay un tramo de más de cinco kilómetros, que está siendo construido por el grupo de empresas Avtodor por cuenta propia. Esta zona no está incluida en los complejos de lanzamiento.

La construcción de la Circunvalación Central está prevista en dos etapas. Su diagrama se ve así.

Etapa 1

La primera fase de construcción debería estar terminada en 2018. Para entonces, deberían estar construidos seis de cada diez tramos, formando un anillo con una longitud total de trescientos treinta y ocho kilómetros y treinta y cinco metros. El anillo por donde pasará la Circunvalación Central duplica por completo la pequeña vía de hormigón o A-107.

Etapa 2

La segunda etapa se desarrollará entre 2020 y 2025, durante la cual se construirán los cuatro tramos restantes con una longitud de ciento noventa kilómetros y sesenta y siete metros, con seis carriles.

Infraestructura en la Circunvalación Central

El ancho del trazado será de un máximo de ocho carriles. Donde se cruzará con otras carreteras federales y regionales, se construirán cruces de varios niveles, puentes, pasos elevados y pasos elevados. En total, está previsto construir treinta y cuatro intercambios y doscientos setenta y ocho puentes.

el camino es asi alto nivel resultará muy atractivo para diversos inversores, tanto logísticos como industriales. Así lo confirman las solicitudes de inversores ya recibidas por el gobernador de la región de Moscú.

En el territorio por donde pasará la Circunvalación Central se construirán treinta y dos gasolineras, donde funcionarán cafeterías y minimercados, treinta gasolineras con cafeterías-restaurante, dieciocho estaciones de servicio y dieciocho moteles.

Tarifa

La vía será de peaje en todas partes excepto en el quinto complejo de lanzamiento, donde pasará por el tramo pequeño camino de concreto o carretera A-107. Está previsto que el coste de los viajes en los tramos de peaje construidos con cargo al presupuesto federal se fije para los turismos en dos rublos y treinta y dos kopeks por kilómetro. En lugares donde se atraerá la inversión privada, el costo puede ser mayor.

Para los residentes de la región de Moscú, la carretera de circunvalación central será gratuita.

Ecología

A medida que aumente la velocidad en la carretera de circunvalación central, disminuirá el nivel de impacto negativo sobre el medio ambiente. Las velocidades de cinco a diez kilómetros por hora aumentan las emisiones hasta diez veces más que las velocidades de sesenta a ochenta kilómetros por hora.

En el recorrido que tomará la Circunvalación Central no tocará reservas y otras áreas especialmente protegidas, por lo que no se ordenó ninguna evaluación ambiental especial.

Sin embargo, el proyecto pasó una evaluación medioambiental pública, en la que participaron destacados científicos medioambientales.

Se sabe que en la zona por donde pasará la carretera de circunvalación central se talará la centésima parte del por ciento de los árboles de toda el área de la región de Moscú. A cambio, está prevista la plantación compensatoria de árboles y arbustos.

Además, por primera vez en la construcción de carreteras nacionales se prevé la depuración del 100% del agua de lluvia, los pasos para animales y en los lugares donde se encuentran edificios residenciales cercanos.