Пожалуй, каждый автолюбитель осведомлен о важной функции моторного масла и о необходимости его регулярной замены. От своевременности выполнения данной процедуры во многом зависит эффективность работы двигателя автомобиля, его долговечность и продолжительность межсервисных интервалов. Периодичность замены моторного масла зависит от целого ряда факторов, в связи с чем неискушенному автовладельцу зачастую бывает очень трудно определиться с конкретными сроками. Кроме того, нельзя не учитывать и фактор трудоемкости операции, а также весьма немалую стоимость самого смазочного материала. Чтобы избежать лишних трат денег на замену масла, сохранив при этом должный уровень защиты двигателя, следует выбрать оптимальный межсервисный период.

Универсальный ответ на вопрос, как часто нужно менять масло в двигателе автомобиля, не даст ни один специалист. Существуют сроки, которые рекомендуют производители для выпускаемых ими автомобилей. Они указываются в сервисной книжке машины. Но конкретные условия эксплуатации обычно вносят свои коррективы в определение временного интервала.

Таким образом, решая, когда необходимо менять моторное масло своей машины, в первую очередь стоит ознакомиться с рекомендациями завода-изготовителя, оценив при этом условия и интенсивность эксплуатации своего транспортного средства. Как правило, период смены масла в двигателе, заявленный автопроизводителем, может только сокращаться, ведь, устанавливая межсервисный интервал на заводе, производитель принимает во внимание среднестатистические условия режима работы автомобиля.

Информация из сервисной книжки

В сервисной книжке, прилагаемой к любой новой машине, будет указана периодичность замены фильтров, масел и иных технических жидкостей автомобиля. Эта информация носит рекомендательный характер, поскольку является значением не для конкретной машины, а средним показателем для автомобилей определенного класса. При этом производители обычно указывают такой интервал как во временном выражении (не реже раза в год или раза в два года), так и в километраже (каждые 20 тыс. км). Вообще, указание межсервисного интервала является скорее маркетинговым ходом автопроизводителей, ведь крупным концернам уже давно невыгодно производить машины, которые могли бы годами ездить без поломок и технического обслуживания. В таком случае содержать сервисные центры, увеличивать темпы производства и стимулировать продажи новых машин было бы практически невозможно.

Межсервисный интервал, по истечению которого следует заменить масло в двигателе, все чаще используется в качестве одного из критериев экономической привлекательности того или иного автомобиля. Ведь, чем реже нужно будет осуществлять данную операцию, тем дешевле обойдется обслуживание автомобиля в целом. Но, рассчитывая значение периода замены масла в двигателе машины, концерны ориентируются исключительно на гарантийный период обслуживания автомобиля. Последующее бесперебойное функционирование силового агрегата не является непосредственной задачей разработчиков транспортного средства. В этой связи, определять сроки замены смазочных материалов для своего автомобиля придется конкретному автовладельцу самостоятельно.

Использование предложенного автопроизводителем интервала в качестве единственного и безоговорочного руководства к действию не будет правильным, поскольку даже в одном и том же регионе автомобили одного и того же класса эксплуатируются в разных режимах и с разными нагрузками. Пожалуй, первоочередным критерием для определения необходимости замены моторного масла является интенсивность пробега автомобиля. Естественно, чем чаще приходится пользоваться автомобилем и чем больше будет километраж на его одометре, тем больше стоит уделять внимания состоянию масла в его двигателе. При высокой интенсивности пользования автомобилем специалисты рекомендуют сократить интервал замены моторного масла, взяв за основу не временной межсервисный показатель, а количество пройденных километров.

Критерии определения периодичности замены масла

Использование ряда современных марок автомобильных масел может способствовать увеличению межсервисного интервала. Тем самым производители автохимии предлагают сэкономить бюджет автовладельца на обслуживании машины. Но, несмотря на кажущуюся очевидность всех преимуществ таких смазочных средств, эффективность применения подобной продукции не столь однозначна. Применять автохимию с повышенным периодом ее замены можно лишь при соблюдении определенных требований. В первую очередь, речь идет об обязательной сертификации того или иного автомасла со стороны автопроизводителя, во-вторых, эксплуатация машины не должна противоречить условиям применения смазок для автомобильных моторов. Но, к сожалению, в технической документации на автомобиль подобная информация зачастую не содержится. В этом случае стоит самостоятельно проанализировать на какой круг покупателей и какой регион рассчитана конкретная модель автомобиля.

Помимо интенсивности пробега существуют и другие факторы, которые следует учитывать при расчете периодичности замены моторного масла. Безусловно, к таким факторам стоит отнести климатическую зону и режим эксплуатации машины. Существуют так называемые тяжелые условия, к которым причисляют:

частые поездки на короткие расстояния или прерывность эксплуатации автомобиля. В этом случае мотор не успевает прогреться должным образом, что приводит к частому накоплению конденсата, который, смешиваясь с топливом, формируют кислоту, разрушительно влияющую на двигатель;
передвижение в условиях автомобильных пробок – одно из самых серьезных испытаний для любого мотора. Каждый раз при запуске мотора, а также при трогании и разгоне машины, ее мотор испытывает предельную нагрузку. В такие моменты температура масла в двигателе достигает максимальных показателей, из-за чего, смазка теряет свои эксплуатационные свойства;
частую езду на автомобиле с максимальной загрузкой;
пыльный воздух. К сожалению, чистоту отечественных дорог нельзя сравнить с чистотой дорог в Европе. Подавляющее большинство европейских производителей машин рассчитывают интервал замены масла и фильтров, исходя именно из чистоты воздуха в соответствии с европейскими нормативами. Таким образом, пробег в 30 тыс. км в Германии совсем не одно и тоже, что пробег аналогичного автомобиля по российским дорогам;
не стоит злоупотреблять и частой работой мотора на холостом ходу. Долгая работа двигателя в холостом режиме влечет повышение рабочей температуры смазки, провоцируя ее преждевременное окисление;
наконец, вредит работе силового агрегата экспресс-замена моторного масла. Такая процедура ведет к отложению в системе значительного количества отработанного продукта. При регулярном использовании экспресс-замены моторного масла продолжительность периодов между сменой следует уменьшить.

Оптимальными условиями для работы двигателя будут продолжительные и регулярные поездки без превышения скорости, при средней загруженности и с использованием качественного топлива. При любых отклонениях от перечисленных факторов имеет смысл отступать от заводских предписаний. Говоря о конкретных цифрах, специалисты рекомендуют придерживаться указанных ниже рекомендаций.

Менять масло в двигателе лучше между сроками технического обслуживания машины. Так, если ТО автомобиля с бензиновым мотором нужно производить каждые 15 тыс. км, то менять масло лучше всего через 7.5 тыс. км пробега. На машинах с дизельными моторами межсервисный интервал следует сократить до 10 тыс. км. Очень важным требованием будет использование масла только рекомендованных производителем автомобиля марок. При этом, несмотря на расхожее мнение о том, что минеральное и полусинтетическое масла значительно уступают по своим характеристикам синтетическим веществам, заливать в мотор следует именно тот вид смазки, который рекомендует завод-производитель.

Пренебрегать своевременной заменой масла в двигателе нельзя. Вне зависимости от марки и сорта автомобильной смазки с течением времени происходит ее старение. По мере роста пробега моторное масло окисляется, происходит выгорание его полезных присадок, в масле скапливаются загрязнения. Последствия поездок на машине с отработанным моторным маслом выражаются в перегреве двигателя, повышенном трении деталей двигателя, значительной нагрузке на его узлы. «Отработка» засоряет масляные каналы, кроме того, внутренние детали мотора становятся менее защищенными от коррозии.

Все, кто использует счетчики на горячую/холодную воду, уже давно убедились, что такой подход позволяет неплохо экономить. Население руководствуется принципом о том, что нужно платить за то, что использовал, – это самый правильный подход.

Законодательство

Правительство приняло несколько актов, которые регулируют средства и методы измерения подачи воды. ФЗ № 102 от 26. 06. 2008 года – этот закон руководит обеспечением единых средств измерений. В документе определяется необходимость проверки приборов по требованиям метрологии.

Целью акта является защита прав граждан, общества и государства от негативного влияния неправильных измерений. В этом документе также установлен срок, по прошествии которого должна быть осуществлена проверка. В этот период прибор работает беспрепятственно, учитывая подачу холодной/горячей воды. Разрешается ставить только те счетчики, которые утверждены реестром средств измерений Госстандарта РФ.

ФЗ № 261 от 23. 11. 2009 г. Этот закон «Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» обязывает всех абонентов водоканала в многоквартирных домах в обязательном порядке устанавливать средства учета воды. Для этого нужно составить договор с водоканалом, и на все процедуры установки дается 180 дней.

Обязательная установка счетчика дает следующие преимущества:

1. Экономное распоряжение ресурсами.
2. Средство измерения позволяет определить возможные потери.

Постановление Правительства РФ № 354 от 06. 05. 2011 г. Данный документ поясняет особенности оплаты за использование водой и другими услугами в многоквартирных домах, а также правила предоставления коммунальных услуг. В постановлении четко определяется понятие о размерах сумм к оплате при наличии счетчика, равно как и при его отсутствии.

Зачем проверять счетчики в обязательном порядке

Прибор измерения количества подаваемой воды является точным измерительным средством. Последнеее с течением времени может просто сработаться и показывать ложный расход, за который вы можете переплатить.

Такая ситуация не понравится ни водоканалу, ни конечному клиенту в вашем лице. С чем связана потеря точности измерений и насколько велика погрешность, а также в какую сторону?

Горячая/холодная вода по-разному влияет на приборы учета. Горячая вода обладает химическими добавками, которые в тандеме с высокой температурой агрессивно воздействуют на детали и механизмы средства измерения. Поэтому проверки таких приборов нужно делать чаще.

Результат такой проверки может показать полную исправность, в то время как вышедшее из строя оборудование следует ремонтировать или менять.

Когда необходимо менять приборы учета воды

Межпроверочный период установленного измерительного прибора в системе подачи горячей воды составляет 4 года. Что касается холодного водоснабжения, счетчики проверяются раз в 6 лет. Установленные сроки не говорят о том, что потребуется замена. Водомер подлежит замене, когда выявлена поломка и учет происходит с погрешностями.

Средний срок службы счетчика составляет 12 лет. Из этого можно легко сделать вывод, что один экземпляр может прослужить 6 лет, а другой – все 18. Важно отметить, что начинать процедуру проверки счетчика нужно заранее, а не в последний день окончания интервала проверки. Делать это лучше всего за один-полтора месяца.

Если срок подходит к необходимости проверки, поставщик также может уведомить вас об этом посредством письменного уведомления.

Как проверяются счетчики на воду

Проверка выполняется на специализированном оборудовании, но не все знают, что такую же проверку реально сделать прямо на месте. Для проведения процедуры абонент может сам выбрать организацию, которая имеет право выполнять подобного рода работы.

Порядок замены счетчика:

• перед началом работ нужно обязательно отключить воду с предварительным согласованием в ЖЭКе;
• открыть доступ к трубам водопровода;
• состояние труб должно быть удовлетворительно;
• в квартире следует предусмотреть запорные узлы для локального перекрытия воды.

Проверка выполняется несколькими методами:

1. Со снятием счетчика.
2. Без снятия счетчика.

Если вы пользуетесь услугами профильной фирмы, вызовите сантехника по дому для демонтажа водомера. Снятый счетчик примут в работу, составят документ об изъятии, в котором указывается серийный номер и марка прибора. При себе держите документы на счетчик – паспорт и свой паспорт гражданина РФ.

Процедура проверки выполняется при помощи калибровочной установки, которая максимально точно выверяет показания. Длительность проверки составляет от нескольких часов до нескольких суток. При получении водомера обратно вам выдадут следующие документы:

1. Договор об установке счетчика.
2. Акт проделанных работ.
3. Документ, подтверждающий ввод в эксплуатацию водомера.
4. Паспорт на счетчик холодного водоснабжения.
5. Паспорт на водомер горячего водоснабжения.
6. Сертификаты на оборудование.
7. Договор на техобслуживание.

Если после проверки выявилось, что водомер поломан – потребуется замена. Исправный прибор устанавливается на то же место, все изменения закрепляются документально. Новым водомером можно пользоваться пока не придет черед следующей проверки.

Проверка водомера на месте в 2018-2019 году

Подбирая фирму для проверки счетчика, убедитесь в ее профильной специализации и наличии соответствующих разрешений на подобную деятельность. По приезду специалистов выполняются все необходимые тесты водомера. Такой подход наиболее удобен – вы экономите массу времени. Представители компании по проверке оборудования самостоятельно связываются с водоканалом, которые, в свою очередь, снимают необходимость поверки. Вы как клиент получаете документ о дате и результатах испытаний счетчика.

Такой подход с проверкой на месте обладает своими недостатками. Во время теста через прибор пропускается до 250 л воды, за которую вам нужно будет заплатить. При обнаружении неисправности вы не сможете отремонтировать или подрегулировать водомер на месте – все равно потребуется демонтаж.

Если проверка не была произведена вовремя: что делать

При наличии акта проверки водомера его владелец обязан следить, чтобы не пропустить срок очередного проведения процедуры.

Неправильно работающий счетчик считается непригодным, а оплата по данным показаниям невозможна. Таким образом, в подобной ситуации вы будете оплачивать услуги водоканала согласно усредненным нормам. Простыми словами, как будто у вас не установлен счетчик с учетом количества проживающих людей в квартире.

Эти цифры будут намного больше, чем те, которые вы оплачивали при наличии правильно работающего счетчика.

Услуга проверки является платной или нет

За подобного рода проверки нужно платить. Стоимость варьируется от 370 до 1 000 рублей. Производить оплату можно через Интернет без комиссии. Организовать процедуру проверки вовсе не сложно. Каким образом выполнять проверку – это уже на ваше усмотрение.

Подводя итог, отметим, что счетчики нужно проверять раз в 6 лет для холодного водоснабжения, раз в 4 года – для горячей воды. Процедура является платной, и максимальная стоимость за услугу не выходит за рамки одной тысячи рублей. Способов проверки всего три:

1. Проверка водоканалом с демонтажем водомера.
2. Самостоятельная диагностика на месте с привлечением профильной организации, которая имеет все разрешения на проведение подобных работ.
3. Демонтаж и проверка той же профильной компанией на месте, только за более короткий срок, нежели диагностика у водоканала.

Последние два способа позволяют оперативно выполнить процедуру, а специалисты компании связываются с поставщиками и оповещают их о выполненной проверке.

Не стоит игнорировать окончание интервала и необходимость в тестировании водомера. Этим вы можете только переплатить за полученные услуги водоснабжения по ценам, которые считаются усредненными.

Вопрос, как часто нужно производить замену свечей зажигания, автомобилисты решают для себя по-разному. Многие стараются придерживаться рекомендаций производителя, которые зачастую советуют менять эти расходники на каждом втором ТО. Иногда же автовладельцы стараются эксплуатировать свечи до последнего, пока поведение автомобиля само не подскажет о назревшей замене.

Минус второго подхода достаточно серьезный - если автомобилисты вовремя не замечают или просто игнорируют признаки износа свечей, то однажды авто в лучшем случае попросту не заведется, в худшем же возникнет необходимость переборки вышедшего из строя двигателя.

Сроки замены свечей

Также нужно учитывать, что надо менять свечи зажигания с учетом их вида и материала изготовления:

• обычные свечи с медным электродом подлежат через 20-30 тыс. км замене,
• устройства с платиновыми и иридиевыми электродами меняют примерно через 90 тыс. км.

Также на рынке присутствуют свечи с медными электродами, покрытые сплавом иттрия, что несколько продлевает их ресурс по сравнению с классическими. Но всё же, самыми «долгоиграющими» являются устройства с электродами из сплава иридия и платины.

Нужно учитывать, что во многом интервал замены свечей зажигания определяется условиями эксплуатации ТС, главным образом качеством используемого топлива. Поэтому если заправляетесь вы постоянно на проверенных сетевых АЗС, то свечи на вашем автомобиле с высокой долей вероятности смогут «отходить» положенный ресурс. Тем не менее примерно каждые 10 тыс. км пробега лучше проверять визуально отсутствие нагара на электродах, сколов керамики и т. п.

Признаки необходимости замены

Неисправности свечей зажигания проявляются по-разному, но связаны все они с проблемами искрообразования. Водитель почти всегда в этом случае может почувствовать, что управление автомобилем стало дискомфортным, двигатель потерял часть мощности, увеличился расход. Правда, не все уделяют этим симптомам должного внимания до тех пор, пока последние не прогрессируют слишком сильно.

Частые признаки неисправности свечей:

1. Из-за пропусков момента зажигания в цилиндре с плохой свечой двигатель может «троить » - появляется вибрация с низкой частотой, но высокой амплитудой. Не заметить такой симптом уже крайне сложно - машину начинает довольно сильно трясти.
2. Более опасная неисправность - калильное зажигание . В этом случае смесь в цилиндре воспламеняется не от разряда, а от высокой температуры при перегреве свечей, т. е. не вовремя.

При возникновении калильного зажигания двигатель иногда может продолжать работать некоторое время и после выключения зажигания. Такой режим быстро выводит мотор из строя.

Часто виновником нестабильной работы мотора и иных проблем служит единственная вышедшая из строя свечка, однако менять рекомендуется сразу весь комплект, соблюдая по возможности периодичность замены свечей зажигания. Иначе велика вероятность, что подобные неисправности в скором времени повторятся из-за другого неисправного устройства.

О чем может сказать состояние свечей зажигания?

В случае, если свечи прослужили меньше положенного срока, велика вероятность нарушений в работе мотора или неправильной эксплуатации автомобиля. Оба этих фактора нужно вовремя устранить, в противном случае следующий комплект расходников прослужит так же мало, да и ресурс двигателя снижается. Поэтому важно время от времени выкручивать свечи и оценивать их внешний вид:

1. Электрод сильно изношен . Причиной неисправности зачастую служит систематическая заправка некачественным топливом. Решение проблемы - замена пришедших в негодность свечей и постоянного места заправки автомобиля. Также износ вызывается использованием некачественного моторного масла с агрессивными присадками.
2. Расплавленный электрод . Наряду с некачественным топливом причиной расплавления электрода может служить наличие отложений в камере сгорания, которые при работе мотора самовоспламеняются.
3. Черные отложения в виде сажи на электродах. Частая причина явления - неправильная топливовоздушная смесь в камере, обычно с переизбытком кислорода. Может быть сильно загрязнен воздушный фильтр, неисправен датчик кислорода.
4. Наличие масляных отложений . Избыточное количество моторного масла в картере (выше черты max на щупе), износ поршня или поршневых колец.
5. Отложения в виде шлака . Образуются обычно из-за действия присадок при использовании некачественного масла.

Словом, использование качественного бензина и масла способно значительно продлить ресурс свечей зажигания.

Важность правильной установки свечей

В негодность рассматриваемый расходный элемент часто приводит еще и неверная его установка. Здесь большую роль играет момент затяжки свечей. Для каждой из них необходимый момент указывается на упаковке, но не все обращают на него внимание, а если и обращают, то считают этот параметр малозначимым. Поэтому и динамометрический ключ есть не у всех автомобилистов - затянуть можно и от руки на определенный угол. Практика показывает, что момент при, казалось бы, одинаковом усилии затяжки может отличаться на десятки Н*м.

Меньший положенного момент не может обеспечить требуемого уровня герметичности и надежности крепления. Высокий, напротив, приводит к нарушению тепловых характеристик свечи и повреждению резьбой части. Рекомендации же по закручиванию свечей зажигания на определенный угол в большей степени лишь предотвращают их некорректную работу, но этот метод отнюдь не является правильным, поэтому важно не только знать, через какой пробег менять свечи, но и правильно их устанавливать.

Важным условием нормальной работы является и правильный выбор типа свечей, т. е. только тех, которые были рекомендованы производителем или их полный аналог. Совпадать должно калильное число, размер под ключ и длина резьбовой части. Если по каким-то причинам пришлось поставить свечу с меньшим , то эксплуатировать автомобиль нужно на как можно более низких оборотах. Если калильное число свечи больше положенного, двигатель необходимо «раскручивать» сильнее.

Если использовать свечу с короткой резьбовой частью, то в голове блока цилиндров на свободной резьбе появится нагар. Напротив, если вкрутить свечку с длинной резьбой, есть неплохой шанс, что по ней ударит поршень или клапан.

Словом, залог правильной работы свечей зажигания в течение всего эксплуатационного цикла - это качественное топливо, правильная установка и выбор оригинальных изделий или их полных аналогов.

Пренебрежение вышеназванными правилами не только приводит к повышенному расходу топлива и потере мощности мотора, но и к выходу его из строя, в результате чего двигателю потребуется капитальный ремонт.

Многие автовладельцы не знают, через сколько менять масло в двигателе своего автомобиля или сомневаются в предоставленных производителем данных по периодичности замены расходников. И неспроста. Производить замену через каждые 10-15 тысяч километров зачастую не совсем верно. Лучше при этом руководствоваться количеством отработанных моточасов и средней скоростью . В ответе на вопрос о том, как часто менять масло в двигателе присутствует много составляющих. Среди них - рекомендации автопроизводителя, условия эксплуатации машины (тяжелые/легкие, в городе/на трассе, часто/редко используется), пробег до замены масла и общий пробег, техническое состояние автомобиля, используемое масло и так далее.

Также на периодичность замены масла в двигателе влияют дополнительные факторы - количество моточасов, мощность и объем двигателя, время с последней замены масла (даже без учета эксплуатации машины). Далее мы подробно расскажем вам о том, как часто менять масло в двигателе, каким оно бывает, и других вещах, которые наверняка будут вам полезны.

Для тех, кто не хочет вдаться в подробности и детально во всем разобраться сразу дадим ответ по интервалу смены: в городских условиях масло «работает» 8-12 тысяч, на трассе/легком режиме движения без пробок отрабатывает до 15 тыс. км. Наиболее точно узнать когда менять может дать лишь лабораторный анализ отработки масла.

Что влияет на частоту замены

Каждый автопроизводитель в мануале к машине указывает подробную информацию о том, когда менять масло в двигателе. Однако дело в том, что эти сведения не всегда корректны. Как правило, в документации стоит значение 10...15 тысяч километров пробега (в каждом отдельном случае количество может отличаться). Но на самом деле на пробег между заменами влияют несколько факторов.

10 показателей влияющих на сроки замены моторного масла

1. Вид топлива (газ, бензин, дизель) и его качество
2. Объем двигателя
3. Марка ранее залитого масла (synthetic, Semy-Synt, mineral oil)
4. Классификация и тип применяемых масел (API и система longlife)
5. Состояние моторного масла
6. Способ замены
7. Общий пробег двигателя
8. Техническое состояние авто
9. Эксплуатационные условия и режимы
10. Качество расходных материалов

Предписания производителя в этот список не включен, поскольку для него сервисный интервал – понятие маркетинговое.

Режимы эксплуатации

В первую очередь на сроки замены масла в двигателе влияет эксплуатация автомобиля . Не вникая в суть различных переходных процессов, стоит упомянуть два основных режима - по трассе и в городе. Дело в том, что когда автомобиль едет по трассе, во-первых, километраж набегает гораздо быстрее, а во-вторых, происходит нормальное охлаждение двигателя. Соответственно, нагрузка на мотор и на используемое в нем масло не так высока. Напротив, если машина используется в городе, то пробег у нее будет значительно ниже, а нагрузка на двигатель будет выше в силу того, что она часто стоит на светофорах и пробках с включенным мотором. Охлаждение при этом будет недостаточное.

В связи с этим более грамотно было бы рассчитывать, через сколько нужно менять масло в двигателе, опираясь на моточасы , как это делается в грузовой, сельскохозяйственной и водной технике. Приведем пример. 10 тысяч километров в городских условиях (со средней скоростью 20...25 км/ч) машина проедет за 400...500 моточасов. А те же 10 тысяч по трассе со скоростью 100 км/ч - лишь за 100 моточасов. Тем более, что условия эксплуатации двигателя и масла на трассе гораздо мягче.

Езда в условиях мегаполиса справедливо приравнивается к езде по жесткому бездорожью в вопросе того, как она губит масло. Особенно это актуально в случае, когда его уровень в картере ниже среднего, а еще хуже, когда он меньше минимального уровня. Также помните, что летом в жаркую погоду на масло воздействует гораздо большая нагрузка вследствие высокой температуры, в том числе от раскаленной поверхности дорог в мегаполисах.

Объем и тип двигателя

Что влияет на частоту замены масла

Чем мощнее двигатель, тем легче для него пережить изменение нагрузки, а также трудные условия эксплуатации. Соответственно, и на масло не будет оказываться такое сильное воздействие. Для мощного мотора движение по трассе со скоростью 100...130 км/ч не оказывает существенной нагрузки, она будет ниже средней. При увеличении скорости нагрузка на двигатель, а значит, и на масло, будет изменяться плавно.

Другое дело малолитражки. Как правило, на них установлена “короткая” трансмиссия, то есть, передачи рассчитаны на небольшой скоростной диапазон, и диапазон рабочих оборотов. Соответственно, малолитражные двигатели испытывают большие нагрузки в критических режимах, чем мощные. Когда нагрузка на мотор увеличивается, то растет и температура его поршней, а также увеличивается количество картерных газов. Это приводит к общему повышению температуры, в том числе и температуры масла.

Особенно несладко приходится малолитражным форсированным двигателям (например, 1,2 TSI и другим). В этом случае нагрузка дополняется еще и турбиной.

Дополнительные факторы

Сюда стоит отнести высокую температуру термостатирования (рабочую температуру), плохую вентиляцию картера двигателя (особенно при езде в городских условиях), использование некачественного или неподходящего для данного двигателя масла, наличие грязи в масляных каналах, засоренный масляный фильтр, рабочий температурный диапазон масла.

Считается, что оптимальный интервал замены масла в двигателе составляет от 200 до 400 моточасов при различных режимах эксплуатации за исключением максимальной нагрузки, в том числе, езды на максимальной скорости и максимальных оборотах.

Также большое значение играет тип используемого масла - , или полностью . О каждом из упомянутых видов вы можете почитать отдельно по приведенным ссылкам.

Зачем нужна регулярная замена масла

Индикация на приборной панели

Что может случиться с машиной, если долго не менять масло в двигателе? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо понимать, какие функции оно выполняет. Любое масло состоит из так называемой “базы” и некоторого количества присадок. Именно они выполняют защиту деталей двигателя.

Во время эксплуатации машины, и даже ее стоянки, происходит беспрерывное химическое разрушение присадок. Естественно, что при езде этот процесс выполняется быстрее. При этом формируются естественные отложения на картере двигателя, происходят окислительные процессы с отдельными составляющими масла, меняется его вязкость и даже уровень кислотности pH. Именно эти факты являются ответами на вопрос - зачем менять масло раз в год минимум .

Некоторые автопроизводители и производители моторных масел указывают, через сколько надо менять масло в двигателе не по пробегу, а по периодичности, как правило, по месяцам.

А при значительной нагрузке описанные процессы в масле происходят с еще большей скоростью. Особенно при большой температуре. Однако современные производители постоянно улучшают технологии и химические составы своих масел. Поэтому они способны длительное время противостоять загрязнению и воздействию высоких температур.

Во многих современных автомобилях ЭБУ постоянно отслеживает, через какое время менять масло в двигателе. Естественно, это решение принимается на основе эмпирической методики. В ее основе лежат фактические данные - среднее количество оборотов двигателя, температура масла и мотора, число холодных пусков, скоростной режим и так далее. Кроме этого, в программе учитываются погрешности и технические допуски. Поэтому компьютер сообщает лишь приблизительное время , когда нужно менять масло в двигателе.

К сожалению, на полках магазинов не только Российской Федерации, но и других стран СНГ, в настоящее время продается большое количество некачественных или попросту поддельных моторных масел. А учитывая, что и топливо у нас зачастую некачественное, то периодичность замены масла нужно еще корректировать. В частности, если говорить, через сколько км менять масло в двигателе, то рекомендуемое количество нужно уменьшить приблизительно на треть. То есть, вместо часто рекомендуемых 10 тысяч менять через 7...7,5 тысяч.

Меняйте масло НЕ РЕЖЕ одного раза в год вне зависимости от того, эксплуатируете вы машину или нет.

Перечислим причины и последствия несвоевременной замены моторного масла:

• Формирование отложений . Причины этого явления заключаются в процессе разрушения присадок или загрязнении масла продуктами сгорания в картере двигателя. Следствиями становятся значительное снижение мощности мотора, увеличения содержания токсичных веществ в выхлопных газах, их почернение.
• Значительный износ двигателя . Причины - масла теряют свои свойства из-за изменения состава присадок.
• Повышение вязкости масла . Это может произойти по тем же причинам. В частности, из-за окисления или нарушения полимеризации присадок вследствии неправильного подбора масла. К проблемам, возникающим на почве этого, стоит отнести трудности с циркуляцией масла, значительный износ двигателя и отдельных его элементов. А возникающее масляное голодание двигателя может привести к , в критических случаях возможен даже отказ двигателя.
• Проворот шатунных вкладышей . Это происходит по причине засорения масляного канала загустевшим составом. Чем меньше площадь его поперечного сечения, тем большим нагрузкам подвергаются шатунные вкладыши. Из-за этого возникает их перегрев и проворот.
• Значительный износ турбокомпрессора (при его наличии). В частности. велик риск повреждения ротора. Он возникает по причине того, что отработанное масло оказывает значительное воздействие на вал компрессора и подшипников. Вследствие чего на них образуются повреждения и царапины. А кроме этого, грязное масло приводит к засорению каналов смазки компрессора, что может привести к его заклиниванию.

Не эксплуатируйте машину с подгоревшим и загустевшим маслом. Это подвергает мотор значительному износу.

Описанные выше проблемы свойственны машинам, эксплуатирующихся в городских условиях. Ведь именно она считается одной из самых сложных для двигателя. Далее приведем интересные фактические данные, которые были получены экспериментально. Они помогут вам определиться, через какой пробег менять масло в двигателе.

Результаты экспериментов с маслами

Специалистами известного автомобильного журнала «За рулем» были проведены полугодовые исследования нескольких типов синтетических масел при условиях эксплуатации машин в городских пробках (на холостых оборотах). Для этого двигатели работали в течении 120 моточасов (аналог пробега 10 тысяч километров по трассе) на оборотах 800 об/мин без охлаждения. В результате были получены интересные факты...

Первое - вязкость всех моторных масел при продолжительной работе на холостых оборотах до определенного (критического) момента существенно меньше , чем при езде “по трассе”. Это происходит по причине того, что на холостых оборотах возникает пропуск отработанных газов и несгоревшего топлива в картер двигателя, где все это смешивается с маслом. При этом в топливе может оказаться некоторое (незначительное) количества масла.

Значение падения вязкости моторного масла составляет порядка 0,4...0,6 сСт (сантистокс). Это значение находится в пределах 5...6% от среднего уровня. То есть, вязкость находится в пределах нормы. Однако это происходит лишь до определенного момента.

Чистое и отработанное моторные масла

Приблизительно на 70...100 моточасе (у каждого масла по-разному, однако тенденция у всех одинаковая) вязкость начинает резко возрастать. Причем гораздо стремительнее, чем при работе в режиме “трасса”. Причины этого заключаются в следующем. Масло постоянно контактирует с продуктами неполного сгорания (о чем писалось выше), и достигает своего критического насыщения. Упомянутые продукты имеют определенную кислотность, которая и передается маслу. Также сказывается отсутствие вентиляции и малая турбулизация топливовоздушной смеси вследствие того, что поршень ходит относительно медленно. Из-за этого скорость сгорания топлива ниже среднего, а попадание отработанных газов в картер максимально.

Распространенное мнение о том, что в режиме холостого хода в двигателе образуется большое количество грязи экспериментально не подтвердилось. Однако при этом количество высокотемпературных отложений было мало, а количество низкотемпературных отложений - велико.

Что касается продуктов износа, то их количество значительно больше у масла, эксплуатируемого в режиме “пробки”, чем у того, которое было на “трассе”. Причина этого заключается в низкой скорости движения поршней, а также высокой рабочей температуре масла (отсутствие вентиляции). Что касается угара, то каждое масло ведет себя по своему. Однако можно утверждать, что по причине высоких рабочих температур и увеличения густоты также будет увеличиваться и угар.

На основании приведенной информации попытаемся систематизировать данные и ответить на вопрос, через сколько километров менять масло в двигателе.

Далее подробнее остановимся на вопросе, с какой периодичностью менять масло в двигателе. Как указывалось выше, к рекомендациям автопроизводителей необходимо относиться весьма скептически. Не совсем игнорировать их, но вносить свои поправки . Если вы ездите на машине лишь в условиях города (по статистике, таких автовладельцев большинство), то это означает, что масло эксплуатируется в тяжелом режиме. Помните, что чем меньше масла в картере - тем быстрее оно стареет. Поэтому его оптимальный уровень - немного ниже на индикаторном щупе.

Через сколько тысяч менять масло в двигателе?

Расчет моточасов для замены масла

Выше мы писали о том, что грамотнее высчитывать периодичность замены масла по моточасам. Однако сложность такой методики заключается в том, что порой трудно перевести километры в моточасы, и на основании этой информации получить ответ. Рассмотрим подробнее две методики, которые позволяют эмпирически , однако достаточно точно, вычислить, через сколько менять синтетическое (и не только) масло в двигателе. Для этого ваша машина должна иметь ЭБУ, который показывает среднюю скорость и расход топлива за последние хотя бы одну тысячу километров пробега (чем больше пробег, тем точнее будут вычисления).

Итак, способ первый (расчет по скорости). Для этого вам необходимо знать среднюю скорость вашего автомобиля за последние несколько тысяч километров пробега и рекомендации автопроизводителя, на каком пробеге необходимо менять масло. Например, пробег до замены масла - 15 тысяч километров, а средняя скорость по городу - 29,5 км/ч.

Соответственно, чтобы вычислить количество моточасов, необходимо расстояние разделить на скорость. В нашем случае это будет 15000 / 29,5 = 508 моточасов. То есть, получается, чтобы производить замену масла при данных условиях, необходимо использовать состав с ресурсом 508 моточасов. Однако в реальности таких масел попросту не существует на сегодняшний день.

Предлагаем для вас таблицу, где приведены типы моторных масел и соответствующие им значения моточасов по API (American Petroleum Institute):

Предположим, что в двигателе автомобиля залито масло класса SM/SN, которое имеет рабочий ресурс 350 моточасов. Для вычисления пробега необходимо 350 моточасов умножить на среднюю скорость 29,5 км/ч. В результате получим 10325 км. Как видите, этот пробег разительно отличается от того, который предлагает нам автопроизводитель. А если средняя скорость будет составлять 21,5 км/ч (что более характерно для больших мегаполисов с учетом пробок и простоев), то с теми же 350 моточасами мы получим 7525 км пробега! Теперь наглядно становится ясно, почему необходимо делить рекомендуемый автопроизводителем пробег в 1,5...2 раза .

Другой метод расчета основывается на количестве расходуемого топлива. В качестве исходных данных нужно знать, какой объем топлива по паспорту тратит ваша машина на 100 км пути, а также это фактическое значение. Его можно взять из того же ЭБУ. Предположим, что по паспорту машина “берет” 8 л / 100 км, а фактически - 10,6 л / 100 км. Пробег для замены остается прежним - 15000 км. Выведем пропорцию и узнаем, сколько теоретически машина должна потратить на преодоление 15000 км: 15000 км * 8 литров / 100 км = 1200 литров. Теперь произведем аналогичные расчеты для фактических данных: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 литров.

Теперь нам нужно вычислить, при каком расстоянии необходимо проводить фактическую замену масла (то есть, сколько автомобиль проедет на теоретических 1200 литрах топлива). Воспользуемся аналогичной пропорцией: 1200 литров * 15000 км / 1590 литров = 11320 км.

Представляем для вас электронный калькулятор, который позволит вам вычислить значение фактического пробега до замены масла, используя следующие данные: теоретический расход топлива на 100 км, фактический расход топлива на 100 км, теоретическое расстояние до замены масла в километрах:

Однако самый простой и действенный метод проверки - визуальный осмотр состояния масла. Для этого не ленитесь периодически открывать капот и проверять, не загустело и не подгорело ли масло. Его состояние можно оценить визуально. Если вы увидели, что масло стекает со щупа как вода, то это верный признак, что масло подлежите замене. Еще один интересный метод проверки - по растеканию состава по салфетке. Очень жидкое масло образует большое и жидкое пятно, которое скажет вам о том, что жидкость пора менять. Если это так - сразу же езжайте в автосервис или проведите процедуру самостоятельно. Как это сделать вы можете прочитать в соответствующем .

Как часто менять масло в дизельном двигателе

Что касается дизельных двигателей, то здесь действует такая же логика расчета, как и для бензиновых агрегатов. Необходимо лишь учитывать, что рабочая жидкость в них подвергается большему внешнему воздействию. Вследствие этого менять необходимо немного чаще. Кроме этого, отечественное дизельное топливо отличается большим содержанием серы, которая пагубно влияет на двигатель автомобиля.

Относительно показаний, приведенных производителем автомобиля (особенно это касается западных производителей) их, аналогично бензиновым двигателям, необходимо делить в 1,5...2 раза. Это касается легковых автомобилей, а также фургонов и малых грузовиков.

Как правило, большинство отечественных автовладельцев машин с дизельными двигателями меняют масло через каждые 7...10 тысяч километров пробега в зависимости от машины и используемого масла.

Теоретически выбор масла основывается на значении общего щелочного числа (TBN). Оно измеряет количество активных антикоррозионных присадок в масле и говорит о склонности их составов к образованию отложений. Чем больше число - тем больше способность масла нейтрализовать кислотные и агрессивные продукты, образующиеся при окислении. Для дизельных двигателей TBN находится в пределах 11...14 единиц.

Второе немаловажное число, характеризующее масло, - это общее кислотное число (TAN). Оно характеризует наличие в масле продуктов, провоцирующих увеличение коррозии и интенсивности изнашивания различных пар трения в двигателе автомобиля.

Однако перед тем как определиться, через сколько моточасов менять масло в двигателе, работающем на дизельном топливе, необходимо разобраться с одним нюансом. В частности, можно ли использовать моторные масла, имеющие низкое щелочное число (TBN), в странах с некачественным горючим (в частности, российским, в котором содержится большое количество серы)? В процессе эксплуатации двигателя, и соответственно, масла, щелочное число падает, а кислотное растет. Поэтому логично предположить. что пересечение их графиков при определенном пробеге автомобиля говорит нам о том, что масло полностью отработало свой ресурс, и далее его эксплуатация только губит двигатель. Представляем вашему вниманию графики испытаний четырех типов масел с различными показателями кислотных и щелочных чисел. Для эксперимента брались четыре типа масел с условными названиями букв английского алфавита:

• масло A - 5W30 (TBN 6,5);
• масло B - 5W30 (TBN 9,3);
• масло С - 10W30 (TBN 12);
• масло D - 5W30 (TBN 9,2).

Как видно из графика, результаты испытаний оказались следующими:

• масло A - 5W30 (TBN 6,5) - полностью было отработано через 7000 км;
• масло B - 5W30 (TBN 9,3) - полностью было отработано через 11500 км;
• масло С - 10W30 (TBN 12) - полностью было отработано через 18 000 км;
• масло D - 5W30 (TBN 9,2) - полностью было отработано через 11500 км.

То есть, самым стойким оказалось масло для тяжело нагруженных дизельных двигателей. Какие выводы можно сделать на основании приведенной информации:

1. Высокое значение щелочного числа (TBN) критично для тех регионов, где реализуется дизельное топливо плохого качества (в частности, с большими примесями S). Использование такого масла обеспечит вам более длительную и безопасную эксплуатацию двигателя.
2. Если вы уверены в качестве используемого вами топлива, то вам будет достаточно использовать масла со значением TBN в районе 11...12.
3. Подобные рассуждения справедливы и для бензиновых двигателей. Лучше заливать масла с TBN = 8...10. Это даст вам возможность не так часто менять масло. Если же вы используете масло с TBN = 6...7, то в этом случае будьте готовы к более частой замене жидкости.

Из общих соображений стоит добавить, что в дизельных двигателях менять масло необходимо немного чаще, чем в бензиновых. А выбирать его стоит в том числе и по значению общих кислотного и щелочного чисел.

Выводы

Таким образом, каждый автовладелец должен сам для себя решить, через сколько менять масло в двигателе. Это необходимо делать с учетом индивидуальных обстоятельств. Рекомендуем вам пользоваться методиками расчета по моточасам и расходу бензина, приведенным выше (в том числе, калькуляторами). Кроме этого, всегда визуально оценивайте состояние масла в картере двигателя. Так вы значительно снизите износ мотора вашей машины, что избавит вас от необходимости проводить дорогостоящие ремонты. Также при замене покупайте качественные масла, рекомендованные производителем.

Анна Петрова , приехавшая в Москву из небольшого волжского города Энгельса, работает в компании уже почти год. К сожалению, она поняла, что ее многое не устраивает в этой компании, только сейчас. Уволиться она боится, потому что не уверена, что будущие работодатели нормально воспримут настолько малый срок ее работы на прежнем месте. Находиться в поиске работы дольше, чем 2-3 месяца она не может – необходимо платить за съемное жилье, которое в Москве стоит очень дорого. А менять «шило на мыло» – быстро устраиваться на аналогичную должность в другую компанию, где через год ее, возможно, также ждет разочарование, она не хочет.

Несправедливость или закономерность?

Эксперты Международной организации труда (МОТ) утверждают, что тенденция к росту безработицы на мировом рынке труда в 2014 году сохранится: только за 2013 год количество безработных возросло на 5 миллионов человек, а к 2016 году эта цифра приблизится более чем к 200 миллионам.

В конце 2013 года уровень безработицы в России, по данным Федеральной службы государственной статистики РФ составил 5,2% экономически активного населения – четыре миллиона человек. «Сегодня в России уровень безработицы один из самых низких – менее 6 %. На 2014 год этот показатель сохранится в пределах этой цифры, – прогнозируют эксперты компании ManpowerGroup , – Другое дело, что в регионах и крупных городах показатели безработицы разнятся значительно и в некоторых областях доходят до критических: Забайкальский край – около 10%, Тыва – более 18%, Ингушетия – около 48%. С этим явлением нужно бороться». Что именно нужно для того, чтобы уровень безработицы не только не рос, но и уменьшался?

Одним из многочисленных факторов, влияющих на рост безработицы, является отсутствие гибкости российского рынка труда. Эксперты утверждают, что необходимо стимулировать частичную и краткосрочную занятость. Российские работодатели, к сожалению, зачастую относятся крайне пренебрежительно к людям, у которых средний срок работы в одной компании – два и менее года.

E xecutive . ru поинтересовался у экспертов кадровых агентств, что лучше – строить карьеру в пределах одной компании, или набираться разностороннего опыта, переходя из одной компании в другую, не задерживаясь в одной больше полутора лет. Почему и то, и другое не считается нормальным, в каких компаниях и отраслях люди меняют работу чаще, и какой опыт больше ценится на российском рынке.

«В последнее время для российского рынка труда, – говорит Юрий Дорфман , партнер хедхантинговой компании Cornerstone , – характерна ситуация, когда кандидаты меняют работу достаточно часто. В большинстве случаев частая смена работодателя несет если не негативный, то настораживающий характер. Например, если кандидат меняет в течение одного-двух лет работодателей в рамках одной и той же должности, не имея на то веских причин, потенциальный работодатель подойдет с большой осторожностью к таким кандидатам, задавая им на собеседовании большое количество уточняющих вопросов, пытаясь выяснить, принесет ли такой сотрудник компании выгоду или же лучше подыскать альтернативные варианты. Однако бывают и исключения. Когда идет речь о начальном этапе карьеры, кандидату допускается частая смена работы. Например, кандидат мотивирует свои поступки желанием поработать в компаниях различных отраслей, получить опыт работы «в полях» или в связи с получением предложения на повышение. В таких случаях идеальным решением для кандидата станет ежегодная смена работы».

Тем не менее, на собеседовании к очередному работодателю таким людям будет очень сложно объяснить причину частой смены работы и доказать, что именно в этой компании он задержится больше, чем год.

Ольга Степанова , управляющий директор RATIONAL GRAIN , солидарна с тем, что отделы персонала в компаниях при подборе кандидатов на ту или иную вакансию всегда особо подозрительны к кандидатам, которые часто меняют места работы. «Это происходит даже если причины перехода, которые озвучивает кандидат, звучат вполне логично. Страхи и опасения HR-менеджеров связаны с тем, что, такой кандидат может также быстро выйти и из их компании. Также частные переходы могут быть связаны с тем, что люди немного зарабатывают, и даже минимальная прибавка оклада для них важна – ради нее они часто выбирают нового работодателя. Но нередко это связано с конфликтностью, с отсутствием результатов, с нарушением трудовой дисциплины и так далее – это факторы риска для компании. Проверить все можно, конечно, с помощью сбора рекомендаций. Но, часто, резюме с короткими местами работы априори отклоняются», – говорит она.

Татьяна Карпова , специалист по подбору персонала кадрового агентства Юнити : «Нечасто сегодня встретишь на рынке людей, проработавших в рамках одной компании 20-30 лет. Это, как правило, люди старшего поколения, ценящие покой, стабильность и преемственность поколений. Молодежь, в большинстве своем, к 30-ти годам уже имеет 2-4, а то и больше мест работы. Более того, современные реалии просто вынуждают специалистов менять работу, чтобы быть «в рынке», «в тренде», расширять кругозор, получать новый опыт и развивать экспертизу.

Не лучшая альтернатива

Ценятся ли люди, проработавшие в одной компании более 10 лет? Нет – с таким мнением сходятся все эксперты.

Ольга Степанова: «Второй перекос, это когда сотрудник, например, как устроился в компанию после института, так и проработал в ней лет 7-10. Часто замечала, что после того, как такие кандидаты переходят на новое место работы, они задерживаются там ненадолго, и вновь начинают поиск . Как правило, эти ситуации связаны с тем, что кандидат привыкает к определенной обстановке, корпоративной культуре, она становится уже для него привычной, а все новое ему непросто принять. Он начинает сравнивать текущее место работы с тем, где он проработал долго. Еще один минус длительной работы в одной компании состоит в том, что кандидат перестает аккумулировать опыт на рынке и глаз «замыливается». Исключения – либо сотрудник продвигается все это время по карьерной лестнице внутри компании, получает дополнительное образование, либо компания очень бурно и активно развивается в этот момент, а поэтому, сотруднику удается пополнять свой опыт новыми методиками и знаниями».

Татьяна Карпова: «Сотруднику, работающему в рамках одной компании более 10 лет практически невозможно избежать застоя. Спасти здесь могут только повышения, смена департамента или локации – какие-либо серьезные внутренние изменения».

Лидия Лепешкова , руководитель отдела рекрутмента, ANCOR Professional , считает, что в разных случаях критичными являются совершенно различные сроки смены работы: «Долгий опыт в одной компании ценится только в случае роста внутри этой организации, если же кандидат работает более 3-5 лет на одной позиции и не планирует карьерных изменений – это, как правило, говорит о его пассивности и отсутствии потенциала».

Почти все эксперты отмечают, что в настоящее время люди, которые меняют работу чаще всего, это специалисты по продажам и административный персонал. Причина – на рынке сейчас очень легко найти для них работу. При этом люди, работающие в своей компании более длительный срок, чаще всего являются сотрудниками государственных и бюджетный учреждений. Татьяна Карпова: «Педагоги, врачи, работники НИИ – частая смена мест работы им точно не свойственна. Относительным постоянством отличаются также производственные работники. Но не стоит забывать, что данное разделение все же применимо только к крупным городам, на периферии ситуация куда сложнее, поэтому там люди вынуждены десятилетиями работать в одной компании просто потому, что нет никаких альтернатив».

«Часто меняют работу студенты, – говорит Ольга Степанова, – потому что одни из них подрабатывают, совмещая работу с учебой, и если что-то начинает мешать работе, они ее меняют на более удобную, а другие – ищут себя, пробуя разные отрасли и направления деятельности».

Также Ольга рассказывает, что из небольших компаний миграция работников происходит активнее: «Судьба среднего и малого бизнеса в России нелегка, и часто у них возникают проблемы там, где их нет в крупном бизнесе. В годы кризиса и после, большая часть кандидатов предпочитала устраиваться в крупные компании, желательно государственные корпорации, так как это гарантировало им хоть какую-то стабильность. Более того, крупные компании часто занимаются обучением персонала, что позволяет человеку развиваться вместе с компанией. А в небольших компаниях возможностей для роста и продвижения много меньше, чем в крупных компаниях».

Но Татьяна Карпова утверждает обратное: «Единых тенденций в продолжительности работы в рамках компании в зависимости от того мелкая она или крупная нет. Говорить о том, что в крупных или западных компаниях люди работают дольше – не верно. В нашем опыте попадались мелкие российские компании, из которых «переманить» сотрудников было практически невозможно, так как в текущем работодателе их все устраивало. Для сотрудника важен не размер компании, а то, как он себя чувствует в рамках этой компании. «Теплым» местом для сотрудников может быть как многотысячная корпорация, так и компания из 15 человек. Индексация заработной платы, комфортные условия труда, обучение, возможности для роста и развития, корпоративная культура – вот факторы, которые удерживают сотрудников долгое время в рамках одной компании».

«Наши родители, бабушки и дедушки не видели в смене работы раз в два-три года какой-либо целесообразности и необходимости, и спокойно работали в рамках одной организации десятки лет, – говорит Татьяна Карпова, – Сейчас же стремительно меняется экономическая среда и в связи с этим вынуждены что-то менять и сотрудники компаний . Сегодняшние лидеры рынка могут завтра стать «вторым эшелоном» и наоборот - быстро отмирают и появляются целые новые отрасли. Единственные способ избежать собственной стагнации в такой среде – это время от времени менять место работы в поисках лучшей заработной платы, удовлетворения карьерных амбиций, стремления к более интересным задачам».

Не впадая в крайности

Что же делать? Проработал мало – плохо, проработал много – тоже плохо. Каков должен быть оптимальный средний срок работы в одной компании, чтобы не насторожить HR-менеджера при следующем трудоустройстве?

Все эксперты сходятся во мнении, что люди должны искать золотую середину, и сейчас она равна приблизительно двум-трем годам работы в одной компании, желательно в одной отрасли.

Лидия Лепешкова: «Безусловно, пресловутое поколение Y и его ценности уже внесли серьезные коррективы в длительность работы на одном месте. Эти сроки снижаются, и сегодня срок работы в одной компании два-три года – это нормально, тогда как еще пять-семь лет назад это было бы признаком нестабильности».

Впрочем, большинство россиян уверены, что легко найдут новую работу, независимо от того, сколько лет они проработали на текущего работодателя. По данным опроса, проведенного в декабре 2013 года фондом «Общественное мнение », в котором принимали участие полторы тысячи респондентов из 100 населенных пунктов страны, 63% российских граждан считают, что устроиться на новое место работы на аналогичных условиях и с похожей зарплатой они смогут менее, чем за два-три месяца.

Фото: freeimages.com